Тестовий драйв Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 седан

Два десятих

Концепція дефіциту і ми невіддільні. У застійний час італійські черевики та джинсові гвинтівки взяли його за гачком або шахрайством, в ковбасі та туалетному папері, а в епоху фінансової кризи самі гроші стали дефіцитом. Здавалося, минуло стільки років - черги для мила та купони на тютюн були забуті, були забуті гроші та навіть накопичення. Але дефіцит залишився. Зараз нові іноземні машини підмітаються. Вазов десятки людей надутів у горлі. Хоча ці дві японці, до речі, також в сенсі десятків
Він вдарив бідного Ваза. Назва найбільш бажаного іноземного автомобіля для нашого автомобіліста міцно закріпилася у Ford Focus. Але, як тільки ця модель почала вироблятися в Росії, вона перестала номінально вважати імпортним автомобілем. Тепер наша увага в дошці, навіть згідно з кодом VIN. Протягом трьох кварталів цього року Ford продав понад 63 тисячі цих автомобілів, і це лише половина продажів найсучасніших російських автомобілів набагато дешевших десятків Togliatti. Якщо виробництво на фабриці Vsevolozsk зросте таким темпом, а в Волджському стояти, де він стояв, то через пару років Ford випереджає внутрішній автотранспорт у класі S. з маркетингом, безумовно, попит все ще буде перевищувати пропозицію.
 
Але ще краще ілюструє голод росіян до хороших автомобілів Toyota Corolla та Mitsubishi Lancer. Ось два безумовні бестселер серед іноземних автомобілів, що імпортуються в нашу країну. Здається, це зміна моделювання, а також зростання ціни, а навіть повна відсутність альтернативи органу седана (Корололовський люк розпочав свій успіх (Корололов Хетч розпочав свій успіх на основі п’яти- або трьох- Двері, якщо вони з’являться, не раніше 2008 року; про перспективи вагонів станції, взагалі нічого не відомо).
 
За ті самі три чверті Toyota впровадила 32 тис. Віночок у Росії, пропонуючи новий автомобіль -покоління з лютого 2007 року. Погодьтеся, це непогано для імпортного автомобіля. А Mitsubishi? Компанія привела свій десятий Lancer X на наш ринок трохи пізніше, і менше семи тисяч автомобілів виявив, що покупця з травня до рівня продажів. Але, судячи з утворених ненавмисних ліній (1,5-літрова версія, клієнтам доведеться почекати три-чотири місяці, а двомісний рік) наздогнати їх конкурента Lancer без напруження. Зрештою, це був його попередник, дев'яте покоління в 2006 році, побив усі записи і розлучився в Росії з обігу 46 969 творів.
Autods давно зробила це правило, щоб зробити кожне наступне покоління одного автомобіля більшим, ніж його попередник. Седан Lancer X зросла в довжину на 35 мм. Це було помітніше за висотою та шириною (відповідно, на 40 та 65 мм). Його опонент, який був відомий у минулому, був седентин-седентин, докорінно кинувся, подовжуючи 155 мм (в той же час п’ять сантиметрів виросли в його плечах). Звичайно, таке бурхливе прискорення не могло вплинути на масу. Але якщо Лансер був лише більше відточений протягом 60 кілограмів, то віночок протягом цілого центри. До особливостей Toyota Sedan ми включаємо наявність у задній частині посилюючих елементів та зон запрограмованої деформації. До особливостей задньої підвіски Lancer x.
 
Шервонети. Обидва автомобілі постачаються з Японії, а для російської, як відомо, напис, зроблений в Японії, кращий за будь -яку рекламу. Ось перший компонент успіху. Друге зображення. Toyota вважається автомобілем, яка сама ніколи не ламається і ні за що. Міцубуші, мабуть, люблять приємне вухо і круто. Що ж, кожен виробник автомобілів роками створював репутацію, тепер він має право отримувати від цього дивіденди. Зовнішній вигляд - це не останнє значення. Королла, хоча це виявилося якесь лизанок, що розчиняються, інші вперто приймають його на набагато більш престижну Камрі. Поява Lancer X, як правило, не потребує коментарів у коментарях, він швидкий і впевнений. Чорний пояс серед седанів C-класу! Я думаю, що деякі поспішали набирати телефон автосалону, як тільки я побачив на фотографії десятого Лансера.
 
Але все -таки головна причина популярності - це ціна. Спочатку спокусливо, це стало ще привабливішим через зростання євро та амортизацію долара. Правда, тепер, коли всі продавці працюють із фіксованими цінами на рублі, мова не стає доступною, щоб назвати ці седани. Найдешевший віночок пропонується для 494 \u200b\u200bтисяч рублів, якщо з 1,4-літровим двигуном потужністю 94 к.с., але з ABS, аудіосистемою, чотирма подушками, кондиціонуванням та складеними задніми сидіннями. Найдоступніший Lancer X на десять тисяч рублів дешевший, ніж конкурента, але його мотор більш вражає (1,5, 109 сил). Є ABS, нагрівання сидінь та кондиціонер. Якщо не існує дві подушки та аудіозаписи замість повної музики. Як бачите, на початковому рівні обладнання автомобілі порівнянні. А у верхньому комплексуванні?
 
Corolla 1.6 Prestige пропонується з 16-дюймовими литими колесами, п'ятиступінчастою коробкою з автоматичним зчепленням та пелюстками передач на кермі. Він оснащений додатковими подушками, контролем клімату, датчиками дощу та освітлення, круїз -контролем та транспондерною системою розблокування дверей та запуском двигуна. Загалом, усі переваги цивілізації є. Подумки додайте шкіру, монітор та кілька модних варіантів, і уява не буде намальована Короллою, а Лексусом (ми маємо на увазі незграбність, а не виконання).
 
Найбільш поранений Lancer X Intense CVT також постачається з 16-дюймовим замком, кліматичним керуванням та кермом, оснащеним коробками передач (а також кнопками управління аудіосистемою). Він має п’ять подушок, оснащені варіатором зі спортивним ручним режимом. Існують видимі відмінності від бюджетних версій у прикрасі вражаючого крилатого спойлера на багажнику, хромовані ручки всередині. Але найбільш апетитна спортивна підвіска з додатком з розтяжками між передніми стелажами та дволікарним двигуном 150 кінських сил. Для всіх 651 240 рублів.
 
Тож Toyota все ще програє. Її віночок слабший на 26 коней і в той же час дорожче, однак, суто символічно (ви можете придбати пляшку якості якості для різниці). Тепер зрозуміло, чому лінія для двох літерів Ланчерс вже розтягнулася на рік.
Лансер з 1,3-літровим двигуном визнаний безнадійним. Зараз варіант бюджету передбачає 1,5-літровий двигун від Colt, який, однак, ще потужніший, ніж 1,6 попереднього Lancer (109 к.с. проти 98). Але найпривабливіший двигун для російських автомобілістів - 2,0 з фазовою системою MIVEC. Це дозволяє використовувати бензин 92. На новому двигуні Corolla з найнижчим об'ємом (1,4 VVT-I, 97 к.с.) він безболісно переїхав з попередніх моделей. Але 1,6-літровий двигун через використання подвійної системи VVT-I (регулює фазу, як на вході, так і на випуску), і нові поршні були зроблені більш зарезервованими та потужними. Зрештою, йому тепер доведеться компенсувати відсутність версії 1,8 в діапазоні двигунів.
 
На десяти вітрах. Я негайно розкрию картки: Спочатку я схильний до першої десятки Mitsubishi. Конструкція цього автомобіля набагато вражаюча, салон виглядає багатшим, приземляючись за кермом, профіл сидінь, діапазон коригувань знаходиться на потрібному рівні. Десятки Toyota також знайшли плюси. Вона простора ззаду, у неї більше тулуба. І якість виробництва не проводитиметься. Проміжки тіла рівні. Гумка, цилії та всілякі печатки керуються японською точністю (про що не можна сказати про Lancer X). Фарбона робота наноситься так, ніби його поставили в кілька шарів і в той же час кожен був відшліфований. Однак ці відмінності видно на нових машинах. Кожна тисяча тридцяти тисяч пробігатиметься в нашому висипанні, бачить вбиті дороги, грязь та комплюк -мийку, і все прийде до одного знаменника: фарба затуманиться, а салони стануть гламурними, і навіть прогалини плаватимуть.
 
Коли мова зайшла про порівняння бігових якостей, Corolla тут задовольнила більше. По -перше, він спрямовується на гостріше і захоплююче, його підвіска працює найкращими з важких і зібраних. Якщо ви злегка перестараєте його зі швидкістю на вході на поворот, спокійне ковзання починається з передніх коліс, які також спокійно проходять у легке ковзання ззаду. І це без провокації гальмом! Здавалося б, при різкому гальмуванні задня частина такої машини повинна повністю зламатися, але стабільності немає. З цього я роблю висновок: шасі ідеальне. Хто сказав, що Corolla нудна? У неї темперамент! Враження навіть не зіпсує робототехнічну коробку, яка спочатку лише дратує передачу повільно, з збоями тяги. Спробуйте перенести його на спортивний режим і працюйте більш енергійно за акселератором, ви негайно відчуєте приплив. Двигун відроджується з високою швидкістю і прискорює машину, ніби під капотом не існує 1,6-літрової атмосфери, а щось більш значне.
 
Дволітрова тяга Lancer X, але через варіатор, який тримає двигун завжди на одній гнівній ноті, важко зрозуміти природу двигуна. Ручний режим перемикання пожежних переказів не підбурює вогонь, ну, за винятком того, що перед тим, як повернути, він дозволяє скинути швидкість через гальмування двигуном. Але, здавалося б, 26 коней повинні надати цій машині відчутну перевагу в прискорених характеристиках. Але насправді це мало. Шасі має зручну обстановку і забезпечує традиційне недостатнє обертання. У кутах, особливо нерівномірних, ланцер X розгойдується, хоча він вирощується, але реакції змащуються, зворотній зв'язок на кермі тьмяно. Знову ж таки, гальма здавалися не такими чутливими, що вони були ефективними, коли ви заїжджаєте на педаль до підлоги, але в стандартних режимах уповільнення все ще є якесь розповсюдження. Я визнаю, що така поведінка пояснюється іншою маркою шин з більш високим профілем, але різниця, зізнаючись, страшно очевидна. А як щодо спортивної суспензії, розтяжки, оформлення нижньої дороги? Виявляється, це пиломатеріал.
 
Несталося несподіване зображення. Зовні мирна віночка виявилася недбалою вершником, а Лансер з інтригуючим ланцюгом X є більш ув'язненим за плавну безпідставну їзду.
 
Погодьтеся, дизайнерам Mitsubishi вдалося зробити неймовірний інтер'єр Lancer X схожим на те, що ви не потрапили в приголомшливий сімейний седан, але в спортивному перевороті. Ці пристрої, посаджені в неглибоких тунелях, це прохолодне трьох -рульове колесо з пелюстками ... чи нагадує вам салон Альфа Ромео? Ні, звинуватити Мітсібаші з плагіату без потреби у внутрішніх приміщеннях є новинка і щось національне, японське. Вся інформаційна панель чітко розділена візуально та функціонально масивною, красиво вигнутою декоративною вставкою. Зверху, аудіосистема з ланцюгом та потоплений дисплей, який приємно здивований своєю музичністю, знизу ручки кліматичного управління, що приємно використовувати. Африка крутила клапан праворуч, скрутив Арктику зліва. Ви можете повернути вітер у салоні, як вам подобається. Якість текстильних матеріалів, як сидіння в цілому, знаходиться на високому рівні. Тканина не позначена, але не тьмяна на вигляд. Салон дуже просторий по ширині, а склопакети та дзеркала дають хорошу видимість. Майже все робиться з дубових матеріалів не так добре з пластиком. Ви також можете сліпо претендувати на розташування окремих кнопок. Але це краще, ніж потворний салон з кнопками у видатному місці.
 
Салон віночка характеризується найвищою точністю складання, але сприймається неповним. Люди взяли участь у тому, щоб зробити одне, тоді інші люди приїхали і переробляють все. Кнопка запуску двигуна натякає на спорт. Рульове колесо, як правило, для гоночного зчеплення без п’ятнадцяти -три. Пелюстки контролю пелюсток розташовані грамотно (ми не будемо обговорювати питання про те, чи потрібні їм взагалі сімейний седан), і перехід перемикачів керма, як правило, може вважатися стандартом. Жовті -е -пристрої виглядають добре. Навіть відсутність положення паркування на селекторі коробки сприймається як належне. Але ви дивитесь вище, і бачите не приладову панель, а одну величезну, розпродану пластикову стільницю. Ви дивитесь праворуч, і тут ви дивитесь на що завгодно, тож центральна консоль має елегантний відхилення і навіть злегка косить під Лексусом, але це ще один великий, гладкий, більш пофарбований шматок пластику. Два рукавички праворуч. Верхній підходить лише для транспортування серветок, кожна дрібниця в цій жорсткій коробці починає спотикатися. Нижня рукавичка є просторою, але не дуже.
Mitsubishi lancer x 2.0 cvt
Бензиновий двигун, 4 поспіль
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 1998
Потужність (L.S. приблизно/хв) 150 при 6000
Момент (НМ при об / хв) 198 на 4250
Передній привід
Автоматичний варіатор передач
Довжина/ширина/висота (мм) 4570/1760/1505
Оснащена маса (кг) 1397
Максимальна швидкість (км/год) 200
Прискорення до 100 км/год (с) 10,5
Споживання палива, середнє (л/100 км) 8,4
Ціна в Москві (ціна тестового автомобіля) від 557 000 рублів. (651 240 Руб.)
 
Toyota Corolla 1.6 Multimode
Бензиновий двигун, 4 поспіль
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 1598
Потужність (L.S. при RPM) 124 при 6000
Момент (НМ при об / хв) 157 при 5200
Диск завершений
5-ступінчаста коробка передач, з автоматичним зчепленням
Довжина/ширина/висота (мм) 4540/1760/1470
Оснащена маса (кг) 1300
Максимальна швидкість (км/год) 195
Прискорення до 100 км/год (с) 12.1
Споживання палива, середнє (л/100 км) 6,7
Прискорення до 100 км/год (с) 12.1
Ціна в Москві (ціна тестового автомобіля) від 557 000 рублів. (653 000 рублів)
Ми дякуємо за допомогу в організації зйомки ТОВ «Toyota Motor» (495) 258-3465 та CJSC Rolf Holding (495) 785-0525.
Текст: Руслан Тарасов
Фото: Андрі Данилов
      

Джерело: "Автопілот"