Тест-драйв Mitsubishi Lancer evolution ix 2005 - 2007 Седан

ПЕРЕВАГА обивателя

АВТОМОБІЛІ СПОЖИВЧОЇ КОРЗИНИ
Чим крім ціни визначається вибір покупця в найпоширенішому класі С? Відсутністю черги на півроку? Розмірами салону і багажника? Їздовими якостями або естетикою салону? А зовнішній вигляд. Наскільки він впливає на вибір? У всьому цьому ми спробуємо розібратися, зіставивши п'ять популярних автомобілів, що представляють собою низ цінової групи в своєму сегменті.
 
ХТО Є ЩО
Ford Focus II
Ціна випробуваного автомобіля $ 21605
Макс. потужність 125 л. с. при 6000 об. / хв.
Макс. швидкість 193 км / год
Розгін 0-100 км / ч 10,8 з
Renault Megane
Ціна випробуваного автомобіля $ 20922
Макс. потужність 110 л. с. при 6000 об. / хв.
Макс. швидкість 192 км / год
Розгін 0-100 км / ч 10,9 з
 
Nissan Almera Classic
Ціна випробуваного автомобіля $ 17090
Макс. потужність 107 л. с. при 6000 об. / хв.
Макс. швидкість 177 км / год
Розгін 0-100 км / ч 13,9 з
 
Chevrolet Lacetti
Ціна випробуваного автомобіля $ 15590
Макс. потужність 109 л. с. при 5800 об. / хв.
Макс. швидкість 187 км / год
Розгін 0-100 км / ч 10,7 з
 
Mitsubishi Lancer
Ціна випробуваного автомобіля $ 15490
Макс. потужність 98 л. с. при 5000 об. / хв.
Макс. швидкість 181 км / год
Розгін 0-100 км / ч 12,6 з

Chevrolet Lacetti
ШЕВІНІСТ змінити ім'я й НАЦІОНАЛЬНІСТЬ

 
двигун
Тип бензиновий
Робочий об'єм, см3 1598
Макс. потужність, л. с. при об. / хв 109/5800
Макс. момент, Нм при об. / хв 150/3600
динаміка
Максимальна швидкість, км / год 187
Розгін 0100 км / год, з 10,7
Загальні дані
Витрата палива (EU), л / 100 км 6,4-10,1
Обсяг паливного бака, л 60
Колісна база, мм 2608
Довжина, мм 4515
Ширина, мм 1725
Висота, мм 1440
Маса спорядж. / Повн., Кг 1180/1665
Ціна, $ 15590
 
Народжена як Daewoo машина, що продається у нас під ім'ям Lacetti, це, насправді, відразу три побудованих на загальній платформі різних автомобіля. Розроблений в ательє Giugiaro хетчбек якраз і приніс з собою ім'я Lacetti. Седан від дизайнерів Pininfarina і полусамодеятельний корейський універсал мали власну назву Nubira. У гранях та заокругленнях зовнішніх панелей проглядаються риси самих різних марок.
 
Подібне вступ, здавалося б, обіцяє багато дешевого пластику в салоні, але ... Усередині Lacetti дивує несподівано високою якістю матеріалів. І наявністю власного, що створює затишок стилю. Дизайн торпедо можна сміливо назвати цікавим. Щиток навіть злегка химерний і для маленької машинки трохи більше солідний, ніж треба. Але він не перевантажений і добре читається.
 
Органи управління у Lacetti прості. І в жанрі нашого класу машин простота запорука успіху. Чужорідної виглядає магнітола Blaupunkt. Особливо це помітно вночі, коли всупереч зеленому підсвічуванню всіх інших приладів і кнопок вона сяє яскравим синім оком.
 
Здалися спочатку плоскими сидіння в підсумку нам сподобалися: зручні, з широкою регулюванням в усіх напрямках (в тому числі, з роздільним регулюванням по висоті передньої і задньої частин подушки). Для автомобіля такого класу дуже непогано. Місця вдосталь скрізь. Заднім пасажирам не доведеться особливо тіснитися, навіть якщо водій сильно відсунеться. Багажник місткий і цілком зручний.
 
Кермо, на мій смак, тонкий, великий в діаметрі і має громіздку маточину. Зате є регулювання в обох площинах ще один жирний плюс!
Важіль коробки в руку лягає легко. Пальці намацують колечко, яке треба потягнути, щоб включити задню рідко застосовується сьогодні рішення. Але головне коробка не блищить чіткістю перемикання. Особливо помітно це на 3-4-5 передачах.
 
Незручно і те, що з боку водія немає наскрізної ручки всередині двері. А ось зовнішні відмінні. Чого не скажеш про дзеркала. Начебто вони не малі, але огляд через них ідеальним не назвеш. Доводиться постійно вертіти головою.
 
Динаміка у машини з мотором 1,6 л цілком достатня. Бадьорий мотор, в міру галасливий і економічний. Якщо не ловити гав, правильно викручувати движок і вчасно підтикати потрібні передачі, Lacetti здатний їхати швидко. Шуму при цьому рівно стільки ж, як у середньостатистичного автомобіля С-класу. Найбільше чутні покришки.
 
Гальмує Шевроле посередньо. По крайней мере, багато його конкуренти по тесту мають краще уповільнення навіть при більшій вазі. І дискові гальма на всіх колесах тут не допомагають.
 
Підвіска (спереду Макферсон, ззаду двохважіль) Chevrolet Lacetti поєднує в собі відчутну жорсткість, що викликає сильну тряску всього кузова на нерівностях, з помірною чіткістю керма. Здається, вона просто зобов'язана видавати водієві максимум інформації на кермо, проте Lacetti не балує власника ідеальним проходженням повороту. І зусилля на кермі, і траєкторія виходять якимись нерівними, з помітними запізнюваннями реакцій. Незважаючи на сильну тряскость, цей автомобіль не для запалювальних Пошивайлів.

ДИЗАЙН
Перший показ 2003 р
Дизайн фірми ITALDESIGN.
ЗОВНІ
У цьому порівняльному тесті це найбільш згармонізувати, з точки зору стилю і дизайну, автомобіль. Архітектура і пластика спокійні, а рельєф наповнений і виразний. Але це не шедевр. Впізнаваність з особи низька, і справі не допомагають ні золотистий хрест Chevrolet, ні три поверхи сріблястих планок. Але, на диво, все разом створює достатній фон для прояву індивідуальності бренду. За щільною сбітості силуету він може нагадати німецький дизайн. Ззаду, втім, також. Але в цілому все виглядає якісно і, головне, цілісно.
ВСЕРЕДИНІ
Тональність в сприйнятті інтер'єру задає лаконізм панелі приладів, яка новомодних не пов'язана консоллю з накладкою на тунелі підлоги і витончено доповнена верхньої накладкою, плавно обтікає прилади. Все інше лише доповнює заявлену тему. Включаючи четирехспіцевий кермо і оббивку дверей, що відрізняється простотою, якістю малюнка і рельєфу.
Плавні лінії роблять Lacetti візуально більше, ніж машина є насправді

Багажник дуже пристойного розміру. І отвір великий. Обсяг 405 л
 
ДІАПАЗОН регулювань керма і сидіння приємно дивує!

Магнітоли і ніша під нею виглядають чужорідними. Інші деталі торпедо цілком симпатичні. Важіль КП зручний, але чіткість перемикання мала

Ford Focus II
ідеалізація
ВИКОНАВЕЦЬ БАЖАНЬ
 
двигун
Тип бензиновий
Робочий об'єм, см3 1798
Макс. потужність, л. с. при об. / хв 125/6000
Макс. момент, Нм при об. / хв 166/4000
динаміка
Максимальна швидкість, км / год 193
Розгін 0100 км / год, з 10,8
Загальні дані
Витрата палива (EU), л / 100 км 5,6 / 9,7
Обсяг паливного бака, л 55
Колісна база, мм 2640
Довжина, мм 4340
Ширина, мм 1840
Висота, мм 1490
Маса спорядж., Кг 1250
Ціна, $ 21605
 
З Фордом вийшла осічка. Чи не принципова, але прикра. Ні, що ви, не дай Боже, з автомобілем якраз все було абсолютно в порядку. Але машина, яка приїхала на місце зйомки останньої, за іронією долі, виявилася ... хетчбеком.
 
Ми схопилися за телефони і набрали повітря, щоб вимовити багато виразних слів ... Але через пару секунд, видихнули, вирішивши, що через чемпіонської популярності і майже азбучні цього автомобіля будемо порівнювати всілякі їздові і естетичні нюанси. А домалювати до машини багажник в даному випадку не складе труднощів. Та й хто всеволожский седан не бачив? Всі бачили!
 
Ford гарний. Гармонійний і пропорційний. Седан, звичайно, не настільки вишуканий, як хетч, але все ж. Багажник другого Фокуса, на відміну від першого, не виглядає чужеродно приробленим ящиком. Беремося за дивовижно лежить в руці дверну ручку, відкриваємо двері. Захлопували назад. Знову смикаємо ... Який приємний звук!
 
Нутрощі Форда через сувору призму бюджетних поглядів виглядають чудово. Чи не по-чудернацьки, стильно і нестаріючий. Чемпіон? Беззастережно, так!
Щиток приладів лаконічний і читається легко. Кермо з чотирма металізованими спицями при всій своїй простоті чудово лежить в руках. Консоль та взагалі вище всяких похвал. У версії з CD / MP3-чейнджером ще і вельми красива.
 
Трохи толстовата ручка коробки, зате ходи і чіткість на п'ять з плюсом. Що ще треба для щастя? Сидіння? Передні можна вважати кращими серед конкурентів по тесту. Жорсткі, з хорошою підтримкою. У таких втомишся навіть якщо проведеш весь день в дорозі. Ззаду в довжину місця достатньо, але високі пасажири дістануть верхівкою до стелі. Ширина заднього ряду дозволяє досить комфортно розмістити трьох пасажирів, якщо вони не дуже вгодовані. Плюс складений задній підлокітник не виступає за площину спинки, і не врізається в лопатки середньому пасажирові.
 
Рушаємо з місця. Як він їде? Якісно. Єдиний поширений фордовский дефект, що вимагає звикання і деякої вправності, рушання в гору. Трохи недобрав з газом машина заглохла. Трохи перебрав стрибок вперед. Тонка гра газом і зчепленням на фокус з механічною коробкою єдина зримо стоїть перед майбутнім власником завдання.
 
У всьому іншому це легка в управлінні і виключно слухняна машина. Про фокусовской керованості ходять якщо не легенди, то оди точно. Десятки разів вже відчували ми захват від рулювання на цій машині. Завдяки задній підвісці, Ford Focus в цій дисципліні еталон. Як і по частині гальм, які програли в інтенсивності уповільнення лише обладнаної дисковими механізмами ззаду Renault. Якщо, правда, вам не дістанеться бюджетна версія з барабанними задніми гальмами, здорово погіршують приємну картину. Що дратує в Форді? Глухий стукіт підвіски і досить великі вертикальні прискорення при проїзді поліцейських. Для отримання ідеального рулювання частиною комфорту довелося пожертвувати.
 
ДИЗАЙН
Перший показ 2005 р
Дизайн під керівництвом Мартіна Сміта (Martin Smith).
ЗОВНІ
Фірмове блюдо стилістів європейського відділення Ford 2006 модельного року кінетичний дизайн тут тільки прокльовується і ще демонструє обережність. Але все одно заданий малюнком і пластикою ключ енергійний і емоційний. Визнаємо, що анфас перший Focus був більш характерний. У профіль, мабуть, теж. Згадаймо сміливий рельєф колісних арок і прекрасний союз третього бічного вікна і заднього ліхтаря було красиво. Однак час іде і нам залишається насолоджуватися самим фактом новизни.
ВСЕРЕДИНІ
Нарешті, сповз набік кремовий торт стиль, в якому була вирішена панель приладів першого Focus, канув у Лету. Тепер все Т-образно, традиційно і ... менш виразно. Ще в пластиці мало слів від кінетичного дизайну, образ сріблястих еліптичних дефростера веде кудись від головної і заявленої зовні теми.
УВАГА ДО ДЕТАЛЕЙ зробило вигляд Форда впізнаваним і гармонійним. Седан, звичайно, менш елегантний, зате набагато більш місткий
 
ЧУДОВІ СИДІННЯ, зручний кермо, прекрасна рукоятка коробки. Всі разом комфорт в дорозі
   
ТРЕТІЙ Підголівник краще прибрати. Він заважає огляду назад

Багажник великого розміру. Обсяг у седана 525 л, у хетчбека 385 л
 

Mitsubishi Lancer
ПРОВОКАТОР-САН
ЕВОЛЮЦІЯ ДРАЙВУ

двигун
Тип бензиновий
Робочий об'єм, см3 тисяча п'ятсот вісімдесят чотири
Макс. потужність, л. с. при об. / хв 98/5000
Макс. момент, Нм при об. / хв 150/4000
динаміка
Максимальна швидкість, км / год 181
Розгін 0100 км / год, з 12,6
Загальні дані
Витрата палива (EU), л / 100 км 6,8 / 10,7
Обсяг паливного бака, л 50
Колісна база, мм 2600
Довжина, мм 4540
Ширина, мм 1695
Висота, мм 1465
Маса спорядж. / Повн., Кг 1275/1780
Ціна, $ 15490
 
Кожен сідає за кермо Mitsubishi Lancer і хоч скільки-небудь знайомий з автомобільним світом, подумки додає до назви заповітне слово Evolution. Ну, або хоч згадує про нього. Деякі, що володіють неабиякою фантазією, уявляють себе спортсменами і намагаються намацати в звичайній машині на вузеньких коліщатках, що стоїть на одному кінці лінійки комплектацій, то саме, що ревуть-несучі диво, що замикає цю лінійку з іншого боку.
Чи є в найпростішому з Лансер сліди його вогнедишних братів? Є!
 
Чи не в зовнішності, звичайно. Зовнішність цього седана лаконічність і невибагливість. Навіть після рестайлінгу, який лише данина моді, а не крик душі дизайнера. Але і не виклик всьому і вся, що, з огляду на традиції східного автопрому, вже добре.
 
І в салоні ви не знайдете нічого такого, що говорило б про Evo IX про двохстах вісімдесяти кінських силах і розгоні до сотні менш ніж за сім секунд. Тут все просто і в два рази повільніше. На наш вимогливий смак майже утилітарно. І при цьому все під рукою.
 
Великий кут панелі, на якій розташувалися приймач і ручки клімату? Незвично? Зате вони доступні, і вже точно до них не доведеться тягнутися ні рукою, ні поглядом. Це добре, коли вся увага на дорозі. Все-таки віддалені відгомони Ево? Ручка КП здається довгою. Але ходи і вибірковість що треба! Чи не промахнешся. Ще один крок до кращих результатів на трасі?
 
Сидіння. Щільні, з фрикційної вставкою з тканини. Вже не посоватися з боку в бік. І підтримка присутня. А ззаду нормальний диван на трьох, причому середньому пасажирові в лопатки НЕ буде впиратися жорсткий підлокітник.
 
Багажник у Лансера великий, але отвір здорово крадуть косі поверхні задніх ліхтарів.
 
Вади? Вони є і тут. Народжений праворуким, Лансер має ручник на стороні пасажира тунелю. Згадали старих добрих япошек з вісімдесятих? Сказати, що цією машиною управляти легко нічого не сказати. Вона їде природно. Не вимагаючи від водія ні особливих навичок, ні якихось складних маніпуляцій. Кермо її прозорий, як перший осінній льодок на лужице. Відчуває кожну дрібницю, зате позбавить навіть початківця від помилок. Невеликий в обсязі мотор в 98 сил повноцінно тягне в досить великому діапазоні оборотів. Приємно і те, що він без затримок оживає навіть при невеликому торканні педалі газу. До зчепленню і дисковим гальмах по колу теж претензій немає.
 
Завдяки всій цій простоті і природності, машина постійно провокує на спортивну їзду. То тут розженемося трохи порезче, із задоволенням відзначивши грамотний підбір передавальних чисел коробки, то там перебудуємося майже в режимі переставки. Lancer все це може і робить з великим задоволенням. І це задоволення обов'язково передається сидить за кермом.
 
ДИЗАЙН
Перший показ 2005 р
Дизайн під керівництвом Акінорі Наканіші (Akinori Nakanischi).
ЗОВНІ
Аура вторинності стилю і дизайну ширяє над цією моделлю з невідворотністю появи чергових серій Evolution: VIII, IX ... Здається, що все це своєрідність і дизайну, і стилю виконано на догоду утилітарності і функціональності бренду WRC. Звідси так невиразні риси обличчя і явно затиснуті контури силуету, який і явно не вдало спропорціонірован (з споживчої точки зору), і не наділений належної виразністю. Мабуть, це єдиний випадок, коли антикрило на кришці багажника варто віддати перевагу дірчастим накладок на педалі.
ВСЕРЕДИНІ
У ньому щось є. Він чесний і, в певному сенсі, ніякої. Вірніше, такий же, як і екстер'єр. Будь-яку з його частин або функціональних блоків з легкістю і без шкоди для цілісності стилю можна зняти і замінити серйозним приладом, необхідним для участі в світовому чемпіонаті за версією WRC. Гірше не буде. Буде краще.
 
ДОВГИЙ ВАЖІЛЬ коробки робить свою справу якісно. А ось кермо б я поміняв на більш сучасний
 
СИДІННЯ з розвиненою підтримкою добре фіксують водія і пасажира

Багажник чемпіонського розміру. Обсяг 590 л
 
Nissan Almera Classic
РЕЦЕПТ УСПІХУ
ДРУГА ПОХІДНА
 
двигун
Тип бензиновий
Робочий об'єм, см3 1596
Макс. потужність, л. с. при об. / хв 107/6000
Макс. момент, Нм при об. / хв 146/3600
динаміка
Максимальна швидкість, км / год 177
Розгін 0100 км / год, з 13,9
Загальні дані
Витрата палива (EU), л / 100 км 7,6
Обсяг паливного бака, л 55
Колісна база, мм 2535
Довжина, мм 4510
Ширина, мм 1710
Висота, мм 1450
Маса спорядж. / Повн., Кг 1240/1700
Ціна, $ 17090

Цей седан справляє враження найбільшого з усіх машин в нашому тесті. Хоча це всього лише кардинально перероблена корейська версія всім відомої Альмера, яка якийсь час існувала під ім'ям Samsung SM3 і ще раз була перелицьований для деяких ринків, в число яких потрапили і ми.
У формах Classic відчувається навмисне схожість з машинами великих класів. Є натяки і на Passat, і на Mondeo. В цілому ж досить виразна машина. Помітна в потоці, і, завдяки своїм незвичайно великим ліхтарям, ні на кого не схожа.
 
Дверні ручки у Альмера Класік до повноцінних наскрізних так і не дотягли. У єдиною в тесті. І всередині тягнути двері на себе доводиться за не надто зручне поглиблення в підлокітнику.
 
Всередині, звичайно, здебільшого превалюють знайомі ниссановские форми і деталі. Трохи інший, в порівнянні з колишньою Альмерія, пластик. Симпатичний на вигляд і не дуже приємний на дотик. Нехитрий щиток, на якому присутній все, що потрібно водію, і менш дохідлива консоль. Кнопки і ручки управління кліматом розташовані перед рукояткою КП. Це не дуже зручно і зовсім не наочно. Навіть старомодно. Тут конкуренти явно попереду.
 
А ось кермо хороший! Щільно лежить в руках, діаметр і перетин оптимальні, і прилади крізь нього добре видно.
 
Передні сидіння по-ниссановский плоскі, хоча водійське має роздільне регулювання передньої і задньої частин подушки по висоті. Але підтримка замала немов нагадує про те, що бічні прискорення не вірші цієї машини.
 
Ззаду втрьох відверто тісно. Але якщо пасажирів двоє, до їхніх послуг підлокітник з підстаканниками.
 
З явних плюсів цього седана варто відзначити повнорозмірну запаску під підлогою просторого багажника, кришку якого можна відкрити не тільки з салону, але і кнопкою з брелока.
 
Пробуємо Класичну Альмера в справі. Новий мотор 1,6 л помітно швидше півторалітрового попередника. Шумноват, але швидкий і несподівано чуйний на педаль в підлогу.
 
Чого не скажеш про коробку. Вибірковість її високою не назвеш, ходи великі і включаються передачки досить невиразно. Мабуть, гірше тільки у Рено. А ось гальмує Альмера Класік добре. Всіма чотирма дисковими механізмами на четвірку з плюсом. І дозувати зусилля легко.
 
Nissan Almera Classic з адаптованої підвіскою високо пливе над дорогою, і неминучі крен супроводжують кожному різкого руху кермом. Не те щоб вона при цьому не потрапляє в поворот, але відважує поклони відчутнішими багатьох однокласників.
 
Але нічого не буває просто так. Ця ж підвіска, завдяки великим ходам і еластичності, дозволяє практично не помічати більшість нерівностей. І без праці дозволяє забратися на самий високий бордюр. Без якого-небудь ризику щось десь відірвати. За це особливий і глибокий уклін подвесочникам.
Тим більше що вдалося зберегти досить багато фірмової ниссановской плавності ходу.
 
Це великий плюс.
 
Що дійсно докучає, так це вібрації двигуна на холостих обертах і шум від покришок на високих швидкостях. В іншому шумоізоляція прийнятна.
 
ДИЗАЙН
Перший показ 2006 р
Дизайн під керівництвом Широ Накамура (Shiro Nakamura).
ЗОВНІ
У порівнянні з попередньою моделлю дизайн став, з одного боку, більш європейським, а з іншого втратив індивідуальність. З особи машина стала нагадувати продукцію концерну VW. Силует хоча і гармонізований по частині пропорцій виглядає надмірно правильним і, в результаті, просто ніяким. Не надто
поширене розташування номерного знака в задньому бампері, мабуть, єдина розвага для досвідченого погляду. Коли ж нічні хулігани відірвуть з кришки багажника кругляк емблеми, індивідуальність померкне остаточно. На жаль ...
 
ВСЕРЕДИНІ
Все дуже акуратно і правильно. Такі відчуття виникають в основному за рахунок добре збалансованої Т-образної композиції панелі приладів і надзвичайно згармонізувати її деталировки, кожному фрагменту якої відведена своя роль. В результаті, все разом виглядає майже ідеально і, природно, трохи нуднувато.
 

САЛОН КЛАСИКА традиційно плавні ниссановские лінії і нейтральність у всьому. Зате очей ніщо не ріже
 
СИДІННЯ м'які, призначе з великим діапазоном регулювань. Але підтримка замала

Багажник ХОРОШ Правда, отвір трохи звужений ліхтарями. Обсяг 460 л

Renault Megane
МЕГАНАСТРОЕНІЕ
Реноводов та франкофонії

двигун
Тип бензиновий
Робочий об'єм, см3 1598
Макс. потужність, л. с. при об. / хв 110/6000
Макс. момент, Нм при об. / хв 151/4200
динаміка
Максимальна швидкість, км / год 192
Розгін 0100 км / год, з 10,9
Загальні дані
Витрата палива (EU), л / 100 км 5,6 / 9,1
Обсяг паливного бака, л 60
Колісна база, мм 2625
Довжина, мм 4210
Ширина, мм тисячі сімсот п'ятьдесят п'ять
Висота, мм 1455
Маса спорядж. / Повн., Кг 1230/1335
Ціна, $ 19299
Навіть зовні Renault Megane виглядає якось неприродно на інших учасників тесту. Схожий на хетч, але все ж седан. І звідси відразу ж перше питання. Як з доступом в багажник? Так собі. Коротка кришка хоч і відкривається на великий кут, оголює не дуже великий отвір, вантажити в який, скажімо, велику валізу незручно.
 
Пірнаємо в салон. Принагідно зауважимо зручні ручки всередині і зовні і якийсь несерйозний звук, з яким закриваються дверцята.
Пухке сидіння радо приймає вершника своєю приємною фактурою і правильної м'якістю. При досить сильно розвиненою підтримки у спинки, подушки передніх сидінь здаються чи не опуклими. Дивне поєднання.
 
Кермо виглядає громіздким через величезного розміру маточини. Це занадто велике зорове пляма постійно забиває собою всі інші органи і прилади. Сама по собі бублик має занадто великі припливи там, де повинні лежати великі пальці, і руки зручніше розмістити нижче на рівні спиць.
Щиток простий, хоча оцифровка і дрібнувата. На опуклою середньої консолі розташувалися знайомі по всіх моделях марки кнопочки управління радіо і кліматом. Хоч і не дуже звично, зате без великих загадок.
 
Ручка перемикання передач по невиразності попадання в потрібну швидкість змагається з ниссановской. Проглядається ділова зв'язок заводів-виробників.
Педальний вузол Рено, за традицією марки, сильно зміщений убік. Настільки, що пересідаючи з машини в машину, спочатку не потрапляєш в потрібну ногу.
Ручник з поперечної ручкою і кнопкою збоку теж виглядає по-особливому. Але ось як раз він цілком зручний.
 
Рушаємо, їдемо. Дуже тихо. Це плюс. І м'яко. Дрібні нерівності машина ковтає, не помітивши. Але до певної межі. Далі буде відчутний стрибок, супроводжуваний бу-Бумс. На цьому автомобілі треба їздити акуратно.
 
Динаміка мотора достатня для міських умов, але швидкісна їзда цій машині протипоказана. Мотор, на догоду екологічним вимогам, повільно набирає обертів і вкупі з в'язкими перемиканнями коробки не додає водієві впевненості в завтрашньому дні.
 
Тепер змусимо Renault Megane повернути. Саме змусимо, так неохоче машина відгукується на рухи кермом. Крениться і йде назовні повороту. Еластокінематіческая балка ззаду це вам не фордовская многоричажка. І стали ми їздити плавно і кермо крутити повільно. Для чого, власне кажучи, ця машина і створена.
 
І все стало набагато гармонійніше. Просто не треба вичавлювати з Мегана все соки. Їздите спокійно? Вам сподобається ця машина. Особливо, якщо за кермом опиниться жінка. Тому що дбайливі французи забезпечили машину воістину суперусілітелем гальм. Завдяки яким Megane лідер в своєму класі по довжині гальмівного шляху.
 
ДИЗАЙН
Перший показ 2004 р
Дизайн під керівництвом Патріка Ле`Кемана.
ЗОВНІ
Для сучасного дизайну однакова живучість яскравого стилю в стрімкому хетчбек і урівноваженому седані рідкість. Стилісти Renault демонструють уміння це робити легко і витончено. Впізнаваність з особи чудова і підпорядковується фірмовому ромбу емблеми. Силует цілком гармонізований, і виступ багажника не виглядає рудиментом або насильством він органічний і навіть задорого.
 
Ззаду його не сплутати. Завдяки ліхтарям і V-подібної подштамповки на кришці багажника, образ співвідноситься і з сучасністю, і з брендом Renault.
 
ВСЕРЕДИНІ
Композиція чиста, а стиль чіткий і простий. Це аж ніяк не знижує його оригінальності, особливо в порівнянні з іншими учасниками тесту, які є традиційними, а іноді навіть і нудні.


В САЛОНІ Рено-стиль це все! За винятком приймача жодної прямої лінії. Багато вигнутих поверх-ностей і нестандартних рішень
 
МАТЕРІАЛ СИДІНЬ надзвичайно приємний на дотик

Багажник дуже місткий. Кришка відкривається на незвично великий кут. Обсяг 520 л

Безумовно, при виборі недорогої машини на перше місце виходить ціна питання, проте з появою сучасних автомобілів, оснащених підвіскою, просунутими гальмівними системами, ставлення до них, як до примітивних транспортних засобів змінюється. Все частіше такі машини здатні не тільки довезти до мети, але і доставити масу задоволення.

1 МІСЦЕ
FORD FOCUS
+ Чудова керованість, непогана динаміка, якісний салон і ергономічним вивірені органи управління. Крім того, цей автомобіль поза конкуренцією по поєднанню ціна / якість
- Стукоти задньої підвіски при проїзді нерівностей, недостатньо потужні барабанні задні гальма у бюджетних версій
2 МІСЦЕ
MITSUBISHI LANCER
+ Прозорість і простота всіх органів управління і задоволення, яке отримує від водіння. Явний плюс витривала підвіска і невелика ціна
- Інтер'єр виглядає несучасним, слабенька шумоізоляція двигуна і колісних арок
3 МІСЦЕ
NISSAN ALMERA Classic
+ Підвіска цього автомобіля як не можна краще пристосована для вітчизняних доріг. Відмінна шумоізоляція на рівні машин класом вище. Крім того, Альмера має неабияку і досить сучасної зовнішністю
- Відчутні крен в поворотах і нечітке перемикання передач
4 МІСЦЕ
CHEVROLET LACETTI
+ Досить висока якість обробки інтер'єру. Порівняно низька ціна. Просторий салон, хороші сидіння
- Нечітке перемикання передач, недостатньо комфортна підвіска, малоінформативне рульовий механізм
5 МІСЦЕ
RENAULT MEGANE
+ Ні на кого не схожий дизайн екстер'єру та інтер'єру. Чудова гальмівна динаміка і якісна обробка салону
- Традиційно для машин цієї марки зміщений педальний вузол, розмазані реакції на рухи кермом, слабка бічна підтримка сидінь

ТЕКСТ ЄВГЕН Хапов ФОТО ЛЕОНІД дідуха
 

джерело: Автомобілі