Тестовий драйв Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 седан

Майбутнє вже прийшло

Ви також зрозумієте це, коли побачите новий Lancer.
 

Я зрозумів це в Москві в MIMS-2006. Правда, тоді це все ще був прототипом з назвою Concep-X. Тоді мені здалося, що якщо це диво доходить до Росії офіційно, принаймні з невеликими змінами, навіть великі корпорації для молодших менеджерів перестануть купувати інші бренди. Не кажучи вже про роздрібний продаж.
 

Чи будемо ми виміряти м’язи?!
Порівняно з попереднім, новий Lancer став на 35 довше, вище на 40, а плечі - понад 65 мм. Програш залишається сподіватися, що новачок має іншу, важливішу атрофію м’язів.
 

І тому він приїхав без вражаючих повітряних споживання в капоті, але не менш агресивно і, отже, дико приваблива. Фронт Лансера особливо суворий: злий скос фари та розірваний уст перевернутого звіра-захоплення трапеції! Без змін, успадковані від концепції-X.

Задні світильники за розміром і нахил повторіть конструкцію передніх, і через їх прозорі окуляри видно багатокоформовані раунди вогнів.

  

До речі, у темряві вони виглядають особливо вигідно! Тіло, здавалося, чіпляється за асфальт: У верхній версії, інтенсивне, зазор зменшується до 150 мм (замість 165 мм в інших модифікаціях). І анти-крила та 16-дюймові диски тут, щоб ви почули голос: ей, якщо ви збираєтеся їздити, то я правильний вибір!. Справа не в тому, що я часто чую сторонні голоси Лансера, що набір символів (2,0 л, 150 год. .
 

Іноді доводиться жертвувати
У роботі над автомобілем інженери регулярно йдуть на компроміс: поводження тьмяно на користь комфорту, видимість погіршується заради безпеки та невеликий багаж Лансера заборгував досить просторий салон.
 

Ціни
Базовий Lancer з 1,5-літровим двигуном 109 кінських сил коштує 482 132 рублів. База включає в себе абс з EBD, кондиціонер, потужність керма, нагрівання сидінь, аудіозаписи, подушки безпеки для водія та передній пасажир. Двоє -літерний седан коштуватиме 539 752 рублів.
 

Три спірне кермо, пристрої колеги, прикраса салону під хромом, і титановий розповідає мені щось, що звідси контролюється щось, що щось справді потужне.
 

Салон оформлений дуже стильно, але насправді матеріали недорогі, а пристосування деталей не є ідеальним.
 

Панель приладів чітко видно між рульовими в’язаннями голками, але показання дисплея (у верхній частині центральної консолі) видно лише в темряві. Примітка до тюнерів: над ним, щоб повісити козирок вгорі

 

Сидіння в Лансері важкі, але спина після двох -годинного тіста відповіла з вдячною тишею. Але бічну підтримку все ще недостатньо: особливо крутими поворотами мені довелося триматися за кермом.
 

Саме кермо прохолодне: три -виступ, з сильно налаштованим підсилювачем, покритим шкірою та кнопками управління музикою. Тільки той факт, що кермо не було налаштовано під час від'їзду, був трохи засмучений. Навіть у нашій (верхній) конфігурації.
 

Зростання розмірів було прямо пропорційним збільшенню простору в салоні. Логічно, чи не так?! Зараз Лансер практично не поступається значно більшому Outlander XL, і, можливо, навіть виграє в очах.
 

Простіри заднього дивана слухняного для двох достатньо для трьох. Правда, багажник 315 літрів поступається понад 100 літрів відсіків седана Mazda3, Toyota Corolla та Ford Focus. Але ти повинен щось пожертвувати?
 

Велике, але слабке серце
У кількості коней на квадратний метр інженерного простору Лансер також присвятив фокус (145) і, крім того, віночок (125), за винятком, можливо, з Mazda3. Але в прискоренні (згідно з паспортом) до 100 км/год десятка з варіатором втрачає всі два -літер класу!

 

Всесвітній двигун двигун потужністю 150 літрів. З. Зроблено спільно з Daimlerchrysler з оком на Америку. Тут варіатор діє як передача. Його практична перевага незаперечна: немає потрясінь, ривків, скель, кидає і киває при перемиканні швидкості.
 

Під час набору тексту ви відчуваєте лише одну довгу і-і-і-і-дев'яту передачу, що не перемикається. Смішно і трохи незвичне відчуття! Але звук верхніх революцій не турбує, і активність двигуна можна побачити лише тьмяними повзучими стрілками спідометра. Однак все -таки швидкість зростає швидко, але дуже гладко
 

Режим ручної коробки передачі корисний для тих, хто хоче відродити ілюзію ручного розгону. Але це видимість. І це взагалі не впливає на прискорення.

Грізна поява Лансера була оманливою. Він інтригує і викликає асоціації з еволюцією. Але новачок виявився досить нудним міським седаном з нерозумним двигуном, надмірно гладкою контрольною точкою та непроникною підвіскою.

 

Але якщо відсутність приводу - це гріх, щоб радіти, то будь -який міський седан заздрить енергосистенню інтенсивності клопотів. А по прямій лінії він стоїть як електричний автомобіль Monorail Toy!
 

Але з тією ж силою, з якою новий Міцу гасне дорожні порушення, він винищує будь -яке бажання розгойдуватися, коли він потрапляє на поворот. Брови та гальмування в реакціях сумніваються в спорті.
 

Правда, я очікував інших речей тим, хто мріяв про еволюцію, але не може дозволити собі десяту частину, раджу вам не шукати компроміси в новому міському Лансері, а взяти вживаний дев'ятий чи восьмий EVO ...

 

З іншого боку, щоб бути в безпеці, не потрібно знати карате. Досить бути культуристом або покласти мішки з бавовни в рукав, де в місті повинні бути біцепси, вам не потрібно мати триста коней під капотом. Досить, щоб машина виглядала так, як вони насправді є там. Тож це також безпечніше, а це означає, що ви не можете турбуватися про майбутнє.
 

Особливу думку
Порівняйте новий і тепер старий (тобто дев'ятий) Лансер сам Бог мені наказав. Обидва не вистачає, обидва дуже цікаві з фінансової точки зору. І найголовніше, що майже рік я є власником Lancer IX з двигуном 1,6. Тож подумайте: чи я поспішив на вибір? Можливо, варто було чекати півроку
 

Той факт, що новий Lancer є вражаючим, ніж попередник, що знаходиться зовні, те, що знаходиться всередині, цілком очевидно. І це безсумнівний плюс для автомобіля. Звичайно, будуть ті, кому подобається спокійний стиль автомобіля, який зійшов із складальної лінії, ну, без винятку, ніде.
 

Крім того, це дуже актуально, Lancer X просто більший, і це особливо важливо. Сидячи в дев’ятому Ланкері на задньому дивані, він жахливо заздрив власникам фокусу: у них було близько 10 додаткових сантиметрів у своїх плечах. Тепер показники, а головне, відчуття в цьому компоненті були оброблені.

 

Але в комфорті перевага нового Лансера над старим невеликим. На мою думку, єдине очевидне досягнення десятої -це більш енергетична призупинення, що реагує на удари дороги з меншим посмикуванням, хоча це також шумно. Щодо відносно рівної прямої переваги, це дуже помітно.

Але взагалі налаштування шасі в дев'ятому Лансері є більш органічними. Так, це седан з деяким спортивним ухилом, але більше нічого. Десята спочатку заряджена, і це відчуття опосередковано підкреслюється появою машини та двигуном двигуна, і чутливою реакцією на педаль газу, але кермо не є більш гострим, рулони в поворотах є більш значущими, і відчуття бездоганної спортивної гармонії не відбувається.

 

Я зроблю бронювання: По -перше, потрібно зробити серйозну знижку на різницю в двигунах, а по -друге, на коробці (мій Lancer з механікою; варіатор значно зменшує гоночні відчуття).
Філіп Березін, головний редактор журналу Wheel
 



Автомобіль надав Рольф, офіційний дилер Mitsubishi Motors


Текст: Олександр Сігало
Фото: Автор та Mitsubishi Motors
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 118/2007]