Тестовий драйв Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 седан
Майбутнє вже прийшло

Я зрозумів це в Москві в MIMS-2006. Правда, тоді це все ще був прототипом з назвою Concep-X. Тоді мені здалося, що якщо це диво доходить до Росії офіційно, принаймні з невеликими змінами, навіть великі корпорації для молодших менеджерів перестануть купувати інші бренди. Не кажучи вже про роздрібний продаж.
Чи будемо ми виміряти м’язи?!
Порівняно з попереднім, новий Lancer став на 35 довше, вище на 40, а плечі - понад 65 мм. Програш залишається сподіватися, що новачок має іншу, важливішу атрофію м’язів.
І тому він приїхав без вражаючих повітряних споживання в капоті, але не менш агресивно і, отже, дико приваблива. Фронт Лансера особливо суворий: злий скос фари та розірваний уст перевернутого звіра-захоплення трапеції! Без змін, успадковані від концепції-X.
Задні світильники за розміром і нахил повторіть конструкцію передніх, і через їх прозорі окуляри видно багатокоформовані раунди вогнів.
До речі, у темряві вони виглядають особливо вигідно! Тіло, здавалося, чіпляється за асфальт: У верхній версії, інтенсивне, зазор зменшується до 150 мм (замість 165 мм в інших модифікаціях). І анти-крила та 16-дюймові диски тут, щоб ви почули голос: ей, якщо ви збираєтеся їздити, то я правильний вибір!. Справа не в тому, що я часто чую сторонні голоси Лансера, що набір символів (2,0 л, 150 год. .

У роботі над автомобілем інженери регулярно йдуть на компроміс: поводження тьмяно на користь комфорту, видимість погіршується заради безпеки та невеликий багаж Лансера заборгував досить просторий салон.
Ціни
Базовий Lancer з 1,5-літровим двигуном 109 кінських сил коштує 482 132 рублів. База включає в себе абс з EBD, кондиціонер, потужність керма, нагрівання сидінь, аудіозаписи, подушки безпеки для водія та передній пасажир. Двоє -літерний седан коштуватиме 539 752 рублів.
Три спірне кермо, пристрої колеги, прикраса салону під хромом, і титановий розповідає мені щось, що звідси контролюється щось, що щось справді потужне.
Салон оформлений дуже стильно, але насправді матеріали недорогі, а пристосування деталей не є ідеальним.

Сидіння в Лансері важкі, але спина після двох -годинного тіста відповіла з вдячною тишею. Але бічну підтримку все ще недостатньо: особливо крутими поворотами мені довелося триматися за кермом.
Саме кермо прохолодне: три -виступ, з сильно налаштованим підсилювачем, покритим шкірою та кнопками управління музикою. Тільки той факт, що кермо не було налаштовано під час від'їзду, був трохи засмучений. Навіть у нашій (верхній) конфігурації.
Зростання розмірів було прямо пропорційним збільшенню простору в салоні. Логічно, чи не так?! Зараз Лансер практично не поступається значно більшому Outlander XL, і, можливо, навіть виграє в очах.
Простіри заднього дивана слухняного для двох достатньо для трьох. Правда, багажник 315 літрів поступається понад 100 літрів відсіків седана Mazda3, Toyota Corolla та Ford Focus. Але ти повинен щось пожертвувати?

У кількості коней на квадратний метр інженерного простору Лансер також присвятив фокус (145) і, крім того, віночок (125), за винятком, можливо, з Mazda3. Але в прискоренні (згідно з паспортом) до 100 км/год десятка з варіатором втрачає всі два -літер класу!
Всесвітній двигун двигун потужністю 150 літрів. З. Зроблено спільно з Daimlerchrysler з оком на Америку. Тут варіатор діє як передача. Його практична перевага незаперечна: немає потрясінь, ривків, скель, кидає і киває при перемиканні швидкості.
Під час набору тексту ви відчуваєте лише одну довгу і-і-і-і-дев'яту передачу, що не перемикається. Смішно і трохи незвичне відчуття! Але звук верхніх революцій не турбує, і активність двигуна можна побачити лише тьмяними повзучими стрілками спідометра. Однак все -таки швидкість зростає швидко, але дуже гладко
Режим ручної коробки передачі корисний для тих, хто хоче відродити ілюзію ручного розгону. Але це видимість. І це взагалі не впливає на прискорення.
Грізна поява Лансера була оманливою. Він інтригує і викликає асоціації з еволюцією. Але новачок виявився досить нудним міським седаном з нерозумним двигуном, надмірно гладкою контрольною точкою та непроникною підвіскою.

Але з тією ж силою, з якою новий Міцу гасне дорожні порушення, він винищує будь -яке бажання розгойдуватися, коли він потрапляє на поворот. Брови та гальмування в реакціях сумніваються в спорті.
Правда, я очікував інших речей тим, хто мріяв про еволюцію, але не може дозволити собі десяту частину, раджу вам не шукати компроміси в новому міському Лансері, а взяти вживаний дев'ятий чи восьмий EVO ...
З іншого боку, щоб бути в безпеці, не потрібно знати карате. Досить бути культуристом або покласти мішки з бавовни в рукав, де в місті повинні бути біцепси, вам не потрібно мати триста коней під капотом. Досить, щоб машина виглядала так, як вони насправді є там. Тож це також безпечніше, а це означає, що ви не можете турбуватися про майбутнє.

Порівняйте новий і тепер старий (тобто дев'ятий) Лансер сам Бог мені наказав. Обидва не вистачає, обидва дуже цікаві з фінансової точки зору. І найголовніше, що майже рік я є власником Lancer IX з двигуном 1,6. Тож подумайте: чи я поспішив на вибір? Можливо, варто було чекати півроку
Той факт, що новий Lancer є вражаючим, ніж попередник, що знаходиться зовні, те, що знаходиться всередині, цілком очевидно. І це безсумнівний плюс для автомобіля. Звичайно, будуть ті, кому подобається спокійний стиль автомобіля, який зійшов із складальної лінії, ну, без винятку, ніде.
Крім того, це дуже актуально, Lancer X просто більший, і це особливо важливо. Сидячи в дев’ятому Ланкері на задньому дивані, він жахливо заздрив власникам фокусу: у них було близько 10 додаткових сантиметрів у своїх плечах. Тепер показники, а головне, відчуття в цьому компоненті були оброблені.
Але в комфорті перевага нового Лансера над старим невеликим. На мою думку, єдине очевидне досягнення десятої -це більш енергетична призупинення, що реагує на удари дороги з меншим посмикуванням, хоча це також шумно. Щодо відносно рівної прямої переваги, це дуже помітно.
Але взагалі налаштування шасі в дев'ятому Лансері є більш органічними. Так, це седан з деяким спортивним ухилом, але більше нічого. Десята спочатку заряджена, і це відчуття опосередковано підкреслюється появою машини та двигуном двигуна, і чутливою реакцією на педаль газу, але кермо не є більш гострим, рулони в поворотах є більш значущими, і відчуття бездоганної спортивної гармонії не відбувається.
Я зроблю бронювання: По -перше, потрібно зробити серйозну знижку на різницю в двигунах, а по -друге, на коробці (мій Lancer з механікою; варіатор значно зменшує гоночні відчуття).
Філіп Березін, головний редактор журналу Wheel
Автомобіль надав Рольф, офіційний дилер Mitsubishi Motors
Текст: Олександр Сігало
Фото: Автор та Mitsubishi Motors










Джерело: Журнал Wheel [№ 118/2007]