Тестовий драйв Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 седан
Як наздогнати поїзд, що відійшов?
Офіційно конкуренти у фокусі в Росії десяток десятка - це близько двох десятків різних моделей. Але якщо придивитися уважно, виявляється, що справжніх суперників можна розраховувати на пальці однієї руки. Так, і ці залишки явно чекають важких часів. Ми вибираємо за ціною
Сьогодні зосереджуйтесь на нас, що Ваз Пенні - це тридцять років тому машина, про яку всі і всі говорять. Вибираючи новий автомобіль, просто неможливо не думати про фокус. З його боку, ціна, новинка та потужна рекламна кампанія. Тим не менш, на нашому ринку все ще була модель класу для гольфу, яка вдалося конкурувати з фаворитом. Перш за все, це Mitsubishi-Lenser, продажі якого в цьому році потрапили до одного рекорду за іншим. І не дивно. Досить порівняти свою ціну в оптимальному обладнанні з однаковим фокусом, і виявляється, що різниця між чистокровними японцями та європейською машиною транспортних засобів буде лише парою сотень. е.
Ще одна цікава пропозиція руку. Що називається, всі інші речі рівні, це ще дорожче для копійки. Звичайно, ці машини розходяться з нашим ударом. Тому ми вирішили зменшити ці три в повному спірному спірному режимі. Завдання польоту було таким: найпопулярніший корпус седана, найпопулярніший двигун 1,6 літра, і обов'язково автоматична коробка. Зрештою, ми купуємо автомобіль для міста, а це означає, що він зобов'язаний мати такий тип передачі.
Отже, які насправді конкуренти фокусу? І Ford настільки хороший, як його ціна?
Інший світ
Якщо я сумнівався в його здібностях, то, заглянувши в інтер’єр фокусу, я забув про всі свої сумніви миттєво. Тільки тому, що внутрішній світ цього Форда знаходиться на голові, якщо не на двох, над суперниками. Ні, я не купував шкіряну оббивку чи інші дорогі іграшки верхнього виконання GIA. Але навіть без цього престижного мішуру відчуття якості у фокусному салоні змушує вас повірити, що ви перебуваєте в класі автомобіля вище. Це дуже відчуття складається з дрібниць, будь то закінчуючи матеріали одну м'яку пластикову торпеду, що варто! Або однаково чіткі зусилля щодо всіх важелів та комутаторів.
Спортивний охайний і мінімалістичний, прикрашений салон серйозно налаштований
Неохайний розрив між торпедою та оббивкою дверей - це єдине, що можна звинувачувати в інтер'єрі фокусу
Усі свідчення добре читаються, всі елементи керування під рукою, але конструкція накачала
Для чотирьох місць у салоні в достатку, але третій на дивані Міцубісі буде переповнений
Розробники інтер'єру додали дуже просторий диван до бездоганної ергономіки та класу високої фінішу.
Навіть високі пасажири Хенде ззаду - це достатньо місця для голови та ніг. Вибачте, подушка не найширша
І важко зробити серйозні претензії на ергономіку. Якщо ручка задніх дверей не надто успішна. Дурниці. Але вам, безумовно, сподобається така характерна смуга реальної турботи про покупців, як меню комп'ютера на дошці російською мовою. Ай, молодець!
Ви можете довго заспівати похвалу фокусного салону. Але давайте, згадуючи про свою єдину Лабіну, велику проміжок між оббивкою дверей та торпедою, ми побачимо, як покупець Мітсібуші та Хюнде приємні.
Лансер, принаймні підкуповує спорт стилю. Вражаючі циферблати білої інформаційної панелі та мінімалістична конструкція торпедо дуже багато до обличчя цього автомобіля. Більше того, стилістична схожість з майже гоночною еволюцією аж ніяк не перешкоджає зручності використання. За великим рахунком, мінус Lancer має одне регулювання керма лише під кутом нахилу.
До речі, Елантра також не без цього гріха. Але решта руки, а також Лансер, як правило, зручна і зрозуміла. Якщо нам не сподобався заплутаний блок контролю клімату. Кондиціонер, який розміщується на більш прості версії, де б чіткіше. Але про якість фінішу та дизайну Хенде на тлі Лансера, а тим більше, що фокус виглядає прибульцем з минулого століття.
Mitsubishi lancer 1.6at запрошення
Регулювання сидіння водія у висоті також є стандартним обладнанням
Стильні циферблати пристроїв добре читаються
Пасажири Lancer не зможуть скаржитися на відсутність власників кубків
Технологічна арка за спиною дивана обмежує можливість трансформації салону
Блокування Центрального замку, на жаль, не видно зовні
Багажні петлі надходять всередину, а невелика висота - основні недоліки багажника
Ford Focus 1.6AT комфорт
Водій водія стільця водія необхідна в присутності шкіряної оббивки
Комплексна рада навчається російській мові
Прерогативне оздоблення дерев GIA та окремий кліматичний контроль можна отримати на більш прості версії
Дзеркало, що належить до себе, все ще рідкість для моделей класу гольфу
Режим ручного режиму Lancer та Focus Automatic Machines має різну полярність на Mitsubishi вниз, коливайте важіль до себе, у Форді, навпаки
З точки зору трансформації, багажник Ford кращий для конкурентів
Hyundai Elantra 1.6At GLS
Панель приладів зроблена простою, але зі смаком. І жодних скарг на читабельність
Такий щедрий набір коригувань на корейських автомобілях все ще є цікавістю
Передні та задні підлокітники з резервуарами для дрібних речей, а також повна електрична упаковка включені в обладнання GLS
Кнопка в кінці автоматичного селектора передачі відключається збільшенням передач
На корейському седані, а також на Лансері, арка за задньою стороною дивана заважає навантаженню загального багажу
Просто фотодор
Десять років тому автомобіль класу для гольфу, в якому комфортно розміщуються чотири дорослі, вважався рідкістю. Зараз їх багато. Тріо наших учасників повністю відповідає сучасним вимогам до просторості людиною 185 см сидів без проблем. Інша справа, якщо троє пасажирів вимагають заднього дивана. Тут, можливо, фокус виглядає кращим. Справа в тому, що Ford має широкий диван, а відстань між оббивкою дверей є найбільшою, і тому третій не буде зайвим. Для порівняння: Lancer та Elants мають салон ззаду відповідно 9,5 та 5 см відповідно.
Але нам не вдалося визначити чемпіона про зручність водійського місця. Усі три місця є дуже ергономічними та мають оптимальний набір коригувань. Різниця лише докладно. Скажімо, на Лансері посадка нижча, з польотом спорту. Але це лише особливість, яка не впливає на загальний результат.
Арифметика валізи
На перший погляд, багажник седанів виглядає майже однаково. Фокус має найскромніший отвір, але механізм паралелограмів складання в петлях Elantra та Lancer Buggage потрапляє всередину. У той же час на папері корисний об'єм трьох стовбурів приблизно на одному рівні. То що таке нічия? Ні не зовсім.
На малюнку чітко видно, що в багажнику Лансера поверх двох великих валізи ви можете поставити лише щось широке і плоске
Фокус дозволить вам поїхати на відпустку з набагато більш солідним багажем, а Elantra у своїх вантажних талантах не краща за Mitsubishi
Під час контрольного навантаження виявилося, що стовбур фокус перемагає суперників у висоту. Скажімо, в Entra або Lancer підходять лише дві великі валізи. Якщо щось на них не вийде, кришка не закриється. У Ford у двох великих валізах ще три середні вражаючі результати для седана вільно пішли на вершину.
Або або...
Клас для гольфу часто називають 1,6-літровим класом. Це так само справедливо, як той факт, що зручніше їздити з локомотивною коробкою в місті. Але плюс плюс іноді дає мінус. Дійсно, кулемет з 1,6-літровим двигуном не є найсмішнішим. Ні, наше тріо взагалі не можна покликати. Оснащена автоматична коробка передач, фокус, і Лансер, і Елантра легко чіпляються за потік міського руху, а на трасі вони підтримують круїз 150160 км/год без проблем. Головне - пам’ятати, що порівняно з механікою, машина забезпечує вам менше свободи.
Скажімо, ризиковану обганок слід дуже ретельно запланувати на реакції на погляд, потоплений у підлозі на автомобілях з автоматичною коробкою передач, як -от шахів. Звичайно, це чудово, що фокус і Лансер вручну перенесли передачу на самий обмежувач революцій, але це лише ілюзія контролю над машиною. Вам доведеться змиритися з тим, що 1,6-літровий двигун та автоматична машина не адаптуються до стилю вашого водія, а просто протилежне налаштувати вас до їх обмежених можливостей. І жодне відключення надмірних або ручних режимів ситуації не зміниться.
Але з точки зору зворотних прискорень, все надзвичайно просто. У Ford та Lancer є дискові гальма, які теоретично повинні забезпечити більшу ефективність уповільнення з високою швидкістю та кращої витривалості після багаторазового гальмування. На практиці Елантра із задніми барабанами сповільнюється не гірше. І з витривалістю все в порядку. Принаймні, в персоналі жодних скарг на ефективність роботи не виникало.
Вороги добра
Дивовижна річ - порівняти керованість Елантри з її корейськими суперниками, і нічого не звинувачує машину. Впевнено утримання прямої прямої лінії, аж ніяк не критичні рулони в кутах, загалом чесне кермо, яке не приховує від водія інформації про те, де зараз спрямовані колеса. Ні, звичайно, весела іскра хвилювання. Ну, так що? Для сімейного автомобіля, здається, більше і не потрібно. Або це просто здається?
Варто після того, як Hyunde перевезти на машину, дійсно наділений талантами водія, і картина змінюється. Ні, Elantra не раптом погіршується, просто зосереджуйтесь і Лансер дає водієві набагато більше вражень, і в той же час нічого не вимагає взамін. Зрештою, Форд і Мітсібуші ще більш впевнено вирішують нерівності на шосе високої швидкості, але, по черзі, ви відчуваєте не глядачів, а прямого учасника захоплюючої дії.
Відмінності в характері Лансера та Фокусу не такі великі для Ford, можливо, трохи більш гострі кермо, а поперечні рулони Mitsubishi ще менш виражені. І якби не ці моменти, то ми з радістю поставили б обидва в першу п'ятірку. І так, за нинішніми стандартами, Lancer та Focus заробили чотири з плюсом.
У найвищою категорією
Між іншим, фокус першого покоління в наших тестах незмінно отримав п'ять за керування. Трохи нижча оцінка поточної моделі обумовлена, перш за все, підвищеним рівнем комфорту. Насправді в цій дисципліні Форд піднявся на недосяжну висоту. Це стосується плавності курсу та звукової ізоляції.
Я добре пам’ятаю, як у попередньому фокусі сама рука потягнулася до радіо без соковитого музичного супроводу, 1,6-літровий двигун вийняв свого виборця. Тепер, навіть коли стрілка тахометра вирує близько 6000 об / хв, звук двигуна не нагадує рев. А в зоні 4000 обертів двигун майже вже не шумний. У будь -якому випадку, чи можна добре зателефонувати баритону десь далеко попереду баритону? Ледве...
І як тепер Ford приглушується на ходу! Невеликі дорожні шви, тріщини та інші дрібниці ковтають машину, що ковтає, повністю не напружується, ніби взагалі немає під колесами. Принаймні, це почуття розвивається у водія та пасажирів. Щоправда, при різких порушеннях організм все ще помітно шокує, і на великих ямах навіть здавалося, що машину не вистачає енергоінтенсивності. Можливо, трохи більш жорстка підвіска була б тут і на благо.
Такі, наприклад, як і Лансер. Баланс між комфортом і живою тут чітко зміщується до останнього. Тож ті дорожні недоліки, які фокус проходить, не рухаючись, водій та пасажири Міцубісі відчувають свої спини. Але шанси змусити підвіску працювати набагато менше на поломку.
Елантра, у свою чергу, ближче до Форда, вона має м'яку і недостатньо енергетичну підвіску. Але для конкуренції з фокусом з точки зору комфорту в Хенде, навряд чи це буде можливо, враховуючи занадто галасливий двигун.
Не рекомендується зберегти
У Краші-тестах Euroncap фокус заробив п’ять зірок. Чи можете ви закінчити розмову водія та пасажирів про захист водія та пасажирів? Ми не будемо поспішати. Справа в тому, що компілятори наборів позбавляли основного російського фокусу майже всіх сучасних атрибутів пасивної безпеки. У виконанні навколишнього середовища автомобіль, крім ременів, оснащений лише сумкою водія. Логіка зрозуміла: Кажуть, росіяни кріпиться біля керування на великих святах, то чому їм потрібно шість подушок? Але європейським конкурентам Focus вже вдалося звести нас до того, що сучасний автомобіль для гольфу - це шість подушок безпеки та абс.
Зрештою, горезвісні п’ять зірок отримали новий фокус із шістьма подушками. І однозначно передати чудову оцінку автомобіля лише за допомогою водія EIRE-BEG буде помилковим. Тому ми ставимо Ford Four, може заощадити на будь -якому, крім безпеки.
У кращому випадку, Елантра, в кращому випадку, отримала стільки зірок у тестах Краш-тест Euroncap версії Hende. Так, і основні показники, на жаль, не включають ABS, незважаючи на те, що тут доступні дві спереду. Європейці не перемогли Лансера. Американці (USNCAP) дали йому чотири зірки за лобовим ударом і лише двоє на бік. Але ABS обов'язкове обладнання навіть найдоступнішого Lancer. Для цього Mitsubishi - це окремий плюс.
Краще не буває
Просто вбити основну ціну фокусу просто неможливо. $ 11 700 актів на клієнтів, оскільки ви хочете не хочете факір, але ви дивитесь на шоу -зал. Там ви дізнаєтесь, що насправді автомобіль коштуватиме дорожче. Наприклад, седан з 1,6-літровим двигуном на 100 кінських сил та автоматичною коробкою передач не менше 14 420 доларів США. І все-таки, нехай тільки кондиціонер буде з атрибутів розкоші, це звучить спокусливо. Ще один крайній седан, виконаний Джіа. Шкіра, нагрівання, CD Changer, стоянка та інші дурниці майже подвоїли початкову кількість. Як результат, було випущено 21 120 доларів США. Але це вже Френк Баркінг. Більше того, оптимально обладнана фокус з автоматичною коробкою передач коштуватиме покупцеві 16 400 доларів США. Стільки варто комфорту плюс абс, пасажирський повітряний мішок, опалення сидінь, центральний замок та електричний пакет. За бажанням ви можете чіп, додавши клімат, литі диски та музику 17,510 доларів.
Наскільки це вигідно, ви розумієте, лише коли ви починаєте запитувати конкурентів. Той самий Elantra з автоматичної коробки передач у доларах складається щонайменше 16 730 доларів. Більше того, нічого розпущеного в цій виставі все ще не буде. Якщо ви хочете, щоб литі диски та окремий кліматичний контроль, підготуйте 18 штук.
Прайс для Lancer з автоматичною коробкою передач починається з 16 650 доларів. Знову обладнання запрошення складається так, що все необхідне (кондиціонер, електричні удари та дзеркала, нагрівання сидінь), але немає сенсу глибокого задоволення покупцем. Колеса замку та кліматичний контроль (на машинах модельного року 2006 року) вимагають наступної установки встановлення, яка буде витягнута вже на 18 630 доларів.
Ми вирішили:
Отже, мабуть, потяг Ford пішов вперед. Фокус хороший не лише з спокусливою основною ціною, це також чудовий автомобіль. Якби це не була спроба заощадити на пасивній безпеці, то фокус (, 4.4) отримає найвищу оцінку на весь час наших тестів. У класі з'явився безумовний лідер, який, за великим рахунком, не має слабких сторін. І враховуючи привабливу ціну та вигідні позики, стає зрозуміло, наскільки складним завданням дилерів, які продають автомобілі конкуруючих брендів.
Принаймні, Мітсубісі може похвалитися своїм справжнім японським походженням. З інших переваг Lancer (, середній рейтинг 3.9), ми відзначаємо азартні ігри, енергетичну інтенсивну підвіску та спортивний стиль дизайну інтер'єру. Крім того, оновлена \u200b\u200bверсія Ulan незабаром з’явиться на ринку, і це, звичайно, витратить інтерес до автомобіля.
Що стосується Enntra (, середній рейтинг становить 3,5), перспективи цієї моделі вразили не лише новий фокус, але й передачу цін на євро. Продавці Hyunde зараз помітні, ніж будь -коли, 15002 000 доларів, знижки, але натомість їм доведеться продати Endra, що сьогодні дуже важко замаскувати твердий вік за більшою ціною, ніж молодий та талановитий фокус II.
Михайл Медведєв, Фото Максима Гончарова
Джерело: Журнал купити автомобіль [16/2005]
