Тестовий драйв Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 седан

У кольорі сакури

Щоб познайомитися з новим лінзатором Mitsubishi на батьківщині, до Японії, Сергія Воскресенського, власника редакції Лансера, тепер поїхав до попереднього покоління.
Мені ніколи не вдалося побачити квітучу Сакуру - невід'ємний символ Японії. Насолоджуйтесь крихкою ніжністю квітів, таємничим ароматом. На жаль, далека і відмітна країна вирішила врятувати частину своїх таємниць. Новий лінзер Mitsubishi, вперше представлений російською пресою, також зберігав певний ореол таємниці. Як і квітка Сакури, у ці сонячні моменти весняного далекосхідного рівнодення він ще не був повністю розкритий, що дозволило творцям принести останні удари у вже встановлену картину. Що ж, чим бажаюче поява цього автомобіля в Росії: зрештою, він, як і його попередник, в першу чергу орієнтований на наш ринок.
 
Любов твоїми очима
Сім'я Лансера ніколи не була стилістично яскравою, окремими автомобілями. Це не стосується м'язового та темпераментного EVO, справжня мета якої - просто привернути увагу. Я говорю про звичайні комори, надійні, надійні, але повністю позбавлені бажання виділитися. До недавнього часу вони були позбавлені яскравого дизайну, а додаткові аеродинамічні елементи лише підкреслювали повсякденне життя.
Поточний автомобіль рішуче порушує всі стереотипи. І справа не лише в тому, що Лансер став вищим, ширшим, довшим і тепер має загальну платформу з Outlander XL. Зовсім інший вражає - яскравий стиль та величезна тяга до індивідуальності. Експресивні фари, матовий чорний слот гриля радіатора, розсіюючий рельєфний передній бампер, косові ліхтарі могутнього суворої, намальованої в італійському стилі. І в той же час - мирний і дуже знайомий, майже попередній профіль. Все це здається несумісним, але виявилося!
Інтер'єр виглядає набагато стриманішим, хоча в ньому є багато основних моментів. Зручне та незабутнє кермо, що все ще регулюється лише в одному напрямку, стильне поєднання пристроїв a la Outlander, вікно маршрутного комп'ютера (лише в дусі німецьких машин) та кліматичної установки. Масивна передня панель виглядає багатшим і швидшим, більше місця навколо водія та переднього пасажира. Однак у всьому цьому немає бунту фантазії, притаманної зовнішності автомобіля. Швидше, чіткий раціоналізм домінує.
Багато що знайома - як у квартирі, оновлене після ремонту. У своїх місцях знайомих зубів нагрівання сидінь рука обертається для нативного підлокітника, стандартних клавіш для управління вікнами та дзеркала. Але розчарувань не було. Досить несподівано, сидіння водія менш зручне порівняно з моїм Москвою Лансером. Коротка спина і занадто м’яка, аморфна подушка погіршила посадку. О, ці японські стандарти!
 
Два проти десяти
Це вирівнювання сил в армії автомобілів, які чекають нас на сучасну політику Авто за дві години від Токіо. Меншина - бюджетні лансери з 1,5 -літерними бензиновими двигунами, механічною та автоматичною коробкою передач. Решта -це дві літерні версії (150 к.с.), озброєні останніми інвеками III варіаторів. До речі, в 1,5-літрові машини підсилювач керма є електричним, тоді як більш потужна-традиційна гідравліка.
Раптом було розібратися з усіма нововведеннями в парникових умовах сміттєзвалища до планів - без вкладок - ні тапочок і тапочки шин. Їхати лише плавно і якомога спокійніше, кажуть вони
Відчуваючи себе безпосередньо до зеленого, я сиджу за кермом 1,5-літрової версії з механікою. Майже непомітна зачіпка при дотику (мабуть, колесо - вирощувало до 16 дюймів колеса) - і надзвичайно рівномірно, не спричиняючи прискорення емоцій. Комфортно? Безперечно! Хоча мій Лансер, з яким він прожив три роки, здається більш обтяжливим. Новачок настільки ж енергійний і явно дозволяє вам смикатися з передач, без вагань реагує на рухи прискорювача, але в ньому є якась інертність, яка не притаманна в попередній машині. Крім того, брязаючий голос двигуна, легко проникаючи в салон у тишу гладких доріг сміттєзвалища, болісно і дратівливо.
Відверто кажучи, чотиришвидкісна машина не вражає - перемикання здається занадто гострим і несвоєчасним. Лансер стає ледачим і важким. Не потрібно порівняти з його попередником - я боюся, що новачок розроблений для найбільш спокійних і дуже спокійних водіїв.
Але два літри з модним варіатором зараз несподівано добре підходять до нового Lancer, частково завдяки коробці. Спочатку нічого незвичного - він натиснув на прискорювач, стрілка тахометра плавно лежала на максимальній потужності, і машина почала прискорюватися - швидко і в трьох - нудно. Однак все змінюється, варто співпрацювати з пелюстками керма. Передача майже миттєво реагує на команди драйвера, що дозволяє легко втручатися в процес фіксованих переказів. І Лансер негайно стає швидким, темпераментним і надзвичайно слухняним. Тут ми б оцінили роботу підвісок, поводження, налаштувань керма, на жаль, ми отримаємо відповіді на ці запитання, які вже в Росії.
Творці не приходять надій, покладених на нашу країну - тут (і, можливо,, можливо, в Америці) Lancer Sedan стане популярним. Хетчбек спрямований на Європу, яка з’явиться в червні наступного року. Але фургон, на жаль, не буде.
Новий Lancer має всі шанси здобути симпатії вітчизняного споживача. Що ж, ми будемо чекати початку літа, коли перші машини з’являться у інтер'єрі офіційних дилерів. І конфігурації, і ціни - Lancer (до речі, адаптовані до наших умов) коштуватимуть 17 990-23 доларів 140. На тлі конкурентів суми цілком прийнятні, і тому продажі повинні бути жорстоко. Можливо, те саме, що навесні цвіте Сакура.
Mitsubishi Lancer - виріс, похований, придбав нове обладнання і, як наслідок, додав у ціні. Хоча останні навряд чи лякають покупців.
Ряго Накао (Рюго Накао), керівник проекту розробки проекту сегменту Mitsubishi від
Твердість нового покоління Lancer порівняно з поточною моделлю зросла на 56% до повороту та 50% за вигин. Це дозволило значно покращити керованість та комфорт при русі. Прогнозований рівень безпеки відповідає 5 зірок відповідно до класифікації Euroncap.
 
 
 
 
 

 
Сергій Воскресенський
 

Джерело: Журнал "водіння"