Тестовий драйв Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 седан

Тягар популярності

Для поширеності на російському ринку Mitsubishi-lenser прозвали японською Ладою. Зловмисні критики побачили в прізвищі різкий натяк на низьку надійність. Ігор Козлов готовий сперечатися з ними.
 
ЗІРКОВА ХВОРОБА
Протягом декількох років модель дев'ятого покоління залишалася лідером у продажах на російському ринку. Лише в 2006 році вона втратила позиції через обмеження поставок у другій половині року на 40% (завод готувався перейти до випуску лансера десятого покоління). Однак чистокровні японці, що продаються за обігу 47 000 примірників, втрачених лише вітчизняним іноземним автомобілем-Ford-Focus та Reno-Logan.
Ті, хто бажає до кінця цього року, можуть придбати нову машину, вони все ще виробляються. Кому він навіть не скромний, з двигуном 4G13 (1,3 л) обладнання - запрошення (запрошення) на 339 000 рублів. (14 890 доларів) - дорога до вторинного ринку, де є більш ніж достатньо пропозицій. Близько 10 000 доларів просять автомобілі від перших сторін, три -річні -олі продаються з 11 000 доларів, а один -річний автомобіль -від 13 000 доларів.
Автомобілі з азіатських ринків трапляються надзвичайно рідко, але вони зовсім не з Європи. У Європейському Союзі уланці не популярні - це очевидно, тому вони навіть не провели тест на аварії в рамках Euroncap. Австралійський ANCAP (аналог Euroncap) нагородив Улана лише трьома зірками: 10 балів від 16 за лобовий удар, стільки ж за сторону. Аналогічна картина американської NHTSA, незважаючи на різницю в методології (вдарив у жорсткому бар'єрі зі 100%перекриттям зі швидкістю 55 км/год) - чотирма зірками з семи можливих. Слабке місце, коли вдарив - це підлога, але скарги на тіло в звичайній операції немає. Корозія обходить його, двері не провисають, а внутрішні елементи тривалий час мовчать. Але не все.
 
СКРИПКОВИЙ КЛЮЧ
З часом голос рукавички прорізається. Ви можете підключити балаканина простим вигином вух. Ще один крикет може оселитися в зоні лобового скла; Він вигнаний раковиною отвору. Основний дует для скрипки входить після 15-20 тис. Км у мовчазних блоках важелів та підвісних пружин. Наприкінці 2004 року завод вистрілив сама скрипка, доопрацюючи безшумні блоки, і наші майстри навчилися заклинати друге, поклавши шматок шланга на нижні повороти весни. Однак такі прокладки швидко стирають. Ви можете позбутися крик більш радикально - встановивши пружини з двополітинної модифікації. Якщо стелажі були розібрані, по дорозі ми змінюємо опорні підшипники, навіть якщо кермо легко обертається. Їх ресурс у наших умовах (бруд, хімічні регенти) невеликий.
В принципі, скрип на виконанні суспензій не впливає, але несправні амортизатори серйозно погіршать керованість. Перші проблеми з ними, як і з стелажами стабілізатора стабільності рептилії, можуть виникати вже на 30 тис. Км. Дилер, як правило, змінюється лише несправно, але ми рекомендуємо оновлювати амортизатори за допомогою пари. І не забудьте перевірити кути встановлення задніх коліс - поведінка автомобіля також сильно залежить від них!
Неорганізальні гальмівні прокладки часто підключаються (наприклад, Lucas -GDB3287/3341 або REMSA -105102), тому ми ставимо наших родичів MR527675 або MN102618 - передній та MR955068 або MN116929 - ззаду. Вони коштують багато, але це так, коли тиша - це золото. Довговічність прокладок, звичайно, залежить від стилю водіння. В середньому вони тривають 25 тис. Км, хоча деякі живуть до 70. Передні гальмівні диски для зносу (1 мм на сторону) достатньо для двох, іноді з трьома наборами прокладок, але частіше вони змінюються через викривлення. Як правило, канавка марна, після першого серйозного перегріву диск знову втрачає форму.
 
Харчова дієта
Автомобілі з 1,3 двигуном офіційно постачалися на російський ринок; 1.6 та 2,0 літра (див. Історію моделі). Механіка цих двигунів, як неофіційна 1,5 та 1,8 літра, є досить надійною. Якщо ви вчасно змінюєте нафти, фільтри та ремінь синхронізації (обов'язково до відео!), То ви не можете подумати про столицю з пробіжками менше 200 тис. Км. Основні проблеми виникають з периферією двигуна через отруєння сурогатним паливом. Заміна свічок може знадобитися кожні 15 тис. Км. Блок управління двигуном відноситься до проходження запалювання дуже лояльними - воно світло перевіряє двигун лише після третьої поїздки з двигуном чування. Тому ми рекомендуємо зосередитись на первинних ознаках - нерівномірна робота на холостому ході та збої під час прискорення. Краще залишити платинові свічки на прилавку, вони не служать до тих пір, поки вони коштують. Що стосується співвідношення цінових ресурсів, початкові MS851358 (150 рублів/ПК) є оптимальними.
Ми ми миєте форсунки через це - кожні 30 тис. Км, бажано з демонтажу, щоб не знову засмічуватися каталітичний нейтралізатор. Епоха передньої частини і без цього сміття короткочасна, випадки плавлення стільників відомі навіть на 8-й тисячі! Нейтралізатор - це NotHery (32 000 рублів), тому, купуючи вживаний автомобіль, не розпалюйте для діагностики електронних систем у дилера (1200 рублів). За різницею читання датчиків переднього та заднього кисню ви можете опосередковано судити про залишковий ресурс дорогої частини. Якщо діагностичний пристрій (MUT-III) не бачить різниці, то нейтралізатор не є орендарем.
Багато власників замість належного бензину AI-95 приправляють автомобіль дев'яносто секунду (це рідше підробляти його). Дилери цього не схвалюють, але ні в якому разі не карають; Дійсно, із спокійним стилем водіння такий перехід не загрожує такому серйозному переходу. Деякі передають автомобілі на газ (Digitronic DGI-еволюція, коштує близько 28 000 рублів із встановленням), але такий радикалізм вже бере на себе ворожість і миттєво позбавляє гарантії. А у власника є ще одна проблема - куди поставити запасну шину: зрештою, її місце займає 43 -літерний тороїдальний циліндр.
 
Залежність від погоди
Загалом, електричне обладнання не викликає проблем. Виняток - актори центрального замку задніх дверей. Тому, залишаючи машину на стоянці, краще ще раз перевірити, чи всі двері закриті. Частіше відмови виникають взимку через заморожений конденсат. На жаль, розпилюйте WD-40 і вибухають стисненим повітрям часто пізно, двигун вдається спалити.
Власники жиру часто сидять сидінням, саме тому нагрівальні елементи розірвані. Звичайно, це стає відомо, але скеля елемента часто виникає в спекотну погоду, коли сидіння змочуються, вибачте, від поту. Винна кондиціонер, з якої ви не можете отримати охолоджуючу прохолоду, тому уланців слід розглядати як норму такої особливості мікроклімату. Але навіть такий мозок здатний розділити лобове скло, якщо воно, червоне -хот на сонці, направляє весь потік охолодженого повітря. Взимку не поспішайте танути лід на склі: краще втратити час, ніж 19 000 рублів. (Скло з заміною). Захистіть дистанційне управління склоочисником у дверях водія, він також коштує багато - 10 200 рублів. (Неоргінальний може бути знайдено для 1500 рублів). Він може відмовитись через воду з ключа, наприклад, під дощем з відкритим склом.
 
Давайте візьмемо слово за словом?
Починаючи з 2005 року, завод змінив процедуру зв'язку електронних блоків. Якщо раніше можна було відновити втрачений ключ лише за допомогою одночасної заміни дорогих іммобілізаторів та контролера двигуна, тепер цього достатньо, щоб вирушити на нову клавіатуру.
На жаль, ні раніше, ні після модернізації електроніки, дилерський діагностичний пристрій (MUT-III) підтвердить чесність пробігу машини: він бачить лише ті числа, які відображаються на панелі приладів. Пристрій не розповість про поїздки подушок безпеки, він визначатиме лише продуктивність системи із жалюгідним так чи ні. Основний свідок аварії - блок управління системою безпеки розроблений для однієї операції, як і решта компонентів. Тому, якщо Mut-III сказав так, це не означає, що автомобіль нестабільний. Враховуючи популярність моделі, купуючи вживаний автомобіль, дивіться обидва! Як відомо, кількість сумнівних пропозицій на ринку зростає з попитом.
 
Історія моделі
2003 представив 9 -е покоління Mitsubishi Lancer. Тіло: седан, фургон (фургон). P4 бензинові двигуни: 1,3 л, 60 кВт/82 к.с.; 1,5 л, 81 кВт/110 к.с.; 1,6 л, 72 кВт/98 к.с.; 1,8 л, 96 кВт/130 к.с.; 2,0 л, 99 кВт/135 к.с. Передній привід, M5 або A4 (автоматична коробка передач Invecs II).
Спортивна модифікація Lancer evo-lution viii. P4 бензинові двигуни, 2,0 л: 195 кВт/265 к.с.; 206 кВт/280 к.с. Привід повний (регульований потік живлення вздовж осей з активними диференціалами: задній AYC та центральний ACD), M6.
2005 р. Світлознавство (інша оббивка, дизайн панелі приладів, інструменти з білими лусочками), модифікація з кліматичним управлінням та шкіряним кермом. Завдяки новому антикору, звукова ізоляція дещо вдосконалюється. Ще один протокол обміну електронними блоками. Спортивна модифікація Lancer Evolution IX.
2007 Детройт. Дебют моделей 10 -го покоління.
 
 

 

 
Ігор Козлов
 

Джерело: Журнал "водіння"