Тестовий драйв Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 седан

двоє на одного

Не маючи часу на обмін першими тисячами кілометрів, редакційний фокус Ford вийшов на тренувальний майданчик, щоб виправдати прогрес, отримані у бойовому мистецтві з суперниками. Вони були популярним Mitsubishi-Osseer, дуже близьким за ціною та конфігурацією, а вишуканий рено-маган помітно дорожче, але також багатший. Звичайно, всі седани оснащені 1,6-літровими двигунами та механічними коробками передач.
Ford Focus II. Дебютант вигідно відрізняється від суперників від новизни, але оригінальність серед переваг не включає впевнено його ідентифікацію, особливо ззаду, ви можете лише закрити. У деяких місцях Шагрін помітний у фарбі, кришка бака -газу зараз, як і всі інші, замикається центральним замком, але капот все ще є ключем, до якого відомі переваги такого рішення, будь ласка Поділитися.
Зосередьтеся власником найвищого та широкого салону: три розміщені без проблем, але є лише два підголівники. Сидіння розташовані вгорі, а посадка є більш прямим, ніж у суперників. Передня панель, виготовлена \u200b\u200bз м'якого симпатичного пластику, створює відчуття суцільного дорогого автомобіля, але змушує його масивність відійти до переднього пасажира. У скромному внутрішньому дзеркалі на рівні очей водія, головним чином, відображається похила задня полиця, з якою при гальмуванні все піднімається на сидіння. Але лише Ford пропонує електричне нагрівання лобового скла безцінного в холодній кліматичній гідності, рідкісних навіть у більш престижних машинах.
Фокус має гарну звукоізоляцію, але суворий рев двигуна в вимушених режимах проривається через нього. Її навіть персонаж хороший для спокійного, виміряного водіння, а резерв тяги при невеликих революціях дозволяє вам рідше перемикати передачі. При необхідності, звичайно, ви можете обертати двигун до семи тисяч, але очікуване викиди енергії не дотримуватиметься педалі розумного газу заради економіки та екологічної доброзичливості нижче за течією та вносить власні коригування до замовлень водія.
Рульове управління також досить мирно, разом із потрясіннями старанно гасне зворотні реакції, хоча ви не можете звинувачувати його у надмірній легкість. Порівняно м'яка підвіска дозволяє помітні рулони в кутах і гойдатися на порушеннях. Через це парна задня підвіска найкраще проявляється у прастованих поворотах, а на вибоїнах.
Однак це не що інше, як нюанси, але неефективні гальма та додаткові десяток (!) Методи подорожі до зупинки (див. Таблицю вимірювань), ви ризикуєте почувати себе в будь -який час, хоча б лише на власному гаманці. Протягом півдня ми прасували навчальний майданчик і зверталися до фахівців компанії: ми представляємо результати нашого дослідження тут. І ми настійно рекомендуємо, купуючи фокус, знайти 400 доларів на ABS, щоб компенсувати його відсутність, навіть найбільш віртуозне гальмування.
Mitsubishi-Lenser. Пам'ятна молодіжна посмішка, великі задні вогні в поєднанні з і без того незайманої низької лінії скління та Холлі Стерн роблять Лансера, схожу на оновлену модель останнього десятиліття. Так, і він більш компактний під дверними прорізами, і в ширину втрачає фокус неймовірних 145 мм! Надзвичайно, передача перед половиною вісь неоднакової довжини, тоді як суперники використовують більш складну, але також ефективну конструкцію з однаковою напівсинською та проміжною підтримкою. До речі, лише у Lancer є моторний відсік без захисту, отже, найбільший зазор 165 мм та найбрудніший двигун.
Нехитрий інтер'єр лише посилює враження: чорні тони оббивки, велике тонке рульове колесо з регулюванням лише у висоті, паличками вимикачів керма, плоскі короткі сидіння, щільний салон. І хоча низькі стільці просторі, їх регулювання, здається, розроблені для низького рівня водія висотою 180 см, щоб опустити подушку до зупинки і підняти кермо, інакше воно лежить на колінах.
Однак на ходу Лансер - це сильне благо. Тихий, болісний мотор та коробка з економічною розтягнутою передачею не спровокують агресивну їзду, але виконують свою роботу старанно і точно, без зволікань, виконуючи команди. Селективність важеля просто відмінна, рульове управління від 3.3 перевертається від зупинки до зупинок чіткого і надзвичайно прозорого положення коліс, які ви буквально відчуваєте кінчиками пальців.
Еластична підвіска має високу енергетичну інтенсивність, помірно комфортну, але в той же час чітко відстежує профіль дороги і чудово працює в кутах.
І навіть поза межею можливостей, Лансер поводиться з гідністю, не лякаючи різкої втрати контролю, починає ковзати на всіх чотирьох колесах, залишаючи можливість компенсувати повільно розвиваючу ковзку.
Renault-Magan. Візитна картка більшості французьких автомобілів оригінальності, вічний пошук нових рішень. Наприклад, кришка паливного бака в поєднанні з люком вимкніть процес заправки коротшого для операції. Лища передньої головки у формі L з парою регулювання, додаткові коробки в передніх дверях хороші.
Однак оригінальність не є синонімом доцільності. P-подібна кронштейна замість звичайного ручного ручка повертає пензлик. Коробки спереду в ногах хороші, але чи так підняті через них підлогу разом із сидіннями? На вході ви згинаєтесь, щоб не підключити стійку. А посадка незвично висока, нижня ноги пасажира опирається на нижній край торпеди, я хочу опустити стілець, але ніде. Однак є плюс асфальту лише три метри перед капюшоном.
Регулювання висоти подушки та кута спини двома однаковими (і постійно заплутаними) ручками під сидінням.
У управлінні є функції. Ультра -світлове кермо з електричною потужністю зручно на стоянці, а в місті суєти, але з динамічним водінням його порожнеча іноді лякає. Враховуючи тенденцію Меган до ковзання, це може перетворитися на втрату контролю. Педаль гальма дуже легка і дуже легка: вона трохи торкнулася і вже висіла на ременах, хоча ефективність уповільнення повинна бути виплачена даниною. І педаль зчеплення, навпаки, в'язка і в'язка.
З точки зору комфорту, гладкість ходу Мегана, можливо, кращої за інших. Застереження доріг 135 мм недостатньо, але є сильний захист від сталі.
Мотор француза є більш стійким і потужнішим, аж 113 літрів. p., але він навіть не втрачає, щоб усвідомити перевагу прискорення в прискоренні, воно навіть втрачає обох суперників, хоча лише одна десята секунда. А для максимальної швидкості це не є перешкодою і найвищим 185 км/год цих доказів.

Фокується з гальмами
Раптом низька ефективність фокусних гальм (див. Таблицю вимірювань) кинула роботу. Не може бути, що сучасний іноземний автомобіль зупиняється з 100 км/год лише після 54 м! І хоча офіційно машина вписується в ліберальні правила № 13 ООН ec (уповільнення 7,1 м/с2 проти мінімально допустимого 5,8 м/с2), звичайний результат автомобілів 8,510,0 м/с2 та відстань зупинки 4045 м м 4 4045 м м 4045 м м 455 м м .
Три десятки додаткових перегонів, вимірювання на стенді уточнили ситуацію. Виявилося, що задні механізми практично не експлуатують на них гальмівну силу лише 60 кг600 кг на передній осі.
Справа в тому, що фокус -гальма спочатку розроблені для роботи з ABS та EBD (електронний розподіл гальмування гальмівної сили між осейами), які відображаються в Росії для бензинових версій. А оскільки механічний регулятор стовпчика тут взагалі не надається, клапани кладуть в гальмівні лінії задніх коліс, які дозволяють уникати небезпечного блокування та неминучого дрейфу.
Більше того, клапани з запасом вибираються так, щоб колеса не блокують порожній автомобіль на слизькому покритті, і вони повільно сповільнюються. Досить сказати, що на стенді не вдалося досягти блокування навіть героїчною силою на педалі 136 кг!
Але передні колеса вже заблоковані на 17 кг на педалях, і саме це значення тестер врівноважується, намагаючись досягти найбільш ефективного уповільнення.
Наш висновок: ми рекомендуємо вибирати машини, оснащені ABS. Вони пошкоджують описані проблеми.

Коментар компанії CJSC Ford Motor Company. Екатерина Куліненко, менеджер з PR. Автомобіль, оснащений абс при гальмуванні на сухому асфальті, сповільнюється ефективніше. Різниця в гальмівному шляху з автомобілем без ABS може бути значною. У зв'язку з цим ми рекомендуємо використовувати автомобілі з тим самим обладнанням із порівняльними тестовими накопичувачами. Більше того, ABS доступний як варіант у всіх рівнях обробки II, а на автомобілях з дизельним двигуном є обов'язковим.
Для забезпечення ефективної роботи гальмівної системи спеціальні регулятори з сприйняттям змін тиску встановлюються в автомобілях без ABS. Вони регулюють тиск у задньому контурі, запобігаючи повному замку задніх коліс, що може призвести до втрати керованості.
Результати тесту ZR будуть відправлені до інженерного центру Ford of Europe.

ВИГІДНА ПОКУПКА
У нижчому ціновому діапазоні Ford Focus не має конкурентів за стартовою ціною за тридверний хетчбек $ 11 720-найвигідніша пропозиція в класі.
Опоненти з’являються лише в більш дорогих модифікаціях для тестового автомобіля за 15 440 доларів, що стикається з бестселером внутрішнього ринку Mitsubishi Lancer за 15 690 доларів: 15 490 доларів за запрошення плюс простий магнітофон $ 200. Японці не мають керма, що регулює довжину колони та електричне нагрівання лобового скла, але воно багатше на одній подушці безпеки, задніх електричних вікон, ABS та EBD.
Значно більше, ніж Renault Megan, приблизно однакова 15 549 доларів коштує 1,4 -літрового седана в початковій конфігурації автентики. Близько до обладнання вираження 1,6 літра коштуватиме 17 699 доларів, а багатий пільг з випробування - 19 899 доларів.

Фокус у нашому парку
Новий Ford Focus - один з потенційних лідерів російського ринку іноземних автомобілів (судячи з успіхів попередника). Тому, як тільки у дилерів є нові машини з Vsevolozshk, ми поспішали покупкою, а седан з 1,6-літровим бензиновим двигуном потужністю 100 к.с. з'явився на редакційній парковці. і механічна коробка передач. Ми припускаємо, що саме такі машини (у нашій недорозі конфігурація) стане найбільш придбаним.
Машина пристосована до російських умов: пластиковий захист моторного відсіку, грязі, більш міцні шини, повне запасне колесо, збільшене бак для пральної машини, двигун адаптується для початку раніше
-35s. Комфортне обладнання за 14 190 доларів США достатньо: іммобілайзер, центральний замок, кондиціонер, електричні дзеркала та передні вікна, одна подушка безпеки.
Крім того, на машині ми вибрали вже додаткове обладнання: зимовий пакет (400 доларів) електричного нагрівання лобового скла, зовнішніх дзеркал та передніх сидінь; Комфорт пакету (540 доларів): дистанційне управління центральним блокуванням, система захисту з датчиками периметра/гучності та чимось іншим, а також аудіосистемою CD + AM/FM з шістьма динаміками. Більше забарвлення металевого з гарненькими джинсами (275 доларів) та гумовими килимами (35 доларів) в цілому 15 440 доларів США. Наше доповнення до доповнення було обмежене відмінною еволюцією 2 (400 доларів).
Придбаний автомобіль з першої партії, він трохи відрізняється від пізніших автомобілів: чорного, а не хромованого радіатора, чорного кольору, а не в кольорі тіла, дзеркал, на задній частині сидінь немає кишень.

Резюме
Ford Focus II - найсучасніший автомобіль у цьому класі за дуже привабливою ціною. Йому довелося б вилікувати гальмо
Загальна оцінка 7.7
+ Висока еластичність двигуна, хороша підвіска, просторий інтер’єр, адаптація до Росії, різноманітні модифікації.
- Неефективні гальма, керування, розгойдування в кутах, галасливий двигун.

Резюме
Mitsubishi Lansr скромний і стриманим за зовнішнім виглядом демонструє свої найкращі якості в русі.
Загальна оцінка 7.8
+ Щільна, енергетична інтенсивна підвіска, прозорий контроль, висока селективність важеля коробки, хороша звукова ізоляція.
- Похмурий, досить бідний салон, немає коригування рульового стовпчика по довжині, відсутності захисту моторного відсіку, невеликого, незручного стовбура.

Резюме
Renault Megane - просторий, комфортний, але дорогий автомобіль. Контейнер оригінальний, хоча іноді суперечливі рішення.
Загальна оцінка 7.9
+ Зручна підвіска, ефективні гальма, простора в задній частині салону, велика кількість контейнерів у салоні, просторий стовбур.
- Слабкий реактивний вплив на кермо та гальмівні педалі, тенденція до ковзання, великих зазорів між панелями тіла, дещо складно підходити вперед. в
Ford Focus II
Дебютував восени 2004 року. З кінця року вони вироблялися в Європі, у травні 2005 року у Всеволожськ розпочалося виробництво.
Двигуни: бензин 1,4 2,0 \u200b\u200bлітра (80145 л. П.), турбодизель 1,8 літра (115 л.).
Коробки передач: два варіанти для 5-ступінчастої механічної, 4-ступінчасті автоматики (лише від 1,6 л, 100 л.).
Повна: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia.
Ціна: $ 11 72017 110.
Mitsubishi lansr
Дев'яте покоління було представлено в 2003 році. Седан та фургон виробляються з тілами. Також є еволюція VIII на всіх колесах з 2,0 -літровим двигуном (265 л.
Двигуни: 1,32,0 л (82135 л.
Коробки передач: 5-ступінчаста механічна, 4-ступінчаста автоматична (лише від 1,6 л).
Завершіть: Запросіть, інстильне, інтенсивне.
Ціна: $ 14 49021 750.
Renault Megane
Друге покоління меганів з'явилося в 2002 році.
Двигуни: бензин 1,4 2,0 \u200b\u200bлітра (98135 л. Дизелі не постачаються до Росії.
Коробки передач: 5- та 6-ступінчаста механічна, 4-ступінчаста автоматична.
Повна: автентика, вираз, привілей, динаміка (лише хетчбек).
Ціна: $ 15 54921 799.

Ю. Нечетов: Я сам нещодавно почав їздити на новому фокусі, і його низький результат до гальмування не було терміново несподіванкою, і в режимах роботи машина поводиться досить адекватно. Нам доведеться пам’ятати про це і пам’ятати про відстань.

А. Карпенков, експерт ZR: Коли я виводжу ABS, спокуса занадто велика, щоб заощадити на ній. Але споживачеві важливо зрозуміти, що ця втрата не компенсується жодною майстерністю.
 

 


 
 

 



Юрій Нечетов
 

Джерело: Журнал "водіння"