Тестовий драйв Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 седан

Гарячий експрес

Еволюція виявилася отруйною жовтою. Падайте шашки на вхідні двері, покладіть на дах пластиковий знак - ви отримуєте таксі. Однак бути таксі в міському потоці не ганебно, якщо водій таксі правильний (див. Фільми Люка Бессона). Перебуваючи в Петербурзі, подорожуючи з Москви до Москви, я влаштував коротку екскурсію своєму другові Москвича, який посередній з північною столицею. Протягом десяти хвилин цей вир продовжувався - вмикається на задньому відкритому колесі, бічні перевантаження, різкі удари в спині під час прискорень, судомне залякування підлоги під час гальмування ... ну, стрибаючи по відому гірськолижному нахилу набережної Кутузова - як без без їх. Навряд чи горизонти мого пасажира розширилися через пам’ятки Санкт -Петербурга, скоріше, він був збагачений автомобільними враженнями. З скромності я мовчатиму про майстерність свого водія ...

І до цього в Автово (і що мене туди привело?) . До речі, дивовижна річ - транспортувати машину по морі на кілька кілометрів дешевше, ніж котитися на підйомник майже в будь -якій московській службі!

Лансер Ево гуркнув через причал, спалахнув жовтою блискавкою по темних вулицях Кронштадта і попрямував до шосе Primorskoye, багатих на висоту - назад до Петербурга. Класний сайт, особливо якщо ви їдете вночі. Тухим час осінь, а влітку тут відбувся фестиваль Фортданс, і там було сонце. Однак всередині EVO VIII ви ніколи не замерзаєте, навіть якщо вимкнути плиту. У нього дуже гаряча начинка. І аура теж, яка, до речі, майже важливіша.

Все почалося в п'ятницю ввечері, коли чиста та елегантна еволюція покинула МКАД і швидко скотилася до фінського кордону. Попереду - кілька сотень кілометрів, у багажнику каністра з заповітним 98 -м. Надмірна вага, але міра вимушена. Громадянські АЗС закінчуються на триста кілометрів після Москви і починаються лише сто до Петербурга. Вилийте п’яту, викликаючи детонацію в примусовому турбо-двигуні, богохульному та апетиті автомобіля-о-ту (близько 12 літрів на сотні, якщо ви хворіють на 3500 обертів, а до 15 і більше, якщо ви правильно підете ), тож вам доведеться запастися.

На плоскій дорозі Лансер пролетів стрілкою. Почуття єдності з автомобілем, знайомим усім або менш пристойним водіями, народилося через п’ять хвилин - лобове скло зменшилося до розміру монітора, руки подружилися з колесом через ідеальний відгук (відгуки про силу) та гру, і гра розпочалося обганяючи вантажівку. Вантажівки було багато, обгрунтування було легко дано. Правда, відбулися примусові зупинки, і вантажівки відскочили назад, але все -таки відстань до цілі невблаганно зменшувалася. Ми приїхали до Петербурга пізно вночі (або рано вранці). Дейв Сіман вже закінчував грати в кадетському корпусі, настав час відпочити. Цей EVO VIII не втомлюється і легко поверне нас до Москви, але нам потрібно спати.

До речі, підвіска, як жорсткість як водій впевнено передавати окремі неприємні секції. Більше швидкості - менше ям? У випадку з Lancer Evo VIII це саме так.

Але кермо потрібно тримати щільно. Поставки є чіткими, широкі низькопрофільні шини не люблять численні зміни в профілі маршруту, а автомобільні книжники з боку в бік. Іноді ви навіть мимоволі запитуєте себе риторично - це помилка чи функція? Гальма - немає проблем. Поки нові прокладки розтирали, гальмування довелося проводити плавно, з запасом. Але навіть тоді все було добре. Коли вони отримали травми, це стало ще краще. Вони ніколи не перегрівалися, втрата ефективності також не була помічена, а також погіршення інформаційного змісту.

Посадка чудова. Задні пасажири отримують простір не найгіршого седана класу гольфу. Сидячи спереду, наділені досить скромними відра для Recaro, які все -таки ідеально фіксують тіло не лише валиками бічної опори, але і через текстуру та еластичність. Тіло довго не втомлюється. Коли втомився - зупиніться і тепло -, а потім знову переслідування вагонів та кілометрів.

Так, Пітер зараз не той, який був раніше, але не нарешті. Ви плавно котитесь уздовж Невського або Ліговського - Європа! Деякі невеликі вулиці також повністю відновлені, інші частково, а третя - ідеально плавні дороги центральної частини міста - лише крапля в океані його доріг. І більша частина цього океану є вбивчим для шасі EVO VIII та будь -якого спортивного цивільного автомобіля взагалі. Але все ще є протиотрута. Це кермо, приємне на дотик і дуже зручне кермо MOMO. Він робить дві з половиною, повертаючись від зупинки до зупинки і дозволяє виписати найскладніші змії із середньою швидкістю без зайвого стресу - погані покриття стають терпимими, а іноді навіть хорошими. І нехай все це виглядає дивно ззовні, водій за кермом насолоджується. Перевірили.

Дорога назад була менш емоційно насиченою. Я звик до жорстких елементів контролю (єдине, до чого звикнути, було важко звикнути - нескінченність, яка страждає від передачі), еволюція вибухової вдачі VIII вже не здавалася такою небезпечною, робота еластичної суспензії сприймалася надано. Але вони все ще радували передачу на повному колесі з активним центральним та заднім диференціалами та ідеально налаштованим алгоритмом Super AYC. Дійсно, супер! Не вдалося перевірити роботу всієї приводу на колесі на снігу, але в асфальтовому режимі - наскільки вам подобається, був також гравій, але в значно менших кількостях. Отже, на жорсткому покритті цей ралі карлі чіпляється на поверхню набагато краще, ніж деякі суто асфальтові спортивні машини. У вигині максимальний момент завжди входить у заднє зовнішнє колесо, а на виході машина стріляє, як катапульта! Ви можете спровокувати ковзання. Природно, час на цьому втрачається, але цікаво їздити - це сто відсотків! На гравій, сам Бог -Бог наказав ходити в шанувальника - тут Ево VIII в його стихії.

... Це вже клин позаду, Зеленоград полетів, і вони скотився в Москву. Знову - спати, а завтра - прощайся з жовтою Бестією. Більше двох тисяч кілометрів за три та невеликий день на EVO VIII - це відмінний досвід, а також захоплююча атракція. Поїзд R-200 охоплює відстань між двома столицями, майже вдвічі швидше, але ми вибираємо восьмий експрес. Ми сподіваємось не пояснити, чому?

Текст: Леонті Тютелев
 
 

Джерело: Журнал Motor [№ 03/2005]