Тест-драйв Mitsubishi Lancer evolution ix 2005 - 2007 Седан

Вся справа в деталях

Mitsubishi Lancer злегка припудрив ніс

Після прем'єри нинішнього, дев'ятого за рахунком, покоління Mitsubishi Lancer минуло всього два роки. Строк не дуже який, але все ж японці зважилися провести легкий рестайлінг своєї самої ходової моделі (в нашій країні за цей час цим автомобілем встигли обзавестися вже більше 43 тис. Чоловік). Хоча варто відразу обмовитися в цій статті не буде ні слова про будь-які серйозні зміни в зовнішності або в конструкції автомобіля, причому за досить банальної причини їх просто немає.

Цей рестайлінг японці провели в кращих традиціях сучасного автодизайну, головним принципом якого останнім часом став мінімалізм ... у витратах, а точніше жорстка економія. Втім, цілком можливо, тому є й інші, більш вагомі причини, хоча доцільність таких підтяжок вельми спірна.

Подібних метаморфоз за останній час відбулося чимало, з останніх надходжень досить згадати про чергове пришестя оновленого Ford Mondeo з іншими фарами і бамперами. Ось і цього разу псувати первісний вигляд Lancer своїм втручанням дизайнери не стали. За великим рахунком, їх робота обмежилася інсталяцією пари нових штрихів в передок кузова, не більше того, так що відрізнити нову версію від попередньої зможуть лише самі наглядові. Головні і основні зміни в зовнішності злегка збільшилася решітка радіатора та трохи погладшав передній бампер. Ось, власне кажучи, і все (нові дизайни декоративних ковпаків колісних дисків і лиття не береться до уваги). Загалом, можна з упевненістю стверджувати перед потенційними покупцями постане точно такий же, приємний для ока, досить гармонійний, стильний, але, на жаль, при цьому вже морально застарілий Mitsubishi Lancer, який вони щодня зустрічають на міських вулицях.

У салоні змін побільше, але і в цьому випадку візуальні ефекти тут в явній меншості. Те, що зсередини оновлений японець став виглядати свіже і цікавіше, це факт. Втім, на смак і колір, як відомо ... Титанова обробка передньої панелі, важеля коробки передач і блоку управління склопідйомниками прийшла на зміну вставкам під поліроване чорне дерево, краще стала тканина на сидіннях, крім того, на всіх седанах тепер з'явилася внутрішня оббивка кришки багажника ... В іншому ж все як і раніше комфортно і приємно, все на своїх місцях, все під рукою. У салоні з прийнятним комфортом сядуть чотири людини, у вантажний відсік без проблем поміститься 430 л поклажі, а розділена в пропорції 2: 1 спинка заднього дивана дозволить одночасно і перевезти пару-трійку комплектів лиж, і розмістити в салоні як мінімум двох пасажирів. Матеріали недорогі, але при цьому якісні, та й претензій до виконання не виникає. Втім, є і зауваження: в процесі рестайлінгу японцям не завадило б змінити форму центрального підголівника спинки другого ряду, який геть закриває огляд водієві.

Всі основні нововведення торкнулися списків устаткування як штатного, так і додаткового, а також варіантів комплектації. Самий бюджетний Lancer Invite за $ 14 490, як і раніше, буде оснащуватися 1,3-літровою 82-сильною четвіркою, агрегатованою з 5-ступінчастою механічною КП, ABS, парою подушок безпеки, кондиціонером, підігрівом сидінь, а також електроприводами стекол і дзеркал. У нове виконання Invite + включили бічні подушки безпеки, шкіряну обробку керма і ручки КП, а також клімат-контроль. Зовні ж на такий автомобіль встановлять декоративні пороги і противотуманки. У більш просунутою версією Instyle з'являться литі 15-дюймові диски OZ Racing, аеродинамічні накладки на бамперах і спортивне кермо Mоmо від Evo VIII в салоні. А в саму наворочену комплектацію Intense крім 2-літрового 135-сильного двигуна (і всього вже перерахованого вище) можуть входити 16-дюймові литі колісні диски, спортивна підвіска і відповідний стайлінг-пакет.

Як і раніше, покупцеві пропонуються на вибір три бензинових двигуна об'ємом від 1,3 до 2 л і два варіанти трансмісії. Причому якщо автоматом до останнього часу комплектувалися тільки машини з 1,6-літровим силовим агрегатом потужністю 98 л.с., то до кінця року фірмова адаптивна АКП INVECS-II з ручним режимом буде пропонуватися і до Lancer з 2-літровим мотором. Проте найпопулярнішим варіантом як і раніше залишиться автомобіль з 1,6-літровим 12-клапанним двигуном, що розвиває максимальні 150 Нм крутного моменту вже на 4000 об / хв колінчатого вала, він-то і побував на редакційному тесті.

Будь-яких змін в силових агрегатах, трансмісії і конструкції підвісок не відбулося, так що поведінка Mitsubishi одкровенням не стало. Проте цей седан в черговий раз дозволив переконатися в вражаючою збалансованості характеристик Lancer. Він, звичайно, зірок з неба не хапає, але настільки вдале співвідношення ціни і якості серед нових-то розробок зустрінеш не часто.

Звичайно, 98 коней при такому обсязі для сучасного представника гольф-класу показник, відверто кажучи, невисокий, але завдяки оптимально підібраним передавальним числам коробки він їде не гірше більшості своїх конкурентів. Передачі перемикаються легко і чітко, ходи важеля МКП мінімальні ... У результаті за $ 15 490 покупець отримує жвавий міський автомобіль, який до того ж відмінно слухається керма і ефективно гальмує. На хорошому покритті автомобіль їде досить плавно, проте на вибоїнах заточена під наші дороги підвіска безкомпромісна, так що трусить відчутно. Ускладнюють ситуацію і досить жорсткі подушки сидінь, але в наших умовах у виробника, як правило, вибір невеликий або прийнятні ресурсні показники, або комфорт пасажирів. Загалом, відрадно, що Lancer не розгубив своїх достоїнств і, як і раніше, залишає дуже приємні враження від керування ним.

Ось, власне кажучи, і все. Багато зараз поставлять цілком логічне запитання навіщо в такому разі рестайлінг? І самі ж знайдуть цілком логічна відповідь для додаткової стимуляції попиту. Росія для Mitsubishi фронт більш ніж значущий, адже на відміну від решти Європи Lancer у нас ходовий товар (і більше 40 000 проданих за два роки машин того зайве підтвердження). Але якою б вдалою ця модель не була, її потенціал в кінці кінців буде вичерпано, причому, з огляду на гостру конкуренцію в класі (яка з появою більш бюджетних Focus II, Lacetti, Spectra і т.д. загострилася ще більше), відбудеться це досить скоро . Втім, чи варто звинувачувати японців за настільки побитий маркетинговий хід? Навряд чи. По-перше, як відомо, від добра добра не шукають, кардинально переробляти популярну модель без вагомих на те підстав відверто нерозумно. До того ж Mitsubishi це сьогодні не по кишені. По-друге, подібні грішки водяться за багатьма виробниками. Досить згадати, що близько року тому Toyota презентувала нове покоління Corolla зі злегка свіжішим екстер'єром, через пару місяців Hyundai ліфтанул фейси практично всіх своїх моделей, представлених на нашому ринку, приблизно так само вчинив і Ford, оновивши Maverick, Explorer, а потім і вже згаданий Mondeo ... Загалом, як то кажуть, тенденція очевидна. Ну а по-третє, варто зауважити, що на відміну від, наприклад, того ж Hyundai Mitsubishi не стала вважати даний фейсліфтінг приводом для зміни цінників вартість базового Lancer залишилася колишньою. Втім, чудес, як відомо, на світі не буває, і покупцеві так чи інакше все одно доведеться платити, адже клімат-контроль завжди буде дорожче кондиціонера.

Текст: Володимир ЖИДКОВ
 
 

джерело: Журнал Мкмобиля [07.11.2005]