Тестовий драйв Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 седан
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
Під час Другої світової війни Міцубісі був відомий своїм бойовим літальним апаратом, і, схоже, час повернувся назад. Наступна модель Mitsubishi Lancer Evolution VIII - це не просто чудовий спортивний автомобіль, це справжній боєць!
Як визначити, на чиїй стороні перевага полягає у вічній суперечці щодо того, хто сильніший: плач-старший або Леннокс Льюїс, Гаррі Каспаров або комп'ютер, Subaru Impreza WRX або Mitsubishi Lancer Evo? Суперечка останнього виглядає кращим, якщо тільки тому, що якщо вам подобається Subaru Impreza, то, швидше за все, ви не будете байдужими до Lancer Evo. Дивлячись на новий Lancer Evo VIII, можна зловити себе, думаючи, що насправді майже нічого нового, і є, це виглядає все одно EVO VII, лише з трохи м'якшими обримами. Знайомий агресивний дизайн, подібний вхід повітря на передньому бампері, здається, є однаковим отвором вентиляції на капоті та знаменитим заднім крилом ...
Насправді, звичайно, є зміни. Наприклад, споживання повітря в інтеркулері збільшується на 10%, а отвір вентиляції на капоті - на цілих 60%. Задній анти -wing виготовлений з вуглецю і більше не регулюється. Але той факт, що зміни не вражають, - це саме заслуга еволюції. Усі вже звикли до швидко мінливої \u200b\u200bзовнішності японських машин, і коли змінюють покоління в наступній моделі, важко розрізнити особливості, здавалося б, нещодавно представленого автомобіля. Єдина схожість логотипу, це все! Тепер давайте подивимось на лінію еволюції Lancer: поява EVO IV вісім років тому не поступається дизайну останньої моделі! І, що характерно, не кожен японський настільки впізнаваний на відстані, як і будь -який із представників сім'ї еволюції, хоча кожен автомобіль є дійсно черговим раундом наукового та технологічного прогресу. Інтер'єр EVO VIII абсолютно такий же, як і у попередника. Його дизайн до межі є скромним, і він буквально просить творчих рук насторотів. Тим не менш, є електричний пакет, кондиціонер та аудіосистема, а також з нових продуктів, ви можете відзначити активні обмеження головки задніх сидінь та розкиданий підлокітник. У багажному відділенні достатньо місця для ручного покважу. Виробник пропонує два варіанти оздоблення інтер'єру: Alcantara у спортивній версії та зі шкіряними вставками у версії Elegance. Якщо ви все -таки згадуєте про наявність повноцінного запасного колеса, то у нас є повноцінний дорожній автомобіль з гідним рівнем комфорту, хоча всі розуміють, що покупець цінує абсолютно різні якості в цій машині.
Найбільш революційний автомобіль Основна політична особливість нового EVO VIII полягає в тому, що зараз це автомобіль, офіційно проданий через мережу дилерів, яка має фабричну гарантію. Це величезний плюс, який, однак, вимагав деяких змін у дизайні. По-перше, згідно з європейською специфікацією, 2-літровий двигун розробляє потужність не 280, а 265 к.с., а максимальний крутний момент досягає 355 Нм. По -друге, відповідно до вимог Euroncap, дизайнери зробили тіло більш міцним, а жорсткість для скручування стала на 33% вище, ніж у EVO VII. Але через це, незважаючи на ще ширше використання алюмінію в конструкції кузова, підвіски та двигуна, EVO VIII додав у вазі 90 кг порівняно з попередником-ілеальним.
А основна технічна особливість - це унікальна передача, для якої, як правило, вони цінують цей автомобіль. На передній осі EVO VIII встановлюється досить простим, але надійним диференціалом черв'яків високого тертя. Центральний диференціал ACD активний, але найдосконалішим є задній диференціальний супер AYC (див. Вставку). Насправді, у розпорядженні EVO VIII, мисляча передача, яка може, використовуючи багато датчиків, миттєво оцінити ситуацію та через електронний блок управління гідравлікою та з’єднанням тертя, щоб найбільш ефективно розподілити крутний момент максимально ефективно. Більше того, ця передача приводу на колесах може подумати в трьох режимах: асфальт (асфальт), гравій (гравій) або сніг (сніг). На жаль, під час тесту нам довелося обмежити себе тим самим режимом асфальту. 
Нехай EVO звільниться! Випробування такого автомобіля, як еволюція Lancer, мабуть, краще організувати не в Уельсі, а в Росії, принаймні, у нас асфальт, гравій та сніг. Швидше за все, причина вибору Великобританії як місця знайомства з EVO VIII була непомірною любов'ю та повагу, яку місцеві автомобілісти проявляли по відношенню до автомобілів такої породи.
Ключ від блокування запалювання, після другої мотор оживає, і, стискаючи зчеплення, я просто не вірю собі. Зрештою, я дуже добре пам’ятаю, наскільки щільно ця педаль пішла на підлогу з EVO VII, і наскільки вона м’яка стала тут! На тахометрі 1000 об / хв, у спортивній явно працюючих і на короткий крок я включаю, я включаю передачу, і я більше не вірю собі: Lancer Evo, машина з генами справжнього раліста, плавно торкається з Те саме 1000 об / хв. Так, коли це було в династії EVO? На
попередня модель може бути переміщена, коли стрілка тахометра була на позначці 3000 об / хв, а потім за відсутності досвіду існувало ризик стійла. Здається, що EVO вирішив серйозно зареєструватися у цивільному, але в той же час була ралі -машина, яка ви з ним, вона виглядає буквально з перших метрів. Рульове управління дуже гострий. Приємне кермо від зупинки до зупинки робить трохи більше двох революцій, і вам потрібно відчути його як полюс-балансер, коли ходить по мотузці: один недбалий рух, і машина негайно втрачає баланс. Потрібно обробляти педаль газу не менш обережно, навіть на низьких швидкостях, і коли стрілець тахометра перевищує 3500 об / хв, еволюція перетворюється на реальну революцію. Досить сказати, що в діапазоні 30005000 об / хв двигун виробляє 350 Нм. Швидкість 30 миль/год (48 км/год) Назва
обмеження є дійсним у поселеннях, досягнутому на першій передачі очей, і на обмотувальних заміських дорогах ви ледве встигаєте перейти на програму III, оскільки ви вже відпочиваєте на якомусь автомобілі. Загалом, перша частина маршруту була прагненням до EVO VIII. Йому не подобалися вузькі навантажені дороги, боєць прагнув свободи, і його вперто не дозволяли. Згідно з офіційними діячами, від місця до сотень із 265 кінських сил прискорюється за 6,1 с, але динаміка гальмування набагато вражаюча. З невеликим пресом на педалі гальма, автомобіль дуже інтенсивно сповільнюється, але не втрачає стабільності. У EVO VIII вам потрібно застебнути ремені безпеки хоча б через роботу гальм: бути непоміченим, не вдасться сидіти з гострим гальмуванням у кріслі, і вам доведеться перевірити силу
передня панель і лобове скло. Американські колеги, які провели тести EVO, були дуже здивовані, що відстань гальмування зі швидкістю 98 км/год був лише на 32,9 м менше, ніж Subaru Impreza (33,8 м) та Ferrari 360 Modena (33,5,5 м). Вдячність повинна бути оголошена гальмівною системою Brembo з 4-поршневими супортами та вентиляційними дисками діаметром 320 мм спереду та 2-поршневими супортами та 300 мм задні диски. Спортивне поглинання відіграє важливу роль у процесі гальмування, враховуючи навіть кут обертання коліс, і систему розподілу гальмівної сили EBD, що збільшує силу на передніх колесах з аварійним гальмуванням. Обмежена аеробатика
Після виснаження в щільному потоці автомобілів на звивистих заміських дорогах Уельсу ми майже втратили надію врятуватися до обсягу, але, виявляється, у Великобританії ще є куди взяти душу за кермом спортивного автомобіля. У третій програмі EVO легко прискорився до 150 км/год, тоді як двигун плює безпосередньо, свистивши турбіною, і обгрунтовані машини почали швидше зникати в дзеркалі заднього виду. На приміських дорогах IV передача є найбільш запущеною. Ви можете впевнено ходити на це на 80 та 180 км/год тяги. Підвіска (на задній частині є багатопідлогою, перед Макферсоном) в іншій нерегулярній, але м'якшій, ніж у попередньої моделі, і не втомлює свою роботу. Поширене визначення, як рейки, дійсно підходить для EVO VIII з його унікальною передачею, як і жоден інший автомобіль. У високошвидкісних поворотах вам не потрібно мати справу з недостатньою обертанням, а повільно з надлишком. Направити машину на повороті досить гладко, і мисляча передача зробить усе, щоб водій не втрачав впевненості у своїх здібностях.
Інженери компанії змінили передній бампер, доопрацьовували дифузорів і згладили поверхню дна, що покращило аеродинаміку і дозволило зменшити коефіцієнт стійкості до частки до 0,36. Зараз клієнтам пропонуються два варіанти нерегульованого заднього анти -Wing. Для версії EVO VIII Sport вона така ж висока, як і попередні моделі, а для витонченого варіанту, половина і, можливо, не виглядає настільки вражаючою. Завдяки анти -winged зі швидкістю 200 км/год забезпечується навантаження 50 та 26 кг відповідно, що зберігає оптимальний баланс автомобіля. На жаль, на нашому маршруті така швидкість вдалося розвивати лише раз і дуже короткий час, після чого ми дісталися до вузької, ледь ширшої сліди автомобіля, дороги. І хто б міг подумати, що саме вона дасть стільки вражень! Проїжджаючи в горбистій області, ця вузька дорога в місцях більше схожа на американські гірки, настільки серйозні були навичками висоти та крутими поворотами. Здавалося, колеса вже дивляться з асфальту, але ні, машина продовжувала писати траєкторію, буквально стискаючи дорожню поверхню. Дійсно, не автомобіль, а справжній винищувач на громадських дорогах. Проїхавшись по маршруту 200 км, автомобіль випив половину резервуара бензину: споживання 14 літрів на 100 км для такої машини, і в цьому режимі руху це не дуже. Шкода, що не пощастило з погодою. Усі дні тесту світило Сонце, і ми не могли оцінити переваги мислення передачі на мокрому асфальті. Там вони виглядатимуть ще більш очевидними.
Останній герой
Немає сумнівів, що на снігу чи гравійному ево ви можете легко відправити до контрольованого ковзання, в той час як передача мислення зрозуміє всі ваші бажання і активно допоможе вам вважати себе справжнім мітингом. Це ідеальний спортивний автомобіль для російських доріг. Зрештою, найдорожчі спортсмени з приголомшливими силовими двигунами та величезними ширами шини на першому снігу стали абсолютно безпорадними. Мало того, що незалежно від сили двигуна сучасного автомобіля, він повністю контролюється всілякими системами стабілізації, обмежуючи мінімум участі водія в управлінні. Ви можете лише тупо натиснути на газ і чудово залишати світлофори, це все водій. Lancer EVO VIII - це зовсім інший автомобіль, в якому унікальна передача допомагає електроніці, але не обмежує дії водія. Незважаючи на цивільну реєстрацію, EVO VIII все ще залишається автомобілем не для любителів, а для людей, які люблять автоспорт і знають, як керувати.
Обидві версії Lancer Evo VIII будуть доставлені на російський ринок. Елегантність, яка має шкіряну обробку та низький анти -Wing, коштуватиме 4900 доларів, а спорт із салоном, завершеним з Алькантара та високою анти -розгорнутою, коштуватиме 43 900 доларів. Усі автомобілі надаються на рік гарантії, включаючи отримання максимуму емоцій протягом усього життя цього винищувача для загальнодоступних доріг.
Деякі технічні характеристики Mitsubishi Lancer Evolution VIII
(Дані виробника)
Розміри, мм: 4490x1770x145
База, мм: 2578
Передня/позаду, мм: 1515/1515
Діаметр повороту, м: 11,8
Оснащена маса, кг: 1470
Тип двигуна: 4-циліндровий 16-клапанний клапан з турбопонером та інтеркулером
Робочий об'єм, кубічний метр. SM: 1997
Макс. Power, L.S./RPM: 265/6500
Макс. Момент, NM/RPM: 355/3500
Драйв: Для всіх коліс
Передача: Механічний 5-ступінчастий
Шини: 235/45 R17
Макс. Швидкість, км/год: 245
Час прискорення 0-100 км, S: 6.1
Споживання палива (середнє), л/100 км: 10,98
Верхній об'єм, L: 55
Vadim ovsyankin
Джерело: Журнал Avtopanorama
