Тестовий драйв Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 седан
Огляд останнього покоління Mitsubishi Lancer Evolution IX MR

Двигун 4G63 та його остаточний акорд
На рекламній наклейці, присвяченій автомобільному автомобілю EVO, я побачив, як модель 4G63 закінчується!, На яку не можна було звернути увагу. Більше того, технічний персонал, який знову на сайті, звідки мені довелося розпочати свою тестову поїздку, був одягнений у Т -сорочки, на груди яких 4G63 були написані великими листами. Що все це могло означати?
Тим часом я, не вагаючись, негайно задав Т -сорочку питання, яке мене цікавить. Я запитав це: вони кажуть, що автомобіль EVO нового покоління, від імені якого, як я розумію, буде присутній римським номером X, буде сповнений величезного числа всіх видів нових продуктів. У цьому випадку який сенс поспішати і сприймати, хоча частково модернізований, але все -таки трохи застарілий EVO IX?. Чи знаєте ви, що відбулася відповідь? Що, ви можете чекати нової моделі, якщо вам не подобається двигун 4G63, і ви готові змінити її на щось нове, а отже, спочатку RAW! І крім того, для старого автомобіля пропонується величезна кількість варіантів, вже протестованих часом, і коли вона стане доступною для нового автомобіля! Крім того, є ще одна суттєва обставина, про яку не звично говорити. А саме, запчастини, точніше, простота їх пошуку! Я купив автомобіль, тоді потрібно було щось замінити, але це ще не продається, оскільки випуск запасних частин ще не встановлений у потрібному обсязі. Що стосується MR CAR EVO IX, то це, власне, та сама модель, що і попередня EVO IX з усіма наслідками, що виникають!. Так, дійсно, продавець просто зацікавлений, він скаже, що він здасться недостатньо! Але головне, що я спіймав, і те, що я додав сенсу, - це згадка двигуна 4G63.

Так, і все ж: дещо змінив поділ моделі EVO IX на категорії. Тепер седан може бути категорією GSR або RS. Що стосується вагона станції, він виробляється в конфігурації GT-A та GT. Як бачите, седан GT виключається зі списку вироблених автомобілів.
Усі вдосконалення, що відрізняють нову серію EVO MR, можна розділити на три великі групи. Звичайно, не можна не звернути уваги на деякі зміни в дизайні машини. Нехай це буде вдосконаленням першої групи. Однак, якщо ми погодилися, що містер означає Mitsubishi Racing, то, швидше за все, дизайн не є головним показником. Головне - вдосконалений двигун та дизайн шасі. Отже, щоб повністю оцінити ці переваги, я вирішив перейти до префектури Тотіги, де є тестова доріжка. Тож я керував вдосконаленою моделлю EVO IX.

Перш за все, я вирішив уважніше подивитися на те, які тягові можливості нового автомобіля. Судячи з даних паспортів, то все, здається, повинно залишатися незмінним. Але насправді вам просто потрібно переїхати і почати прискорення і негайно звернути увагу на покращене прийняття двигуна. Але все -таки найбільш правдивим і надійним способом перевірити, як автомобіль реагує на педаль прискорювача, - це йти на кільце на ній.
Проходячи легкий поворот, я, десь посередині, натисніть на педаль газу, і в той же момент вони відчувають різкий поштовх ззаду, що вказує на те, що автомобіль кинувся вперед з подвійною енергією. Якщо ми порівнюємось із тим, як поводиться старий EVO IX у такій ситуації, то в першому випадку ми можемо сказати, що машина кидається вперед, а в другому - що це просто штовхає. Це пов’язано з тим, що інженери реконфігурували двигун, зокрема, вони перенаправили систему розподілу газу MIVEC і, крім того, змінили якість матеріалу, з якого виробляється турбіна. Крім того, впускний отвір камери компресора (де встановлюється крильчатка компресора) зробило трохи менший хрест. Однак ця зміна не торкнулася двигуна, який стоїть на машині категорії GT-A.
На що ще ви звертаєте увагу, коли кидаєте машину на поворот - це пряма залежність обертання передньої частини автомобіля від положення прискорювача. Справа в тому, що розподіл крутного моменту між провідними колесами веде електронна система управління AYC. Так, у новому автомобілі різниця між обертовим моментом лівого та правого колеса може змінюватися в набагато ширшому діапазоні, ніж це було надано в старовинній машині -стилі. Якщо бути точним, діапазон різниці в моментах розширюється на 10 відсотків. Отже, виявляється, що на завершальній стадії обертання ви можете поставити його сильніше, ніж зазвичай на педалі газу, і передня частина автомобіля різко повернеться в правильному напрямку.

Що стосується підвіски, що використовується в універсальному автомобілі, то, швидше за все, вона залишалася в колишньому вигляді. Задній фургон, як відомо, відрізняється більш маско, тому залишкова інерція завжди відчувається в вигині, як би там не було кермом. Однак у цьому є плюс, оскільки виконуючи різкий поворот, керуючи спиною, це також своєрідне задоволення.
Тож чи потрібно чекати появи моделі EVO X?
Насправді я можу сказати, що таке машина, яка є перед вами, і що стосується того, що буде вироблено пізніше, і коли це станеться, то я безсилий. Краще звернутися до інженерів, але вони сьогодні не тут, - саме так представник компанії завершив свої пояснення. Так, але чутки, як кажуть, земля повна. І згідно з цими чутками, робота над новою машиною йде, як кажуть, семи -міні -кроками.
І в такій атмосфері, замість того, щоб витримати паузу, а потім, як очікувалося, офіційно оголосити початок наступної моделі EVO X, менеджери раптово взяли, і вони запустили частково модернізований EVO IX у виробництво! Яка причина такого дивного, на перший погляд, рішення? Тут ви повинні звернути увагу на одну точку: Mitsubishi все ще не може чітко вирішити свою подальшу участь у світовому чемпіонаті ралі (WRC). Чи означає це, зокрема

Але справа не лише і не стільки підтримувати його статус ухилення. Поточна лінія EVO, як відомо, бере свій початок з жовтня 1992 року, і весь цей час дизайнери, розробляючи та випускаючи одне покоління машини, водночас продовжували робити ставку на двигун тієї ж серії 4G63. У той же час, за волею застави, мені довелося пристосуватися до модернізованого двигуна та шасі. Ті покупці, які хотіли б отримати доступ до фінальних фруктів, які дозріли протягом усіх цих років, навіщо чекати чогось!? Зрештою, що б там не було, і двигун 4G63, мабуть, вичерпав весь свій потенціал, тому подальша робота над ним більше не планується. Отже, як кажуть, вловіть момент і насолоджуйтесь остаточним акордом цієї тривалої гри.
Технічні характеристики еволюції Lancer IX MR (GSR):
Довжина 4490 мм х ширина 1770 мм х висота 1450 мм.
Основа колеса: 2625 мм.
Вага машини: 1420 кг.
Драйв: 4WD
Двигун: 2-літровий турбо, з внутрішнім охолоджувачем повітря, 4-циліндровим з лінійним розташуванням циліндрів, механізмом розподілу газу DOHC з 16 клапанами, розробленою потужністю 280 к.с. При 6500 об/хв, максимальний крутний момент 40,8 кг/м при 3000 об/хв.
Передача: 6-ступінчаста ручна коробка передач
Основна ціна автомобіля: 3 мільйони 625,5 тисяч ієн
Джерело: Webcg.net