Тестовий драйв Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 седан

Огляд останнього покоління Mitsubishi Lancer Evolution IX MR

Лінійка Mitsubishi Lancer Evolution IX, або просто evo IX пережив наступну невелику модернізацію, і седан, і фургон були модернізовані. Результатом були дещо модифіковані машини, до імені яких було додано комбінації літер. На додаток до деяких змін передньої частини, які, тим часом, мають не тільки косметичний характер, можна відзначити деякі поліпшення двигуна та побудови шасі. Тим часом, знаючими людьми, кажуть, що, кажуть, Mitsubishi збирається розпочати виробництво EVO нового покоління. Так, дійсно, як тільки все старе поступається місцем новій, від цього не відходить. Але поки цього не сталося, чи не краще використовувати те, що вже є на складі!? Наш журналіст вирішив пройти другий шлях і здійснив тестову поїздку до частково модернізованої EVO. Він повинен був розібратися на місці, чи звертатися до цієї машини, або більше доцільно чекати, коли з’явиться автомобіль наступного покоління. Було вирішено перевірити машину на кільцевій доріжці.
 
Двигун 4G63 та його остаточний акорд
На рекламній наклейці, присвяченій автомобільному автомобілю EVO, я побачив, як модель 4G63 закінчується!, На яку не можна було звернути увагу. Більше того, технічний персонал, який знову на сайті, звідки мені довелося розпочати свою тестову поїздку, був одягнений у Т -сорочки, на груди яких 4G63 були написані великими листами. Що все це могло означати?
Тим часом я, не вагаючись, негайно задав Т -сорочку питання, яке мене цікавить. Я запитав це: вони кажуть, що автомобіль EVO нового покоління, від імені якого, як я розумію, буде присутній римським номером X, буде сповнений величезного числа всіх видів нових продуктів. У цьому випадку який сенс поспішати і сприймати, хоча частково модернізований, але все -таки трохи застарілий EVO IX?. Чи знаєте ви, що відбулася відповідь? Що, ви можете чекати нової моделі, якщо вам не подобається двигун 4G63, і ви готові змінити її на щось нове, а отже, спочатку RAW! І крім того, для старого автомобіля пропонується величезна кількість варіантів, вже протестованих часом, і коли вона стане доступною для нового автомобіля! Крім того, є ще одна суттєва обставина, про яку не звично говорити. А саме, запчастини, точніше, простота їх пошуку! Я купив автомобіль, тоді потрібно було щось замінити, але це ще не продається, оскільки випуск запасних частин ще не встановлений у потрібному обсязі. Що стосується MR CAR EVO IX, то це, власне, та сама модель, що і попередня EVO IX з усіма наслідками, що виникають!. Так, дійсно, продавець просто зацікавлений, він скаже, що він здасться недостатньо! Але головне, що я спіймав, і те, що я додав сенсу, - це згадка двигуна 4G63.
Отже, ми припускаємо, що колишній автомобіль EVO IX був донесений до досконалості, і для того, щоб підкреслити цю обставину, нова модель автомобіля була відзначена абревіатурою МР. Звідки це взялося, кожен експерт у автомобілі Mitsubishi Brand з поєднання початкових літер слів Mitsubishi Racing (гоночна версія від Mitsubishi). Якщо хтось пам’ятає, що колись Mitsubishi був створений Галантом, головне ім'я якого приєдналися букви GTO MR. Яка це машина, всі також повинні добре пам’ятати. Отже, колись давно було прийнято правило і деякий час, згідно з яким, якщо ця чи така модель буде приведена до найвищого ступеня досконалості, вона заслужила додаткову назву MR. Вище згаданий вище з моделлю Mitsubishi Galant, я мушу сказати, не був єдиним. І тепер настав час, і автомобіль EVO після низької модернізації раптово взяла і перетворилася на EVO VIII MR! Те саме сталося з автомобілем EVO IX. Більше того, як і раніше, перейменування вплинуло не лише на седан, але і фургон, і це вдвічі цікаво!
Так, і все ж: дещо змінив поділ моделі EVO IX на категорії. Тепер седан може бути категорією GSR або RS. Що стосується вагона станції, він виробляється в конфігурації GT-A та GT. Як бачите, седан GT виключається зі списку вироблених автомобілів.
Усі вдосконалення, що відрізняють нову серію EVO MR, можна розділити на три великі групи. Звичайно, не можна не звернути уваги на деякі зміни в дизайні машини. Нехай це буде вдосконаленням першої групи. Однак, якщо ми погодилися, що містер означає Mitsubishi Racing, то, швидше за все, дизайн не є головним показником. Головне - вдосконалений двигун та дизайн шасі. Отже, щоб повністю оцінити ці переваги, я вирішив перейти до префектури Тотіги, де є тестова доріжка. Тож я керував вдосконаленою моделлю EVO IX.
Якщо ви хочете знати різницю, зробіть крутий поворот!
Перш за все, я вирішив уважніше подивитися на те, які тягові можливості нового автомобіля. Судячи з даних паспортів, то все, здається, повинно залишатися незмінним. Але насправді вам просто потрібно переїхати і почати прискорення і негайно звернути увагу на покращене прийняття двигуна. Але все -таки найбільш правдивим і надійним способом перевірити, як автомобіль реагує на педаль прискорювача, - це йти на кільце на ній.
Проходячи легкий поворот, я, десь посередині, натисніть на педаль газу, і в той же момент вони відчувають різкий поштовх ззаду, що вказує на те, що автомобіль кинувся вперед з подвійною енергією. Якщо ми порівнюємось із тим, як поводиться старий EVO IX у такій ситуації, то в першому випадку ми можемо сказати, що машина кидається вперед, а в другому - що це просто штовхає. Це пов’язано з тим, що інженери реконфігурували двигун, зокрема, вони перенаправили систему розподілу газу MIVEC і, крім того, змінили якість матеріалу, з якого виробляється турбіна. Крім того, впускний отвір камери компресора (де встановлюється крильчатка компресора) зробило трохи менший хрест. Однак ця зміна не торкнулася двигуна, який стоїть на машині категорії GT-A.
На що ще ви звертаєте увагу, коли кидаєте машину на поворот - це пряма залежність обертання передньої частини автомобіля від положення прискорювача. Справа в тому, що розподіл крутного моменту між провідними колесами веде електронна система управління AYC. Так, у новому автомобілі різниця між обертовим моментом лівого та правого колеса може змінюватися в набагато ширшому діапазоні, ніж це було надано в старовинній машині -стилі. Якщо бути точним, діапазон різниці в моментах розширюється на 10 відсотків. Отже, виявляється, що на завершальній стадії обертання ви можете поставити його сильніше, ніж зазвичай на педалі газу, і передня частина автомобіля різко повернеться в правильному напрямку.
Природно, це навряд чи було б можливо, якби не фірмові Ейбах -Спрінгз, а не амортизатори Білштейна, які забезпечують більш міцні колеса дорогою. По дорозі вони допомагають зменшити поздовжній пітчінг машини, так що з великою швидкістю тіло тримається рівномірно, воно не розмовляє. І це, в свою чергу, якнайшвидше впливає на суб'єктивне почуття комфорту та стабільності.
Що стосується підвіски, що використовується в універсальному автомобілі, то, швидше за все, вона залишалася в колишньому вигляді. Задній фургон, як відомо, відрізняється більш маско, тому залишкова інерція завжди відчувається в вигині, як би там не було кермом. Однак у цьому є плюс, оскільки виконуючи різкий поворот, керуючи спиною, це також своєрідне задоволення.
Тож чи потрібно чекати появи моделі EVO X?
Насправді я можу сказати, що таке машина, яка є перед вами, і що стосується того, що буде вироблено пізніше, і коли це станеться, то я безсилий. Краще звернутися до інженерів, але вони сьогодні не тут, - саме так представник компанії завершив свої пояснення. Так, але чутки, як кажуть, земля повна. І згідно з цими чутками, робота над новою машиною йде, як кажуть, семи -міні -кроками.
І в такій атмосфері, замість того, щоб витримати паузу, а потім, як очікувалося, офіційно оголосити початок наступної моделі EVO X, менеджери раптово взяли, і вони запустили частково модернізований EVO IX у виробництво! Яка причина такого дивного, на перший погляд, рішення? Тут ви повинні звернути увагу на одну точку: Mitsubishi все ще не може чітко вирішити свою подальшу участь у світовому чемпіонаті ралі (WRC). Чи означає це, зокрема що просто не впевнені в бойових якостях їх нового автомобіля EVO X і не впевнені, чи може він конкурувати з суперниками. І якщо так, то зовнішній вигляд автомобіля EVO IX MR представлений у тому ж світлі, що і виробництво Nissan за допомогою серії Nissan Skyline 32R.
Але справа не лише і не стільки підтримувати його статус ухилення. Поточна лінія EVO, як відомо, бере свій початок з жовтня 1992 року, і весь цей час дизайнери, розробляючи та випускаючи одне покоління машини, водночас продовжували робити ставку на двигун тієї ж серії 4G63. У той же час, за волею застави, мені довелося пристосуватися до модернізованого двигуна та шасі. Ті покупці, які хотіли б отримати доступ до фінальних фруктів, які дозріли протягом усіх цих років, навіщо чекати чогось!? Зрештою, що б там не було, і двигун 4G63, мабуть, вичерпав весь свій потенціал, тому подальша робота над ним більше не планується. Отже, як кажуть, вловіть момент і насолоджуйтесь остаточним акордом цієї тривалої гри.
Технічні характеристики еволюції Lancer IX MR (GSR):
Довжина 4490 мм х ширина 1770 мм х висота 1450 мм.
Основа колеса: 2625 мм.
Вага машини: 1420 кг.
Драйв: 4WD
Двигун: 2-літровий турбо, з внутрішнім охолоджувачем повітря, 4-циліндровим з лінійним розташуванням циліндрів, механізмом розподілу газу DOHC з 16 клапанами, розробленою потужністю 280 к.с. При 6500 об/хв, максимальний крутний момент 40,8 кг/м при 3000 об/хв.
Передача: 6-ступінчаста ручна коробка передач
Основна ціна автомобіля: 3 мільйони 625,5 тисяч ієн
 
 

Джерело: Webcg.net