Тестовий драйв Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 седан

Огляд Mitsubishi Lancer Evolution X GSR

Ну, ми не встигли поговорити про новий автомобіль Mitsubishi Galant Fortis, а в сім'ї Лансера про нове поповнення блискучої моделі Lancer Evolution X GSR. Наш кореспондент має власний звіт з Хоккайдо з міста Токачі.
Основні параметри еволюції 10 -го покоління Lancer
 
Для того, щоб бути одним з перших, хто керував новим автомобілем Mitsubishi Lancer Evolution X, мені довелося поїхати до Хоккайдо до дослідницького центру Mitsubishi. Саме там на їх тестовій підготовці розробники вирішили показати представникам преси свого нового дітища.
Починаючи рух, я вперше спіймав себе, думаючи, що відчуваю себе за кермом дуже спокійно і впевнено. І де взяти тривогу, якщо машина, незалежно від того, що проводило маневр, все робив все гладко і помірно. Особливо позитивне враження в цьому плані було справедливо на мене роботою шасі, тобто колеса та підвіски. У ході справи мені неодноразово доводилося подолати круті повороти, і робити це з великою швидкістю, коли задня підвіска виявилася повністю стисненою. Однак я не відчував звичайних потрясінь у таких випадках, ніби всі вони були поглинені якоюсь в'язкою середовищем. Більше того, ця особливість виявилася незалежно від категорії машини. Так, я подумав, оскільки з’явився перший автомобіль Lanevo, і це сталося в 1992 році, багато чого змінилося в ньому на краще. Принаймні, саме тут зміна поколінь насправді не є просто формальністю, це справді форма руху від добра до кращого. А тепер 10 -е покоління, яке по праву можна назвати англійською фразою високою продуктивністю, або, якщо перекладати, тоді автомобіль, виготовлений на високому технічному рівні.
Насправді, навіть за зовнішніми даними, автомобіль наступного, 10 -го під рядком покоління не тільки відтворює модель попередньої. Ні, це стало все важче. І найголовніше, вона, так би мовити, очевидно дозріла в тому сенсі, що вона почала вести себе більш стриманою на ходу. Ну, це, звичайно, це моя емоційна оцінка, хоча це має повністю фізичне пояснення. Автомобіль став на 100 кг важче, це справа.
Ну, що ще в ньому настільки особливе, за винятком згаданих 100 кг зайвої ваги. Давайте подивимось.
Двигун: Чавунний блок циліндрів серії 4G63 нарешті зайшов у минуле, а алюмінієвий двигун нового розвитку 4B11 зайняв на своєму місці. Природно, він все ще обладнаний турбіною.
Система управління крутним моментом 4WD -контроль 4WD стала більш точною.
У рядку з’явилася модель подвійного зчеплення, яка озброєна 6-ступінчастою двопедальною механічною коробкою передач.
А тепер інша, можливо, навіть найважливіша особливість: як і раніше, виробник намагається з усією силою (я не знаю, як вони досягають успіху!), Щоб автомобіль не став занадто дорогим для клієнтів. Подивіться: Найбільш масивна модель GSR, якщо вона з 5-ступінчастою механікою, коштує 3,495,045 ієн (31 264 доларів). Якщо ця ж машина оснащена двоступеневою 6-ступінчастою передачею з двома зчепленнями (TC-SST), то просять 3 750 600 ієн (33 550 доларів). І нарешті, гоночна версія Rs 2 997 750 ієн ($ 26 815).
Була отримана раніше інформація про те, що новий Lanevo X з'явиться у продажу з 1 жовтня 2007 року, однак, як стало відомо, це не вся правда. Справа в тому, що модель, на якій виробник робить головну ставку, з’явиться на ринку із затримкою: її дебют запланований на останнє десятиліття листопада.
Гладкий перемикання Це суть SST
  
Щоб гостей простіше ходити в ході бізнесу, всі автомобілі Evolution Lancer нового покоління були побудовані рівномірними рядами для перевірки. Але ми, гості, також не були зниклими хлопцями: всі поїхали і поїхали від одного автомобіля до іншої, затримка з вибором. У той момент, я пам’ятаю, я подумав: Так, лише шанувальники автомобілів Subaru славилися таким цілеспрямованим, і тепер, мабуть, вони вирішили показати саме той самий настрій стосовно автомобілів Lanevo. І я також не виняток!. Уявіть: тут я дивлюся на машину позаду, і я сам думаю: Ах, скопійований з автомобіля Alfa Romeo, ви навіть не вийдете. Ось роздратування!. І найголовніше: дупа, можливо, схоже, що, нібито, ви нібито негайно забуваєте, коли ви йдете попереду і бачите широко відкриту глотки (маючи на увазі решітку радіатора), яка пов'язана з такими ознаками автомобіля природи як агресивність та напористу.
Я хочу зазначити, що деякий час тому стурбованість Volkswagen розробила і почала використовувати тип передачі DSG. Так, у автомобілі Lanevo X ми насправді маємо справу з різноманітною цією передачею, так би мовити, тлумачення, яку зробила Mitsubishi. До речі, це не індивідуальний розвиток, це результат спільних зусиль Mitsubishi та Getrak. Суть цього пристрою полягає в тому, що насправді в машині є дві клацання один одного, тісно взаємопов'язані. Завдяки цьому досягається така плавність ручного перемикання, що будь -який кулемет з гідротрансформатором може заздрити.
Я не знаю, як цей пристрій виявиться під час руху по звичайному міському чи приміському маршрутах, але що стосується випробувального земля, то, звичайно, ви просто трохи користуєтесь, прийміть умови гри, а потім все йде, як і в годиннику. І чим вище швидкість, тим більше зчеплення ковзає. Іноді він навіть нагадував режим повзання руху при автоматичній коробці передач. І навіть коли мені довелося рухатися вгору по горі (і це обов'язковий момент тестового курсу), ніколи не траплявся, що я знімаю ногу з педалі гальма, і машина повернеться назад. Ні разу! Тож ті, хто має майбутніх власників Lanevo X, які звикли їздити на машині, перехід до двох -педальних механіків не буде складним.
У передачі SST, крім звичайного режиму (позначається як звичайний), існує спортивний режим, а також Super Sport. Якщо ми поговоримо про режим Super Sport, то він призначений для тих, хто, сидячи за кермом, звик на деякий час їздити. Іншими словами, програма комутації розроблена для корпусу, коли стрілка тахометра не опускається нижче 5000 об / хв. Ви знаєте, насправді в той день я якось не був у настрої, але як тільки я почув рев двигуна двигуна, миттєво перетворився на високу тональність, і мене, здавалося, замінили: кров пробігла швидше, а летаргія - ні Справа!
Що таке Super Sport, вам слід вийти зі звичайного режиму та перейти в режим спорту, як і всі інші, важіль перемикання негайно починає працювати відповідно до зовсім іншої програми, більш агресивної чи чогось. Як би там не було, для звичайного, середнього водія, який любить подорожувати активно, спортивний режим - це саме те, що вам потрібно. Що стосується Super Sport, то це як дорогий меч, який ви навіть не можете вийняти, але просто подивіться на нього, і це споглядання вже насолоджується.
Ах так, водій, що добре зроблено!
  
Якщо ми поговоримо про автомобіль із звичайною 5-ступінчастою ручною коробкою, я негайно зазначаю: педаль зчеплення тут досить еластична, натиснута з деякими зусиллями. Ну, я подумав, як тільки моя нога відчувала опір, якою б високою була машина, і це ще приємніше чинити тиск на педаль зчеплення!. А потім він лаяв себе як жарт: який ти ретроградний ти такий, ти хочеш, щоб це було в старомодному шляху!.
Однак жарти вбік, особливо якщо у вас такий потужний двигун під капотом. Отже, ознайомтеся: 4B11 двигун, розробляє потужність 280 к.с. При частоті обертання 6500 об / хв і крутний момент 43,0 кг-м (пік відбувається при 3500 об / хв). Цікаво, що це було завершено новою розробкою, але було вирішено скоригувати його відповідно до моделі та подоба двигуна колишньої моделі. Як результат, пік потужності відбувається при тих же революціях, що і раніше, крім того, сама потужність залишалася незмінною. Що стосується крутного моменту, він став більше, і його максимум наближається до менших швидкостей, ніж раніше. Турбо -двигун, розроблений для Lanevo, а пристрій, який використовується на моделі Mitsubishi Outlander, - це ще дві різниці. І справа не тільки в тому, що у другому випадку прийом є атмосферним, але в першому турбо. Ні, у них багато інших відмінностей, і, перш за все, різні блоки циліндрів. Мотор Lanevo є більш потужним, тому потрібно було зміцнити всі основні вузли. А система охолодження також повинна була бути перероблена. Тож мені довелося взяти поршні з кобили, покласти плоский розгин охолоджуючої рідини, скоротити впускний колектор тощо. І все це в ситуації, коли принцип проголошується: немає зайвих витрат, все повинно відповідати заздалегідь встановленій оцінці, щоб не згинати ціну продажу. Більше того, в майбутньому цей двигун, мабуть, з’явиться на інших машинах Mitsubishi, однак з іншими налаштуваннями.
 
Легко здогадатися, що оскільки двигун турбонаддув, потужний крутний момент відчуває себе з низькою швидкістю. Так це сталося. З іншого боку, реакцію двигуна до команд управління також слід добре оцінити.
Гордість інженерів Mitsubishi, звичайно, є системою управління S-AWC (Super All Wheel Control), яка постійно вдосконалюється. Тож Lanevo нового покоління в цьому плані не був винятком. Я можу сказати, що на даний момент у цій конкретній машині він діє настільки розсудливо, що я, водій, який не надто прагнув у спортивному водінні, визначаю, коли він діє, і коли він неактивний, це майже неможливо. Виявилося так: коли я рухався з великою швидкістю, і мені потрібно було трохи повернутись, це вийшло просто чудово. Якщо так, я подумав, то круті повороти, і мені, мабуть, не вдасться гірше. Ну, якщо не занадто висока швидкість, то в середньому це точно!. Я не відчував, що це не я, це була система S-AWC, яка мені так допомагає. Більше того, мої спогади про випробування нової автомобіля легенди Honda все ще свіжі. Там дійсно кожного разу, коли ви входите на крутий поворот, ви негайно визначаєте: О, схоже, страхова система заробила. І під час руху Lanevo X все зовсім інше. Тому я, звичайно, вважав усі успішні витівки автомобіля моїм. Ні, я зрозумів, що рівень моєї майстерності не той самий, але головне - це те, як ти почуваєшся, а не те, що насправді відбувається. Тож я, ведучи машину на досить складній тестовій доріжці, не переставав повторюватися: о, молодець, як ви зухвало! І щиро раді за себе.
Подальша еволюція еволюції Lancer
  
Система управління S-AWC поєднує кілька підсистем: система управління розподілом крутного моменту між задньою та передньою парою коліс (ACD), системою перерозподілу обертального моменту між лівим та правим колесом (AYC) індивідуального контролю над гальмами на всіх колесах (ASC) та антиблокувальній системі (ABS).
Раніше в автомобілі Lanevo IX датчики кута обертання керма, швидкість руху та бічний відхід передньої та задньої частини машини, що працює. Виходячи з отриманих сигналів, сама система вирішила, що машину можна зробити, але як поводитися. У Lanevo нового покоління все стало ще складнішим: швидкість обертання машини навколо вертикальної осі, враховується крутний момент двигуна (швидкість обертання колінчастого вала) та гальмівного тиску. Мета проста і зрозуміла: завантажувати якомога більше інформації в процесор системи управління, щоб її рішення стали більш розумними.
Отже, все вже так заздалегідь визначається, що водій залишається лише відремонтувати себе в машину, як якусь вищу владу, то що? Ні, розробники відповіді системи управління S-AWC ні в якому разі. Навпаки, ми намагалися переконатися, що навіть початківець, що сидів за кермом автомобіля Lanevo, відчуло задоволення від водіння автомобіля, а не від спілкування з електронним посередником управління. Ну, це добре, якщо так.
До речі, скільки пам’ятає, коли активний експорт за кордоном почалася родина Лансера Еволюції? Я нагадую вам: Це сталося з початком виробництва машин 8 -го покоління у 2003 році. Так, справді, тоді вони говорили про них і в Америці, і в Європі, і ці розмови не стихають там донині. Більше того, передбачається, що 10 -е покоління в Північній Америці буде продаватися вдвічі більше, ніж у самій Японії.
З часом тіло робиться все більше і більше. Поєднання надпотужного двигуна + 5-ступінчаста ручна коробка також може бути дуже затребуваним. Однак чомусь усього цього недостатньо, і розробники вирішують увійти в інший автомобіль з двопедальною механічною коробкою передач у діапазон моделі. Так, я бачу, багато людей думають, що чим більше може машина, і тим вищий рівень, так би мовити, технічну підготовку, тим краще. І неминуче збільшення ваги можна компенсувати ще більше потужності, а що? Але якщо так, то незабаром машина Lanevo стане справжнім чудовиськом.
Звичайно, авторитет еволюції Mitsubishi Lancer як учасника WRC (чемпіонат світу з мітингу) не є однаковим. У той же час, я б не хотів, щоб цей автомобіль замість статусу бойового транспортного засобу брав участь у мітингу, щоб ставати все більше і більше, ніж преміум -автомобіль із усіма змінами, що виникають в політиці ціноутворення. Однак я сподіваюсь, що цього не відбудеться, і що разом із тенденцією високої продуктивності (демонстрації високого технічного рівня) буде тенденція до високої вартості, тобто бажання максимально збільшити вартість виготовленої машини . Це спостерігалося раніше, я дуже хочу вірити, що, незважаючи на все, це буде продовжувати продовжувати.
Технічні характеристики автомобіля Mitsubishi Lancer Evolution GSR
Повна довжина: 4 495 мм.
Повна ширина: 1 810 мм.
Повна висота: 1480 мм.
Основа колеса: 2 650 мм.
Вага машини: 1520 кг.
Драйв: 4WD.
Двигун: 2-літровий з турбонаддувом, 4-циліндром з вертикальним рядом циліндрів, механізмом розподілу газу DOHC з 16 клапанами, розробленою потужністю 280 к.с. При 6500 об / хв, максимальний крутний момент 43,0 кг-м при 3500 об / хв.
Основна ціна автомобіля: 3 495 045 ієн ($ 31 264).
Ціна перевіреної машини (у конфігурації високої продуктивності): 3 915 045 ієн ($ 35 021). Різниця в ціні утворилася через алюмінієві диски BBS.
 

Джерело: Webcg.net