Тестовий драйв Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 седан

Mitsubishi Lancer Evolution Wagon Car Review

Технічні характеристики Mitsubishi Lancer Evolution GT-A Spec
 
Розміри тіла (довжина / ширина / висота) 4530 мм / 1770 мм / 1480 мм
Основа колеса 2625 мм
Суха вага 1540 кг
Їзда 4WD
2-літровий двигун з турбонаддувом та інтеркулером, DOHC, розробив потужність 272 к.с. При 6500 т./Мін, максимальний крутний момент 35 кг при 3000 об/хв.
5-ступінчаста автоматична коробка передач
Ціна машини 3.412.500 ієн (близько 31 000 доларів)
 
Автомобілі еволюції відроджують колишню славу
Коли я дізнався про результати рас мітингу Японії, у мене була думка, що Мітсібісі увійшов до шляху ренесансу. Я гадаю, що цей шлях буде дуже тернистим. Але Mitsubishi не має іншого способу вижити, окрім як випустити нові, конкурентні моделі. І нам це просто потрібно. Якщо тільки тому, що на даний момент компанія не має більш успішного проекту, ніж серія Evolution Lancer. І тому шкода, що у всіх розрахунках наступна модель цієї серії - Lancer Evolution X - буде готова лише через два роки. І раптом виявляється, що новий автомобіль фургона Evolution Lancer вже готовий, робота, над якою, згідно з різними чутками, здавалося, призупинено! Оце так!
Існує дві модифікації фургона еволюції Lancer. По-перше, це модифікація GT з 6-ступінчастою механічною коробкою передач, по-друге, модифікація GT-A, яка оснащена 5-ступінчастою автоматичною коробкою. Модифікація GT поставила той самий двигун, що і седан Evolution Lancer. Це двигун моделі 4 G63, з турбокомпресором, інтеркулером, оснащеним системою MIVEC. Сила, розроблена ним, становить 280 к.с. При 6500 об/хв, максимальний крутний момент - 40,0 кг/м при 3000 об/хв. Однак крутний момент на фургоні був трохи меншим, ніж у седана (40,8 кг/м.).
Модифікація GT-A оснащена тим же двигуном 4 G63, його також доповнюють турбокомпресор з внутрішнім охолодженням (інтеркулер), хоча було вирішено не використовувати тут систему MIVEC. Оскільки модифікація GT -A оснащена автоматичною коробкою передач, турбіна тут зменшується, що відображається у потужності, розробленій двигуном - 272 к.с. При 6500 об/хв, крутний момент - 35 кг/м при 3000 об/хв. Аналогічний варіант був використаний раніше в Lancer Evolution VIII, а точніше, за його модифікаціями з автоматичною коробкою передач, яка мала однакове позначення букви - GT- A.
Відповідно до графіку функції потужності та крутного моменту, який був опублікований технічним департаментом компанії, коли наближається до позначки 2500 об / хв, двигун GT- двигун- це пік крутного моменту. На відміну від цього, двигун, оснащений модифікацією GT, досягає піку крутного моменту при 5000 об / хв, а потім, до позначки 7000 об / хв, кількість крутного моменту зберігається на тому ж рівні. Тож цей варіант, здається, більше підходить для гонок на шосе.
До речі, кронштейн для номерного знака розташований у цих двох версіях фургона Evolution Lancer по -різному. Оскільки турбокомпресор оснащений інтеркулером на модифікацію GT, і необхідно забезпечити йому постійний приплив свіжого повітря, номерний знак розташований тут, а також седан - тобто на передньому бампері зліва . На відміну від цього, GT - A має в цьому місці масляний радіатор, тому номерна знак стоїть прямо посередині бампера. Факти блоків змінили їх дизайн (тепер у них гальванічне покриття), саме тому весь фронт автомобіля набув більш агресивного вигляду.
  
Мені потрібна була жорсткість, як седан, і це було досягнуто
Конструкція тіла, а саме рухового відсіку, дно в передній частині автомобіля, дна в задній частині автомобіля - майже входить до -незаймано від еволюції Lancer IX. На рамці, отриманій таким чином, він залишався лише для того, щоб повісити спеціальні бічні панелі та дах - і тепер, будь ласка, фургон вийшов. Правда, дах також виготовлений з алюмінію, як седан, він просто отримав додаткову жорсткість.
Мені довелося зміцнити місце прикріплення всіх стелажів до даху. Додаткова жорсткість також доступна в місцях доків та ніш під задніми колесами. Крім того, оскільки бічні панелі у фурі станції дещо довші, ніж у седані, на задній частині тіла довелося розмістити додаткову перехресну панель. Потужний жорсткий промінь також стоїть у нижній частині тіла, де задні стелажі, дно задньої та бічної панелі тіла сходяться. Точки кріплення задніх амортизаторів до тіла зміцнюються. Задня частина багажного відсіку підкріплена обв'язкою, яка зварена на понад 50 балів. Таке загалом є перелік творів, які потрібно було надати та виконувати, щоб отримати повноцінний фургон від седана з тіла. Крім того, пропонується встановити жорсткий промінь у дилерському центрі в багажному відділенні власників.
Що стосується алюмінієвого даху, то не тільки він сам, але й капюшон легкої конструкції, а передні крила були запозичені у Lancer Evolution IX. Крім того, для того, щоб викликати пухир передніх крил задніми крилами, останній також повинен був надати форму пухирного крила. Крім того, потрібно було зробити їх у поєднанні за розміром із 17-дюймовими задніми колесами.
 
Передача, в якій не було місця для системи Super AYC
Шасі нової вагона станції також значною мірою запозичений у седана Lancer Evolution IX. Основний диференціал оснащений гідравлічним мульти -диска Cyft електронного управління (скорочений ACD, тобто активний центральний диференціал). За допомогою електроніки проводиться купа передніх і задніх пар коліс, починаючи з моменту їх повного взаємного блокування та до моменту, коли вони перебувають у стані повного розблокування. Задні колеса з'єднані через диференціал посиленого тертя механічного типу, що забезпечує передачу потужної тяги. На конфігурації, оснащеній 6-ступінчастою ручною коробкою передач, диференціал посиленого тертя типу гелікоїдів розміщується як передній диференціал, що практично не відрізняється від того, що знаходиться на седані.
Але, на жаль, під час розробки фургона Evolution Lancer було вирішено відмовитися від системи Super AYC (активного контролю YAW), яка використовується в седані і яка служить для підвищення стабільності машини на повороті шляхом перерозподілу крутного моменту колеса. Зрештою, цей результат використання високих технологій міг би послужити хорошою послугою не дуже досвідченим водіям. Шкода, дуже шкода. Правда, справедливості варто згадати, що ця система не розміщується на кожному седані Evolution Lancer, а лише для модифікації GSR. Але все -таки чи справді неможливо було забезпечити його встановлення на фургоні принаймні у вигляді варіанту?
Дизайн передньої підвіски є стійкою, наприклад, гойдалка свічки Макферсона, задня підвіска -це тип багатопохватки. Пружини - це спеціальна конфігурація. Що стосується механізму гальм, то на передніх колесах є 17-дюймові гальма, 4-поршневі протилежне розташування, на задніх колесах-16-дюймових гальмах з 2 поршнями. Все з Брембо. Однак механізм гальмування це практично не відрізняється від того, що стоїть на седані Lancer Evolution IX. І чому точно не вносили в нього жодних змін? Напевно, через те, що дизайнери впевнені на 100%: заходи, які були вжиті для зміцнення жорсткості універсального тіла, є достатніми для нього, щоб поводитися так само, як і седан.
 
Швидкі якості все ще захоплюють
Але нарешті, настав час здійснити пробну поїздку на новій машині. Я вибираю GT- машину, яка, як пропонують її розробники, матиме близько 60% продажів, і я опиняюся на сидінні водія.
Бічні супорти задньої частини стільця, укладеного відра від компанії Recero, трохи нижчі, ніж у седані. Але враховуючи, що це фургон, це на краще. У кабіні заслуговує на основі хромових оздоблення дверних ручок та вентиляційних вікон подачі повітря. Дизайн салону традиційно виконується на рівні, який мене цілком задовольняє. Але те, що вразило уяву, я не помітив.
Поїздку до тестової доріжки потрібно було виконувати під досить сильним дощем. Я поступово починаю чинити тиск на педаль газу і раптом розумію, що автомобіль легко керувати, а також попередню модель еволюції Lancer. Автоматична ручка управління передачею (режим Sport Invecs-II) надається), яку я хочу утримати. Автомобіль дуже легко ламається вперед, дуже плавно набуває швидкості. Це легко керувати, машина чітко реагує на будь -який рух керма, швидко виявляє напрямок, який бажає водій, і міцно тримає на лінії. У мене раптом виникає відчуття, що я більш досвідчений водій, ніж є насправді. З моменту народження еволюції Lancer VIII, коли цей автомобіль вийшов міжнародна арена, об'єктивно оцінити її об'єктивно, її авторитет завжди тисне на вас. Але все -таки я дозволю собі сказати, що цей автомобіль далеко не останній у світовій класифікації.
Однак можливо, що водій з великим досвідом може негайно відчути, що фургон Evolution Lancer дещо більш захоплений спиною, і навіть трохи, але все -таки втрачений у жорсткості, і двигун не такий тягне. Але я знаю, що звичайний водій, який не в змозі потрапити в такі тонкощі в більшості часів служби свого водія з недоступним варіатором. Це просто шкода (я знову повторюю), що на машині немає системи Super AYC!
Але достатньо про тіло, з ним все зрозуміло. У будь -якому випадку, автомобіль створив досить зручні умови управління. Підвіска досить жорстка, але вона працює як слід. Стовбур автомобіля об'ємний, хоча ніші під задніми колесами потрапляють у багажний відсік глибше, ніж зазвичай. Нормальний, практичний фургон. Можливо, я б також купив його для себе.
  
Вам потрібен яскравіший вигляд
Які ще враження про зустріч з новою машиною зробили мене? Можливо, той факт, що машину терміново потрібно доопрацювати зовнішній вигляд. Звичайно, я можу зрозуміти розробників, які намагалися пояснити мені, що це, кажуть, фургон станції, і він повинен виглядати багато. І я у відповідь: Ви бачили автомобіль Porsche 911 Turbo? За спиною є такі широкі крила, що автомобіль навряд чи може потрапити на дошку воріт пропуску на вхід на платну дорогу. Це виглядає дуже незвично. А чому б не зробити щось подібне від фургона Evolution Lancer? Це так важко?
На що ще слід звернути увагу? Ціна автомобіля модифікації GT в Японії становить 3,465,000 ієн, а для GT- A вони просять 3,412,500 ієн (31,500 та 31 000 доларів відповідно). Отже, ручну коробку передач оцінюється трохи вище. За вартістю фургона Evolution Lancer, Legacy Fulacy Subaru можна порівняти з 3-літровою модифікацією. Для вагона станції, який став майже культом, це дуже мало. Шкода, що він буде продаватися лише до кінця 2005 року, а його циркуляція обмежена лише 2500 автомобілями. В майбутньому, здається, не планується доповнити лінію еволюції Лансера еволюцією Lancer. Тобто, вважається, що вагон станції, зроблений на основі еволюції Лансера, не має перспектив.
Що сказати на закінчення? Автомобіль Mitsubishi Lancer Evolution має такі ж швидкості, що і седан відповідної моделі, і плюс для цього має безперечні чесноти в практичному плані. У певному сенсі це модель, яка повинна залишити після себе незгладим чином. І щоб не зітхати з жалем, вам потрібно, без вагань, йдіть, щоб погодитися з дилером, поки машина все ще продається.
2005
 
Переклад: auto.vl.ru
При перевиданні потрібно посилання на джерела тексту та перекладу.

Carview.co.jp
 

Джерело: www.drom.ru