Тестовий драйв Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 седан

Кавалерія нової хвилі

Уявіть таку картину. Фінляндія. Ліс. Важке полегшення. Гравійна дорога вгору і вниз, із закритими поворотами, на одному з спеціальних етапів маршруту знаменитого тисячі озер. Mitsubishi Lancer з нового покоління пробігає через гравій. Швидкість близько ста за годину. Колеса однієї сторони в вигині підступно падають на мокрому глиняній траві. Автомобіль негайно крутить машину, вона йде вбік від шосе, потрапляє в камінь і ... і робить подвійні вуха, побиваючи молоді дерева по дорозі.


Програмне забезпечення Lancer, у смітті, до Smithereens. Відновлення немає. І з людьми нічого. Нічого! Вони залишалися недоторканими та непошкодженими, затиснуті в житловій капсулі з подушками безпеки. Водій, однак, скаржився на біль на своєму боці, але місцевий Ескулапій, затоптавши 99 євро на інспекцію, сказав, що нічого поганого не було. Навігатор протягом півдня зачісував якийсь пил із волосся і смачно присягнувши. На вечерю учасники інциденту та співчутливі колеги заспокоїлися добрими дозами антистреси. Вони використовували для другого народження дроворубів, для рятувального Лансера, а також для всього, що закінчується добре.


Це дратівливий епізод паневруїчного журналістського тестового драйву нового Mitsubishi Lancer у Фінляндії, поблизу міста Юваскул. Природно, виникає зловісне російське питання: хто винен?.


Автомобіль, безумовно, не винна. Це звичайний масовий автомобіль, а не звір мітингу, а в цій ситуації, напевно, мітинг міг відлетіти. Безперечно, водій винен, що він сам зізнався. Гончасті хвилювання, недооцінка маршруту, явне надлишок розумної швидкості тощо. Гравійна річ небезпечна. На ньому, мабуть, найсучасніша система, звичайно, стійкість, якщо вона тут не заощадить. Особисто я обережно пішов на ці дороги (хоч тільки тому, що в легенді про маршруту це було написано: Увага! Небезпека!), І все -таки, іноді злегка їхав з боку до гравію.


Звичайно, співробітники Mitsubishi сприйняли те, що сталося як повний кошмар. Ще б! Остання модель, презентація на носі, початок продажів знаходиться недалеко від кута, і ось ви. Однак без добра немає тонкої. Я повторюю: ситуація смертельна, а люди неушкоджені. Це багато говорить. Ми припускаємо, що пасивний тест на безпеку новий Lancer витримав блискуче ...


Отже, новий Mitsubishi Lancer. -це дев'ятий жарт. І, можна сказати, ювілей. Перший Lancer з'явився рівно 30 років тому, у 1973 році це, звичайно, був автомобіль на задньому колесі. Модель майже одразу зарекомендувала себе як чудовий спортсмен: її заряджені версії 1600 GSR та Mark 1600 GSR почали злегка загалом конкурувати на дуже складних ралі Safari та Південному Хресті. Що, звичайно, відігравали велику роль у просуванні громадянських версій на ринок. У 1978 році, другий покоління автомобіля Lancer Ex, прозвав італійську мову, оскільки його стиль був розроблений італійським дизайнером Альдо Сезано. Через два роки в цьому поколінні з'явився Lancer Ex 2000 Turbo. Цікава модель, яка навіть у цивільній версії могла брати участь у перегонах (до речі, це був попередник еволюції, яка з'явилася в 90 -х). Автомобілі їздили до 1982 року, коли їх замінив Ланкер Фіоре перший фронт -колеса в сім'ї. Ну, тоді розробка пішла навіть одночасно: просто фургон, фургон з повним приводом, хетчбек, седанами, електричним автомобілем (так, був такий електричний транспортний засіб Lancer Libero) ... покоління та модифікації змінився як фотографії в калейдоскопі.


Поточний, дев'ятий, для Європи не простий, а як би відродити. Справа в тому, що офіційно Lancer Sedan був відсутній на європейському ринку протягом семи років, а Lancer Universal навіть більше, ніж одинадцять. Причин для цього є багато; Основним, мабуть, було те, що японці не хотіли затьмарювати життя своєї моделі Carisma, створеної в 1995 році для Європи (і виробляються в тому ж місці), щоб заповнити нішу між класами С і Д. Тепер, коли Карісма була повністю У Європі, що проводиться як ринковий винищувач, вирішив повернути Лансера. Перш за все, звичайно, як модель класу для гольфу, що займається самоцінністю. Крім того, існує вторинне, але також важливе завдання: поява Лансера повинна допомогти більш точно визначити ситуацію на всьому маленькому фронті, перш ніж приєднатися до NCC (новий компактний автомобіль), автомобіль B, який буде запущений на ринок у 2004 році.


Свіжо запечена Lancer (для Європи) Модель Mitsubishi After Space Star та Outlander, випущений у рамках власної нової хвилі (є також грандіоз, але він вийде на європейський ринок пізніше, ніж Лансер). Що таке нова хвиля? Це насамперед радикальна зміна стилю. Не в годину на чайній ложці, не зіткнення штрихів, а просто так революційно, серйозно і тривалий час. Приблизно як Форд зі своїм знаменитим новим краєм. Революція давно дозріла в японській компанії, але лише навесні 2001 року можна було перекласти з основної стадії очевидним, коли Оліва Була стала дизайнером шеф -кухаря. З тих пір дев'ять понять! Усі були створені в лінійці нової філософії, але кожен із певним застосуванням. Ну, і серіал, як ми бачимо, пішов дуже екземплярним.


Олів'є Була примітна особистістю. Вони кажуть про нього, що йому вдається поспішати одночасно в хмарах (художник все одно!) І міцно стояти на землі. Ось його бачення нової концепції дизайну Mitsubishi: унікальність автомобілів полягає в тому, що їх емоційний компонент набагато вищий, ніж у будь -якому іншому, виробленому людині; У новому стилі ми повинні інтегрувати все японську з давньої архітектури, графіки та дизайну упаковки до останніх досягнень у галузі електроніки; Motorsport - це постійне джерело натхнення для мене; Основою є потужна інженерна база; Додайте тут, як правило, японська простота форм і отримайте концепцію стилю.


Як вам цей рецепт? Мені особисто це подобається. Моделі справді цікаві. Єдине, можливо, що мені особисто шкода дизайну філософії не змінила основного кольору машин. Так, я знаю, що власний колір Mitsubishi - це срібло. Я знаю, що Silver Metallic найкраще продається, а масового клієнта потрібно поважати. Це зрозуміло. Але! Озирнутись. Нудно та банальний: майже кожен другий новий автомобіль на вулиці срібло. Вони кажуть, що це колір технологічного прогресу, колір майбутнього. Але це не майбутнє, яке буде (я сподіваюся), але те, як ми бачимо це з подання масктультури. Візьміть з фільму наукову фантастику: чомусь люди одягаються в якийсь алюмінієвий комбінезон, живуть в алюмінієвих оселях, їдять із срібними пластиковими посудом, подорожуючи та літаючи срібними пристроями ... плюс, багато багато лисих, навіть жінок. Бррр! Я не хочу їхати в таке майбутнє. Шкода, але це масова культура, яка формує наші смаки. Ні, я не проти срібного кольору як такого. Я просто проти його домінування ...


Цей критичний настрій знайшов мене, коли я сів у новому седані Lancer, головним кольором для нього буде срібло.


Але як я радий, коли я дізнався, що базовий колір фургона визначався темно -червоним! Якась Бордо хороша витривалість та належна фантазія. Це багато приходить до машини. Напевно, японці пам’ятали, що Олан (Лансер переклав з англійського улану) кінчиці з вершинами у військах багатьох країн, одягнені в червоний колір ...


Цікаво, що в діапазоні тіла немає хетчбеку. Це досить незвично, оскільки переважна більшість моделей для гольф-класу-це хетчбек-це основний тип тіла, вони танцюють з нього під час створення седана та фургона. До речі, саме тому седан і фургон часто не дуже успішно в дизайні, все заточується під основною версією, а інші, як би, необов’язково. У Лансера немає такої дискримінації, у нього є обидва основні тіла! Японська позиція їх як два окремі ринкові пропозиції та підкреслюють, що фургон є зовсім не придатком до седана в діапазоні моделей. Тому, напевно, основні кольори -це різні натяки на саморобність кожної версії, не посилаючись на іншу.


Чому немає хетчбека? Оскільки цей тип тіла має дуже слабкі шанси на японських та північноамериканських ринках, і не має сенсу імпортувати його там. А в Європі, де хетчбеки класу гольфу дуже люблять, конкуренція занадто велика. Тож японці вирішили йти шляхом найменшого опору. Можливо, це правильно підкреслювати, що сильне. Аудиторія давно звикла до того, що Лансер - це або седан, або фургон. От і добре. Нехай це буде, і прапор у їхніх руках.


Чому седан та фургон стануть на ринок не в одній команді, а з двома окремими пропозиціями? Це суто маркетинговий крок. Насправді, звичайно, модель є однією, але різні версії тіла повинні розміщуватися по -різному залежно від ринку продажів. У Росії седани класу для гольфу все ще популярніші, ніж вагони станції. В Європі, навпаки. Відповідно, пріоритети також відокремлюються. Рейтинг десяти найважливіших ринків для нового Lancer (у порядку зменшення), згідно з оцінками маркетологів Mitsubishi, буде виглядати наступним чином. Седан: Росія, Ізраїль, Греція, Португалія, Німеччина, Ірландія, Туреччина, Швеція, Іспанія, Польща. Універсал: Німеччина, Швеція, Голландія, Норвегія, Швейцарія, Італія, Данія, Фінляндія, Росія, Австрія. Як бачите, ми перші в списку седанів, а в загальній лише дев’ятому.


Вище не означає, що седани будуть продані нам на кожному куті, і ви не знайдете фургон протягом дня з вогнем. Рейтинги базуються на очікуваному попиті. Ви запитуєте фургон і отримуєте його. Це коштуватиме приблизно на 1,5 тис. Доларів більше, ніж седан, всі інші речі рівні.


Моторна гама для нового Lancer складається з трьох бензинових двигунів: 1,3; 1,6 і 2,0 л потужністю відповідно, 82, 98 та 135 к.с. Усі задовольняють екологічні стандарти євро 4. Очікується, що наступне буде наступне. Вагон станції не матиме 1,3 літра автотранспорту, слабкого для вантажної машини. Спочатку седан не матиме потужного двох -літер, що ця версія з’явиться лише навесні наступного року.


На жаль, на фінському тестовому драйві я не зміг кататися на автомобілі з 1,3-літровим двигуном. Журналістів було багато, вони змінили машини за принципом того, як погодитися, але не завжди можливо зловити потрібну версію на трансплантації маршруту. З тієї ж причини автоматична машина, передана мною. Шкода, звичайно: тут використовується відомий адаптивний 4-ступінчастий спортивний режим II, ця система давно перевіряється на інших моделях Mitsubishi, і було б цікаво відчути, як вона поводиться на новому Lancer. Ну, добре, в Росії з'явиться в Росії відчувати та оцінити. Маркетологи компанії, до речі, вже оцінили її (буквально) автомобіль з кулеметром буде дорожчим, ніж те саме, але з механікою, десь за 1160 доларів. По дорозі я зазначаю, що машина покладається лише на 1,6-літровий двигун.


А тепер про те, що вдалося кататися на ковзанах і відчути.


Седан з 1,6 -літровим двигуном та механікою. Вираз - це те, що лікар прописав у цьому випадку майже про цей двигун. Це не без причини, що йому присвоюється головне в діапазоні двигуна Lancer. Не звір, але не Рош. Все, що йому доручено, ідеально працює. Ні сюрпризів, ні невдач.


Не 1,6-літровий двигун і на фургоні. Але, скажімо, майже близько. Не будьте настороженими, це зазвичай тягне за всіма режимами, але тут він має резерв можливостей менше, ніж на седані. Це зрозуміло: по -перше, є певна різниця у вазі версій тіла, а по -друге, універсальна воля, звичайно, має більше плавання. Однак ви можете відчути різницю в поведінці двигуна там і СІ, лише коли ви переходите з одного автомобіля на інший, як я це робив у процесі тестового драйву.


Звички водіння 1,6-літрового ланцера є найбільш звичайними. Це автомобіль без акцентів, нормальна модель маси. Їзди. Він добре їде. Забезпечує досить комфортне перевезення людей та вантажу. Що ще вимагати від автомобіля цього класу?


На асфальті седан та фургон станції близькі до звичок. А на згаданому з недоброзичливим гравієм відмінності проявлялися лише в тому, що фургон був трохи більш приведений до боків, але він був помітним лише досить активним кермом.


Особняк в асортименті-це фургон з 2-літровим двигуном. Він оголошений спортсменом, і тут чітко видно релевантні претензії. Візьмемо, наприклад, інтер’єр. На відміну від салонів неспортивних версій, зроблених у спокійному стилі, салон 2-літрового фургона станції дуже емоційний. Білі циферблатів інструментів, трипікстійське рульове колесо момо, злегка передні стільці, чорний велюр з перфорованими вставками, шкірою та хром на важелях пропуску та ручного ручного руху ... природно, в технічному плані, машина знаходиться в певний спосіб зруйнований. Знижений зазор доріг (135 мм проти стандартних 165 мм), було поставлено розтягування між опорами передньої підвіски, там відлиті 16-дюймові колеса з п'ятьма подвійними в'язаннями, низькопрофільною гумою 195/50VR16 ... в Крім того, спортсмен має право на спеціальну коробку передач: 5 -, як і машини 1,3 та 1,6 літра, але відносини передач є іншим, ув'язненим за більш агресивний стиль водіння.


Вагон спортивної станції ходить дуже, дуже добре. Такий химерний, зібраний, щільний, помірно жорсткий. Вони просто раді керувати. Правда, агресивний стиль водіння у Фінляндії не вітається. Максимум, який ви маєте право на околиці міста Ювайскул, столник на годину. І є багато сайтів, де швидкість обмежена 60, 50, 40 ... Це, як правило, виправдане, оскільки дороги вузькі та звивисті, і їх якість далеко не всюди відповідає найпоширенішим ідеям Про європейське шосе, і є багато поселень. Серйозно, фінська ДАІ не хотіла порушувати правила дорожнього руху у своїй жорстокості. Дисципліна тут не для вас, щоб ви готуєте тут. Я прагнув колеса спортивного одягу під ярмом незліченних обмежень, я всі думали: де в еліті світового автоспорту так багато фінів? Як усім цим хаккіненамякінінам вдається перерости в супергани, якщо вони розбиті такою дорожньою дисципліною з дитинства? Напевно, лише з почуття протесту ...


Але поверніться до наших автомобілів. На розумне запитання, на яке тіло нового Лансера відповіть краще: обидва краще, але фургона це більше сподобалось. Стилістика версій, звичайно, є загальною (до речі, деякі дизайнерські елементи успадковуються від оригінального Лансера 73 -го року та італійської 78 -ї безперервності!) , і більше індивідуальності. І з функціональністю його кращого, японці не марно стирчать у пресі, що випускає той факт, що об'єкти до 2630 мм довжиною піднімаються в машину. Ви можете у відпустці з усією родиною, з матір'ю -naw та собакою ...


Як ми вже повідомляли, європейська прем'єра нового седана Lancer відбудеться в серпні на московському автосалоні. Вагон станції буде представлений у вересні у Франкфурті. І одразу після презентацій вони надійдуть у продаж. Орієнтовний асортимент машин для машин з двигунами 1,3 та 1,6 літра одного: $ 13,990-17,850. Основна конфігурація не обіцяється порожньою. Стоячи в особняку 2,0-літрового двигуна, те саме вийде на ринок: він з’явиться у продажу на початку наступного року, і його ціна буде крутитися десь у районі двадцятих років.
 
Сергій Сорокін
 

Джерело: Журнал Motor [серпень 2003]