Тестовий драйв Mitsubishi L200 Одиночна кабіна 1995 - 2005 Pickup
І ми - колах та столяри ...
Ви здивовані тим, що вся Америка повільно, але впевнено пересаджується від автомобілів до пікапів? Отже, ви просто ніколи не їздили таку машину! Дійсно, насправді в пікапі, як і в будь -якому іншому транспортному засобі, риси пасажирського автомобіля, всебічне та вантажівка поєдналися. Споріднені душі
До недавнього часу російський ринок пікапів складався з однієї моделі Mitsubishi-L200. Два роки тому Mazda-B2500 поповнив вузьке коло революціонерів. І в цьому червні розпочався продаж Ford-Rainger третього і аж ніяк не зайве офіційного пікпи. Ми зробимо бронювання відразу, Ford та Mazda - це та сама машина. Вони збираються на одній фабриці в Таїланді, і всі відмінності зводиться до деяких елементів зовнішнього дизайну і, звичайно, фірмової емблеми. Однак інший підхід до конфігурації залишає простір для порівняння. Отже, давайте розглянемо, на що здатна кожен з мульти -маллів.
Чарівний архаїчний
Традиційно, залишивши дискусії про появу на суспільній совісті, ми негайно перейдемо до інтер'єрів. Але по -перше, ми пам’ятаємо, що скрізь у світі, за щасливим винятком США та Канади, пікапи вважаються робочими конями. І тому нерозумно очікувати, що останні досягнення ергономіки, оббивні матеріали додаткового класу і взагалі, принаймні миля, які відповідали цій концепції, чекають на вас у салоні. Глибокий вдих і вітається всередині! Почнемо зі старого -Timer L200.
Навіть людина готується, і він може ввічливо сказати: що чисто і нічого більше. Звичайно, якщо ви підходите до Пікпа зі стандартами сучасного позашляховика, то легко вступити в зневіру. Теплі сидіння, покриті найбезпечнішими з усіх існуючих тканин, пластикових панелей, які, здається, все ще пам’ятають далекі 80 -ті, тонкий стрижень керма, позбавлений приємної повноти подушки безпеки, блоку клімату, мабуть, запозичений у бронетанкового персоналу. Не автомобіль, а магазин античності на колесах.
Приємно до дотику велюру сидінь та досить сучасної торпеди надають інтер'єрі особливостей Mazda All -Terrain Tree
Через відсутність знайомого важеля для паркування між сидіннями Форда було розміщено об'ємну коробку
Салон L200 в конфігурації GL є більш аскетичним. Однак у дорогих GLS Mitsubishi не поступається конкурентам
Але спробуємо подивитися на все це з дещо іншої точки зору. Недорогі оздоблювальні матеріали мають основну власність для робочої нерухомості, вони легко миють. Кондо-регулятор повітряних потоків буде вірним служити вам навіть у 40-градусному морозі, коли модні сучасні системи з сенсорним контролем, можливо, дадуть дуб. Що стосується подушок, ви можете просто платити за них. Зелені портрети американських президентів легко замінять вас чарівною паличкою. І якщо бюджет не зламається на швах, L200 можна перетворити на справжній піжор спорту, принаймні зсередини. Включаючи знаменитого кономару на торпеді.
Під час руху права рука водія перекриває електронний годинник майже єдиний B2500/Ranger з точки зору ергономіки
Всередині Ford схожий на мазду, як дві краплі води. Єдина помітна відмінність - це кермо з фірмовим овалом, можливо, простіше
Передня панель L200 порівняно з суперниками здається навмисно грубою. Але ручний хід тут на місці
Тим не менш, всередині Ford або Mazda ви негайно розумієте інтер’єр в більшій мірі від автомобіля, ніж від вантажівки. Зрештою, загальне враження складається з дрібниць. Ми помічаємо: кермо тут приємніше, а переріз - більший, а пластик - кращий. Кліматичний блок також виглядає більш сучасним. У будь -якому випадку, передня панель, здавалося, мігрує до Мазди та Форда з позашляховиків Трибії та Меверера. Насправді це не так, але здається!
Але де Mazda-Ford походить з такого важеля для паркування, я не знаю. Хіба це не від старої Волги? Кісткова ніжка ручної роботи під рульову колонку, точно так само, як на незабутньому автомобілі устілки. І тоді ви вирішите, що це чарівна архаїчна або невідповідна ностальгія.
Інформаційна панель Mazda (зліва) та Ford (в центрі) абсолютно однакові. Головне, що потрібно прочитати скарги
Розбити ключ до здоров'я
Якщо ви погоджуєтесь, що свобода вибору - одна з найбільш жорстоких мук, то посміхніться вам пощастило. Навіть далеко від вибору лихоманки, європейцям потрібно вирішити хоча б один, півтора або подвійний. У Росії, майже як у стародавній рекламній рекламі Ford, ви можете придбати пікап у будь -якій кабіні, за умови подвійного. Що ж, принаймні якийсь шанс поговорити про простору, здається, добре по -своєму.
Чому шанс? Пам'ятайте, навіть 4-дверний пікап у будь-якому випадку ближче, ніж альтернативний. Просто дуже важко зробити просторий автомобіль довжиною 3,5 м. Це стільки, що залишається від п'ятиметрового L200, якщо ви потягнете довжину кузова з половиною метра від нього.
Враховуючи таку вступну, я хочу, щоб сміливі руки похитали радників усіх трьох фірм. І хлопці з Мазди та Форд навіть поцілуються. Зрештою, у B2500 та в рейнджері можна сидіти позаду. Ну, або майже ви можете. Було б буквально два сантиметри простору на колінах, і я був би ідеально влаштований моїм лічильником вісімдесят -п'ять. Звичайно, ми не забуваємо зробити знижку на коротку подушку та неймовірно вузький дверний проріз, такий конституцію для пікапів, і все ж результат не поганий.
Будинг Баббос
Жорсткий дах на вантажному відсіку варіанту, який користується найбільшим попитом серед реальних та майбутніх власників пікапів. На наш погляд, така кабінка позбавляє підбору неабиякої кількості зовнішнього шарму, але перетворює платформу, відкриту всіма вітрами та злодіями, у повну стовбур, що закриваються. Задоволення, забронюйте, не дешево. Наприклад, жорсткий топ на рейнджеру коштує 1970 євро або навіть не 2500 доларів. Однак на будь -якому з пікапів ви можете придбати пластикові або м'які кришки кузова.
Літня мрія, бомбардування ворога Таланти пікапа повністю розкриваються при транспорті важких дурних предметів. Якщо звичайні машини та навіть усі транспортні засоби приймаються для вимірювання багажника в літерах, то для пікапа щось вже дрібно! Центри краще підходять. Корисне навантаження будь -якого з учасників нашого тесту перевищує тонну. Ви не можете уявити, наскільки це! Попросіть літніх жителів восени в промисловому масштабі транспортуючої картоплі до міста. Але яка картопля! Кожен, хто займається будівництвом або влаштовує будинок у селі, колись їздить на будівельному ринку, назавжди закохається в пікпу. Десятки цементних мішків, об'ємний інструмент, промінь та невелика візка іншого мотлоху, які, згідно з бомбами на Газелях, не можна забрати менше ніж за три прогулянки, вони плавно мігруватимуть у тіло вашої пікпи. Тому ми не знайдемо вини. Так, Mazda та Ford мають завантажувальну платформу на три сантиметри довше, і вже одна, ніж Mitsubishi. Дурниці. Зрештою, таланти вантажівки для кожного добре розвинені.
Інша справа, що, на відміну від пасажирського автомобіля, пікап не має закритого багажника постійного розгортання запасного, насоса та іржавих болтів. І якщо п’яте колесо безболісно зареєструвалося в ніші під тілом, то для всього іншого є скромна кишеня за задньою стороною дивана. Це не Бог новини, а для насоса, Джека, першого набору, вогнегасника, набору інструментів є місце. До речі, задня частина дивана Мазди та Форда складається, тому, якщо хочете, корисний об'єм пікапа може бути міцно збільшений. Функція особливо актуальна взимку, коли немає бажання кидати хоча б щось у засніжене тіло. Для відсутності такого корисного бобу ми видаляємо половину дзвону від Mitsubishi.
Все добре в міру Незважаючи на те, що заявлена \u200b\u200bпропускна здатність усіх трьох пікапів перевищує тонну (вона включає, однак, вага водія з пасажирами), ми все ще радимо вам не захоплюватися рекордними навантаженнями. Так, будь -яка з нашої Трійці впорається з транспортуванням трьох сотень цегли або 20 мішків картоплі. Однак у цьому випадку передні колеса дуже помітно вивантажені, що дуже небезпечно, особливо на слизькій дорозі. Крім того, зверніть увагу на пружини підвіски, починають згинатися у зворотному напрямку. Кілька таких рейсів, і їх доведеться змінити.
Поспішайте свій час Сучасні дизельні гравюри з динамічними насосами починають підключати пояс колег з бензину. Але в нашому дизельному дизелі, дореволюційні дизельні двигуни, в яких впорскування палива відповідає високому тиску паливного насоса з високим тиском. Отже, ми рідко заправляємо, але ми не швидко. Тому? Не зовсім. Звичайно, якщо ви говорите про динаміку, озброєну лише паспортними даними, це легко зізнатися. Ну, що таке 100 літрів для автомобіля з півтора. З. Power Mitsubishi та 109 Mazda та Ford? Максимальна швидкість 142147 км/год, прискорення до сотень у темпі класичної Лади, як в жарт: Тай, завітавши! Але знайдіть свій час. Повірте, головне - подолати себе і сісти за кермо. І після короткої поїздки скептицизм розсіюється.
Навіть найменш потужний у нашому Trinity L200 - це аж ніяк не гон. Потрібно лише твердо і твердо пам’ятати, що його двигун живе з одним вимірюваним і обтяжливим життям, поки турбіна не буде увімкнена і зовсім інша навіть досить тьмяна. Якщо ви звикли до того, що стрілка тахометра ніколи не залишає кордони 20003500 об / хв, то мало хто зможе назвати Міцубісі Лівістом. Ні, навіть тут відчувається приємна турбіна, дуже корисна в місті суєта. Звичайно, для того, щоб підтримувати пікап у хорошій формі, вам доведеться активно керувати важелем коробки передач, а за межами міста вам потрібно змиритися з порогом швидкості круїзу 120 км/год. Але такий результат для автомобіля на 100 кінських сил, ви бачите, непоганий.
Отже, якщо динаміку L200 можна назвати адекватною, то Mazda та Ford повністю близькі до концепції добра. Правила турбодизеля тут однакові до і після 2000 об / хв - це дві великі відмінності. Тільки тоді, коли спрацьована турбіна, це набагато вражаюче. Відповідно, у міському потоці легше спритно.
Але ефективність гальм для всіх трьох може бути вищою. Щоб досягти гідної динаміки уповільнення, необхідно чинити тиск на педаль, не щадні взуття. Але тут головне - не перестаратися! Зрештою, антиклокована система для пікапа підвищена до звання розкоші.
Не вимагайте багато Але керованість пікапів хороша, передбачувана. У тому сенсі, повернувши кермо праворуч, немає сумнівів, що машина поїде туди. Ну, серйозно, очікувати від вантажівок пасажирських звичок так само, як розраховувати на галантність крокодила.
Уявіть собі рамку, що ведеться з задньою пружинною підвіскою, і навіть з важкою жителем ніде не гірше. Характер керування чітко вказує на те, що горезвісні реактивні зусилля не були включені до списку пріоритетів адміністрів шасі. І якщо так, то забивайте його на носі, лише якщо ви на 200 відсотків впевнені в щасливому результату маневру. Зсувши на пікапі розвивається буквально з синього.
На високій швидкості є нюанси. Особливо при їхати порожнім. Варто плоского асфальту, який слід замінити хвилястим гребінцем, пікапи починають бути примхливим. Mitsubishi стрибає, як незахищений кінь, Мазда та Форд, що гойдають, що рибальський човен. Більш скромний диспозиція на швидкісній прямій лінії буде задана 200-кілограмовою сталевою плитою, розміщеною в корпусі. При такому навантаженні автомобіль буде гостро менший.
До певної міри Незалежне життя задньої вісь впливає на не тільки керованість, але і на комфорт. Пробити вантажне підвіска пікапа майже неможливо, але це не означає, що ваша поїздка буде безхмарною. Більш розроблений для транспортування неживих предметів, шасі аж ніяк не намагається прикрасити природу дорожньої поверхні.
Перш за все, це справедливо стосовно L200. Усі удари, тріщини, трамвайні треки, як кажуть, ваші. Більше того, пасажири заднього ряду особливо йдуть. Вам потрібно або з цим змиритися, або піти в пошуках відповідної сталевої плити. Але це ще не все. Новачок із звички може вразити дизельні вібрації на важіль коробки передач, очевидно в холостому ходу. У русі вони, однак, зникають, але примхливий рев двигуна, навпаки, не відповідаючи опору у вигляді серйозної звукової ізоляції, наповнює салон.
Тож проводити час приємніший у Мазді та Форді. По -перше, тут він відчутно тихіше. І на GO B2500, і рейнджер буде м'якшим. У задньому ряду, але на ударів, звичайно, краще триматися за ручки сильніше. Але принаймні водій та передній пасажир не підстрибують до стелі, розчавлюючи поліцію з ліжка.
У його стихії
Якщо ви ще не забули, пікап -це суміш не тільки автомобілів та вантажівки, але й транспортного засобу All -Terrain. І я можу негайно заспокоїти рибалок, мисливців та інших любителів пригод поза суцільним маршрутом, наші герої справді хороші. Можливо, з точки зору геометричної прохідності долоні чемпіонату слід надати L200. Незважаючи на те, що захист життєво важливих органів двигуна двигуна та роздаткового матеріалу, підвісні елементи Ford з Mazda виглядають більш потужними, а бензобак, на відміну Високі вмістки та скидання декоративного сміття, як і кроки, збільшують шанси Mitsubishi Off -Road.
Арсенал усіх транспортних засобів у трьох пікапах точно такий же. Жорстко з'єднаний передній міст, зменшення передачі та самостійне диференціал задньої вісь. Набір джентльмена - це не Бог новини, а все, що вам потрібно. Звичайно, ви можете зловити будь-яку з Трійці на діагоналі, але якщо ви використовуєте пікап не як засіб задоволення позашляхових амбіцій, а як засіб транспорту, то ви можете зайти далеко.
У поєдинку гідних L200 Muaders нам сподобалось ще трохи. Можливо, рухи задньої підвіски Mitsubishi трохи поступаються суперникам, але самостійно працює набагато ефективніше. Там, де диференціал Mazda та Ford потрібно обманювати, натискаючи на колеса рукотворцем, L200 веслувати, і воно веслувало дуже впевнене та корисне.
Корисна кнопка
На передній панелі Mazda та Ford є кнопка з написом RFW (віддалене з'єднання переднього маточика віддаленого вільного колеса). Якщо ви зупинилися на задньому приводі, підключення передніх коліс не дасть нічого на L200, що їм потрібно принаймні кілька сантиметрів курсу. RFW допоможе уникнути таких пасток. Подорожуючи складний розділ на всіх приводах, ви можете вимкнути його, але якщо Off -Road вас знову чекає, залиште індикатор RFW. І тоді можна буде в будь -який час подавати крутний момент на передніх колесах прямо на ходу.
Будьте уважні!
Не кажуть, що, Ceteris Paribus, все -таки поступаються легкому автомобілю з точки зору активної безпеки. Це в першу чергу пов’язано з більш високим центром ваги, саме тому джип схильний до перевороту. Пікап з ідеалом з ідеалом з вагою та заднім мостом Бразіє, як відомо, є більш поступається для всіх навчальних, ніж навпаки.
Що стосується конкретних розрахунків для пасивної безпеки, тут, на жаль, інформації дуже мало. На аварійних випробуваннях Euroncap жоден пікупа не зламався. А для допомоги мені довелося звернутися до американського світла аварійних випробувань до безпеки безпеки безпеки (IIHS). Мазда та Форд відвідали тести в цій поважній організації, яка отримала оцінку прийнятного десь між трьома та чотирма. Правда, експерти відзначили, що найжорсткіший орган зони деформації увійшов до салону, загрожуючи ногам водія.
Ситуація з L200 ще більш заплутана. Зрештою, цей компактний пікап не продається в США. Але не існує тесту на аварії, щоб ні. Побічно про пасивну безпеку можна оцінити шляхом випробування Pajero-Sport, оскільки він побудований на основі L200. І тут японцям є щось похвалитися. Зрештою, Pajero-Sport-один з небагатьох кадрів, які заробили найвищий клас IIHS. Лише однозначно терпіти це досягнення на нашого героя, ми все одно не зробили б. І з якої причини. Справа в тому, що основна версія L200 завершена без жодної подушки безпеки. Більше того, водія EIRE-BEG можна отримати лише в найдорожчому виконанні за ціною 30 тис.! На тлі Mazda та Ford, у базі даних, що пропонує передні подушки, таке рішення виглядає принаймні дивно.
Дешевше, ніж позашляховики
Найдоступніший пікап на нашому ринку - Mazda. Основний пакет за 21 350 доларів не такий малий. Є лобові подушки безпеки, повний електричний пакет, включаючи дзеркала, кермо, центральне замикання та аудіозаписи. Це не погано для працьовити. За додаткові 1100 доларів ваші B-серії стануть елегантними завдяки кинутим дискам, розширювачам арки та порогів. З життєво важливих речей, за винятком кондиціонера, недостатньо. Його можна встановити в офіційному дилері за 1800 доларів. Всього Mazda в максимальній конфігурації коштуватиме 24 250 доларів.
Це не гольф -клуб і не смокче, так що на Mazda і Ford виглядає важелем для паркування
Задню сторону можна повністю відкрити або закріплювати в горизонтальному положенні
Завдяки завидному руху задньої підвіски, висить колесо Mazda - це не так просто
Складена спина дивана - ще один талант вантажу
Базовий L200 від Mitsubishi коштує дорожче, ніж 300 доларів більше 300 доларів. Але продуктивність GL є суто утилітарною, якщо не подвижною. Існує лише найбільш необхідна для роботи, і від зачатків розкішних лише аудіо навчання. Однак обладнання GL+ за $ 24 190 з’явилося порівняно недавно. Цей варіант із кондиціонером, повний електричний пакет та передні сидіння з підігрівом набагато ближче до звання повноцінного автомобіля. Як ми вже помітили, не вистачає лише водія водія. Нарешті, L200 у верхній виконанні GLS виглядає (і коштує 27 950 доларів) справжній денді. Розширювачі арки, бампери в кольорі тіла сприятливо відрізняють цей L200 від більш простих версій. Перелік обов'язкового обладнання доповнюється ABS із системою розподілу гальмівної сили та гібридним диференціалом у задньому мосту.
Подвійне нагрівання передніх сидінь потрібно для версії GL+
Двохвідник для чашки легко ховається на передній панелі
Кліматичний пульт не світить дизайном, а просто і зрозумілою на роботі
Задня частина дивана в Mitsubishi, на жаль, не складається
Ціни для Ford прикріплені до євро, і, як результат, рейнджер є найдорожчим. Простіші показники XL оцінюються в 19 270 євро (приблизно 23 700 доларів) і майже повністю повторюють мінімум проведення місць. Якщо не встановлено касетне радіо замість електричного приводу дзеркал. Але у версії XLT рейнджер перетворюється з робочого коня на вражаючий джип. Існує більш елегантне розширення набору для кузова, арки, дошки, литі диски, дуга в вантажному відділенні. Крім того, у такому рейнджері, кондиціонер, CD -програвач, Велюрова оббивка сидінь та шкіряне кермо, а також ABS. Нарешті, Ford - єдиний пікап на нашому ринку, який можна отримати з повністю шкіряним інтер’єром. Ця опція, зарезервована для конфігурації XLT, коштуватиме додаткових 1330 євро.
Система гальмівних антиблокувань, повний електричний пакет, кондиціонер і навіть мешканці CD є обов'язковими для конфігурації XLT
Схема задньої підвіски цілий промінь плюс плюс-пружини використовуються на всіх пікапах
Шкіра зі шкірою дуже американська. І всього 1330 євро
Ми вирішили:
Обчисливши остаточні оцінки, ми спочатку були здивовані. Як таким універсальним обдарованим автомобілям вдалося в середньому отримати менше чотирьох балів на брата? Але кожна медаль має дві сторони. Скромна потужність поєднується в пікапах з дивовижною потужністю, посередньою динамікою з економікою, слабкою обробкою з відмінною поведінкою поза дорогами, не що інше, як задовільні показники пасивної безпеки з майже повним відсутністю інтересу до таких автомобілів та працівників поліції. В середньому це просто не більше чотирьох з мінусом. Якщо ви готові миритися з цим, кожен із трьох учасників нашого тесту є гідним вибором.
Mitsubishi (середній рейтинг 3,5) не вдався недостатньо потужним двигуном порівняно з конкурентами та відкрито аскетичним інтер’єром. Але якщо ви в основному необхідні для пікапа для вильотів у горах і лісах, то L200, безумовно, стане вашим вірним другом.
Форд і Мазда, як ми вже говорили, по суті є одним і тим же автомобілем з різними емблемами, що підтвердило майже однакові оцінки. Єдина відмінність підходу до обладнання. Mazda-B2500 (середній рейтинг 3,9) для тих, хто потребує пікапів як універсального транспортного засобу як для країни, так і для відпочинку, і взагалі де-небудь. Звідси більш спартанське обладнання та трохи більш доступна ціна. Хоча рейнджер (середній рейтинг становить 3,8), особливо в конфігурації XLT, спроба залучити тих, хто бачить надзвичайний автомобіль у пікапі, який у сусіда немає гаража.
Михайл Медведєв, Фото Максима Гончарова
Джерело: Журнал "лімузин" [06/04]
