Тест-драйв Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup

Тайський тоннаж

Ford Ranger.
Поточний, другий покоління пікапів виробляє автомобільну відправку в Таїланді з 1998 року та експортувала, у тому числі до Європи; У 2003 році було оновлено зовнішній вигляд (фактування).
Початок постачання до Росії Літо 2004: повнопривідна модифікація з 2,5-літровим дизельним двигуном та ручним коробкою. Є також версії з короткими та витягнутими каютами, бензиновим двигуном V6 та машиною, задній привід.
На тому ж заводі виробляється пікап Mazda-B2500, який відрізняється лише в елементах дизайну тіла. Американська теза, виготовлена \u200b\u200bв Таїланді Рейнджер, не є його аналогом.
Ціна в Росії з 19270 євро (23 000 доларів на момент приготування матеріалу).

Mitsubishi L200.
Пікапи L200 випускаються в Таїланді, для місцевих ринків також у Південній Африці та Малайзії.
Російський ринок представляє версію 4x4 з подвійною кабіною та 2,5-літровим дизелем.
Повний діапазон модифікацій відкривається
80-сильний задній привід, і позначає 4x4 з бензиновим двигуном V6 та автоматичною коробкою. Є версії з коротким і витягнуті (екіпаж кабіни) кабіни.
Модель відома в Європі під назвою L200, в Австралії Triton, Південно-Східна Азія та L200 Strada, Південна Африка Colt. Найближчий конструктивний аналог
pickup Soughhead Mitsubishi Pajero Sport.
Ціна в Росії від $ 21,650.

За винятком зовнішнього вигляду вони дуже схожі та призначення, а також розміри, а також дизайн, а також технічні характеристики. Ми носимо обидва тонни. Вони виробляють їх поруч, на заводах у віддаленому Таїланді. І основні риси збігаються: будучи аналогами звичайної жертви з повноцінними салонами, пікапи в 1,52 рази дешевше, що робить їх дуже цікавою пропозицією у цьому секторі ринку.
Спори ковбоя і самураї
Обтяжені думками про подібність двох автомобілів, ми поїхали на полігон, щоб знайти відмінності, і принаймні для себе відповісти на питання: що вибрати? Одним з авторів прийняв сторону рейнджерів і, несучись у позі Чак Норріс на крилі вірних Форд, сказав:
Зустрічаються, як ви знаєте, за одягом. Ви не будете сперечатися, що моя машина є твердою і зовні, і всередині? Подивіться, що практична кришка пристосована до тіла, як хромовий радіатор як просторий салон, особливо ззаду, і погоджується, що перший раунд для мене!
Сирі сидячи за кермом Mitsubishi Colleague, вона копила, чому його круглий обличчя став трохи нагадуючи японців, і, повернувши очі на висхідне сонце, відповів:
Чому суддя необгрунтовано? Порівняйте розмір салонів: мій, якщо і нижчий, він повністю незначний. Задній, дійсно, диван шукає, але оббивка практична. L200 виглядає набагато динамічним і затягується, ніж жорстокий, товстий Ford. Що стосується кришки, то це варіант, доступний як для Mitsubishi. І не завжди зручно, що ви зараз, і ви переконаєтеся: Зрештою, необхідно порівняти роботу коней лише по довжині гриви
Суперечка суб'єктів господарювання
Дійсно, ці автомобілі не повинні просто їздити, а працювати, нести не тільки власник, а й вантаж. У нашому тесті 30 кілограмів піщаних мішків. Висота завантаження та розміри тіла дуже трохи відрізняються, але красива Ford Cap, хоча вона надійно покривається, це заважає в тілах. Пару раз тріснула про дах у маневрах з мішками в тілі, ковбоя призупинив навантаження: для баластів вони взяли на борт 660 кг, або 2/3 оголошеної вантажопідйомності. Тепер давайте подивимося, що змінилося, багато чого змінилося: Рейнджер обернувся навколо поперечної осі, що проходить навколо коробки дозування, тому передні колеса трохи вивантажуються (див. Таблицю). Відстань від землі до штаб-квартири була зменшена на 100 мм, а до перекладу передньої суспензії збільшилася на 20 мм.
Приблизно те ж саме сталося з L200, але в меншій мірі: просвіт до анти-впливової деревини зменшився на 85 мм, передній підвісний промінь зріс на 15 мм.
Отже, американські помирає під навантаженням нижче. Він відчуває себе більш важче і на ходу. Ford, завантажений баластом, не був вирішений 3,5 км / год максимальної швидкості, і майже сім непотрібних секунд, щоб прискорити до сто. І все-таки Ranger вийшов переможцем (див. Таблицю).
Суперечка водіїв
Mitsubishi явно швидше, ніж ця американська повага.
Де, скажімо, швидкість займе, якщо вага однакова, а коні та Ньютоні менше? Так, і трясеться в японців, як на джек-хамер.
Для вібраційного вантажного автомобіля, він знаходиться в Ford.
Цей спір перестає лише вимірювальну програму на динамометрі, де за думками та сумнівами, ви можете потрапити наукою та числами. Чудо, звичайно, не відбулося. Більш потужний Ranger був швидшим і більш динамічним, і точний пристрій так багато сказав. Але відчуття відчуття продовжувала обдурити. Японці швидше виконує команди водія, створюючи враження машини більше спасибі. L200 реагує гостріше до обертання рульового колеса. Його дизель різкий реагує на роботу педалі газу, машина менш кабель у поворотах. Ford буде думати, запускає двигун, досить, а потім бере, і вся ж команда обійдеться.
Найбільша різниця у налаштуваннях підвіски. Жорсткий японський пікап передає кожну дірку на тілі та вибоїни, що Рейнджер означає плавання в кращих американських традиціях. На трамвайних дорогах, перевага у комфорті на асфальту, безсумнівно, але перетворюється на позашляхові виклики.
На горбах, Ford починає активно розгойдувати з носа на кормі, і тепер фронтальна підвіска обмежувачам доводиться скинути швидкість. Японці, хоча стрибає на ям і колдобінам, що ваш козло, але принцип більше, ніж Gase.
Ну, нарешті, кілька слів про пентильність. Потенційні можливості автомобілів тут дуже близькі до дивовижної подібності дизайнерських рішень. У активі, обидва мають чотириколісний привід, задній самоблочний диференціал, дизельний, пристойний захист живота (Ford є більш жорстоким).
У пасивному пікапі: слабкі геометричні показники через довгу основу і велику задню підмітують і вивантажують, на порожній машині, задній вісь. Багато, звичайно, залежить від зубочестки шин та навичок водія, але в загальних позашляхових талантах такі: ви не повинні піднятися в болоту або двічі арабей, але маскувати ризиковану каралу, недоступну для простих автомобілів, соління цілком сили.
Суперечки покупців
Як суперечка, вибір буде жорсткі автомобілі дуже близькі, і відмінності не настільки значні. При виборі, мабуть, варто навігація фінансових показників (ціна автомобіля, додаткове обладнання, технічне обслуговування, умови кредитування), а особиста залежність ззовні досить сильно відрізняються.
Так який автомобіль краще?
А який фільм вам більше подобається, японський сім самураїв або американський чудовий сім?

Резюме
Ford Ranger - це дуже комфортний повнопривідний автомобіль, пристосоване до перевезення вантажів.
+ Не погані динамічні показники, комфорт суспензії на асфальту, надійний захист агрегатів, приваблива ціна.
- помітне погіршення характеристик завантаженої машини, тенденція до розколу на зламаних дорогах, помітні рулони у поворотах.

Mitsubishi L200 комфортно, малий, жорсткий і швидкий повнопривідний вантажний автомобіль, адаптований до транспортування людей.
+ Незавершена суспензія, гострий і точний контроль, практичний інтер'єр, приваблива ціна.
- Низький комфорт на позашляховик, слабкий захист паливного танка, середня динаміка.
 
 

Ігор Руддунов, Антон Чуікін. Фото: Ігор Твердунов

Джерело: Журнал "за кермом"