Тестовий драйв Mitsubishi L200 Одиночна кабіна 1995 - 2005 Pickup

Крутити на ранчо?

Ми мало писали про цей клас автомобілів. Це океан! Замість смугастих зірок на американському прапорі вони цілком могли зобразити пікап. Російські автомобілісти в цьому питанні до недавнього часу мали багато плутанини. Так, наприклад, VAZ-2102 або 2104 іноді називають Lada-Picapchik. І ніхто, як правило, не думає про чітке спотворення сенсу в цьому визначенні.
Зрештою, насправді це стосується універсального органу, яке було прийнято багатьма розмовними синонімами: караваном, комбіном та сараєм. Тим часом справжній пікап, як би дивно не здавалося, давно знайомий нашим автомобілістам.
Навіть з часів Gaz-M-1 з’явилися машини, у яких було відкрите кузов вантажу, прикріплений за кабіною до середини кабіни. За кордоном, особливо в Штатах, пікапи широко розподіляються. У нашій країні вони завжди вироблялися в дуже обмеженій кількості. Дійсно, в радянські роки клас малих підприємців відсутній. І перш за все, їм потрібен вибір -з власниками невеликої ферми чи магазину, в якому всі товари розміщуються на невеликій відкритої платформи.
Спеціальна ніша займається міні-носіями на повному приводі, розробленій, як правило, на загальній базі із позашляховиками. Майже всі компанії, які займаються виробництвом джипів, виробляють їх. І вони знову мають основні продажі в Америці. На відміну від різноманітності моделей в інших класах, пікапи, незважаючи на різне походження, часто настільки схожі один на одного, що їх можна відрізнити лише емблемами. Але вони обов'язково виготовляються у великому шрифті, як правило, із чергуванням металу на задній складці.
Для правильного порівняння розглянемо три японські виробничі машини: Toyota Hilux, Mitsubishi L200 Strada та Isuzu Pickup.
Цей клас лише прокладає шлях до російського ринку. Погодьтеся, звичайні позашляховики в московському потоці складають помітну частку, але міні-навантажувачі на своїй базі знаходяться набагато рідше. Чому? Відповідь лежить на поверхні. У нас є джип розкоші, а не засіб транспорту. Це дозволяє зіткнутися з танком навіть на іноземній машині, що йде вперед, їхати в темряві з повним світлом на полях і лісах після хороших зібрань на барбекю, штурмувати сніговики взимку, пробиваючись через них і потрапляти в слайди без ковзання. Все це більше, ніж задоволення. Справжній користувач сільського жителя не завжди може дозволити собі навіть використаний UAZ.
Але все -таки, що не робити бідного чоловіка, який хоче поєднати приємне з корисним? Тож він обирає пікупера з чотирма лідерами. Більше того, найчастіше подвійна кабіна. Є чотири двері, п’ять місць, а за площею в районі, близько півтора на півтора, тіло. Єдина кабіна не вкоренилася занадто сильно. Це більш комерційна версія, розроблена переважно для перевезення вантажу водієм з експедитором. І дайте нам два ряди місць, де сьогодні весела компанія котиться на природу, а через тиждень власник завантажує два десятки цементних мішків для будинку, що будується, і в той же час ставить бригаду будівельників у кабіну.
Найцікавіше - це те, що ці машини мають більше спільного, ніж різні.
Тож історичні дані: два провідні мости, чотири двері, невелика платформа ззаду, достатня кількість спартанських обладнання. Зроблено в Японії. Що ми виберемо?
Toyota запропонувала нам найбільш аскетичний варіант. Турбодизель з низьким тиском, ручні коригування всього, від кондиціонування попереднього рівня та забарвлення металевим. Скромний працьовитий працівник. Дуже схожий попереду до 4-х заборгованості вісім років тому. І всередині є багато спільного. Проста пасажирська посадка, відмінний огляд. Особливо назад, через внутрішнє дзеркало, яке тоновається приємним димним відтінком. Взагалі, на цих машинах, на відміну від класичних джипів, ви можете використовувати дзеркало салону, оскільки межі його виду збігаються з заднім вікном. Це тим зручніше, що бічні дзеркала регулюються лише вручну. Вантажівка має вантажівку!
Перше, що ви звертаєте увагу на гігантський дозвіл на дорогу. Як велика нога. Коробки передач Interdaemo на звичайній висоті, навіть роздатковий матеріал з коробкою, закрита металевим кожухом, як 4-го бігуна Toyota, не такі високі над дорогою. Але ось пороги! Я просто не можу уявити, якими повинні бути канави та бар'єри, щоб посадити Хілюса на порозі! Зворотна сторона медалі Хай-Луксова, щоб піднятися в салон, ногу потрібно підняти щось на зразок собаки, що робить це на прогулянці. Внутрішня частина, до речі, вкрита на підлозі, легко промивала нафтову кістку, а всі панелі виготовлені з недорогого сірого пластику. Що ще? Первісні пристрої без тахометра, чітке включення передач, платформа для лівої ноги поруч із педалі зчеплення.
Динаміка абсолютно не вражає. Ви можете здогадатися лише про революції, але тяга з'являється, згідно з моїми припущеннями, з двох з половиною до чотирьох тисяч революцій. Він стоїть на дорозі Хілюкса досить чітко і конкретно. Рульове колесо досить точне, рулони невеликі. Коротше кажучи, дорожнє племін. А поза -дорога? Він просто чемпіон! У передмісті не так багато слайдів, але в районі Дмирова та Якроми ми виявили прохолодні підйоми. Цей друг - як впертий бик. На першому зменшенні він кидається на будь -яку гору. Я навіть боявся зануритися назад. Нарешті, встаючи, на галявині ми знаходимо щойно пиляні соснові стовбури через дорогу. Ну, всі, повернулися назад. А раптом? Може спробуємо?! Через ці журнали? Не! Так! Ми будемо сперечатися? На що? Що ти хочеш, я переможу. Моя Toyota не вразила ліси N-H-E-M. Це її елемент. Можна навіть додати газ. Тіло тремтить, але в суспензії майже немає перерв. Я думаю, що робочий коник занадто скромний для Hilux. Це високоякісна, надійна і в той же час досить простий автомобіль. І хоча це не швидко прискорюється, але він чудово йде на -дорогу.
Я перетную другу експериментальну машину Ісузу. Цей пікап зроблений на основі Rodeo, який більш відомий з нами як Opel Frontera, а також оснащений турбодизелем, хоча і більш зрозумілим і потужним, ніж Toyota.
Відповідно, Ісузу проходить досить впевнено і стрімко по маршрутах. З відповідною специфічністю дизельного дизеля, вираженим у рівномірному наборі швидкості. Однак тут ви відчуваєте себе більше на вантажівці, ніж у Toyota або Mitsubishi. Можливо, вина цього - нечутливість та грубий управління. Я пригадую, що щось подібне було в Opel Frontera. Величезні густі шини чітко болотного розміру на литих дисках посилюють враження. У тому ж стилі хромовані дуги також виготовляються за кабіною та перед бампером. Весь цей блиск висів із додатковими фарами Hella. Зображення цього пікпи - це, мабуть, найбільше полювання. Ісузу має менший дозвіл, ніж конкуренти. А крім того, тут є найпотужніші декоративні пороги. Але це не завжди недолік. Скажімо, легше стрибнути в кабіну. Це, однак, стосується лише передніх сидінь. Але позаду ... сидіти спиною (звичайно, не в тілі, а на другому ряду сидінь) надзвичайно незручно для всіх трьох предметів. Посадка та стелажі так само, як на 469 -му UAZ, якщо ви знайомі. Але, чесно кажучи, я скажу, що не переповнено їхати туди, і навіть троє.
Але повернутися до Ісузу. У салоні (а ми отримали блакитну копію) металеві деталі, які не покриті обробкою, які різко випускаються на тлі утилітарного сірого пластику, негайно вражають. Підлога закрита килимом. У цій моделі, завдяки досить плоскому капоту, найкращому огляду вперед та найменш зручними корективами слайдера на плиті. Здавалося, що шум і вібраційне навантаження занадто великі. Занадто великий і рухи важеля коробки передач.
Загалом, згідно з нашими враженнями, Isuzu Pickup в цій конфігурації більше, ніж інші, відповідає зображенню автомобіля для заходів на свіжому повітрі.
Третій герой Mitsubishi L200 Strada, і в найсучаснішій і зарядженій версії.
Перш за все, це GLS, тобто розкішний варіант: електричний пакет, велюрські зручні сидіння, навіть два Eirbegs, передня частина автомобіля та спортивний салон Pajero, традиційні дрібнички, такі як ролик Mitsubishi. І до цього дах із замкнутою задніми дверима та тонованими окулярами, дах з видом на тіло Пікапова. А як щодо переваг Пікупи? І якщо вам потрібно транспортувати великий вантаж, наприклад, невеликий водний мотоцикл? Цей дах дуже пристебнутий до тіла на восьми болтах, тому його демонтаж, а також встановлення займе близько десяти хвилин, а доступ до кріплень з’являється лише після розблокування підйомної кришки. Тож сторонні люди не розуміють цього міні-фургону.
Ззаду, у звичайній версії фабричний підкладка-крок, виготовлений з м'якого пластику, вже брехня, так що будь-яка упаковка не буде вишкребти через метал, і в той же час на нервах власника.
Взагалі автомобіль нагадує довгий джип, а не пікап. Акуратні кенгуру та литі диски доповнюють зовнішній вигляд. Потрібно визнати, що поява L200 Strada є найбільш виразним і закінченим серед конкурентів.
З технічних особливостей ми відзначаємо можливість переміщення від заднього приводу до повного та назад зі швидкістю до 100 км/год. У той же час навантаження на передній диференціал без вільного ходу, встановленого в маточини, вимикається. Тут лише правильний напівосі відключається від диференціалу з фістинговою з'єднанням із вакуумним приводом. Незвичайне рішення!
Можливо, це найбільш місто з усіх трьох випробуваних автомобілів. Його металевий якось шкода подряпати кущі. Але великий недолік автомобіля -це майже повна відсутність виду назад через внутрішньо -сульфатне дзеркало. Нам доведеться орієнтуватися по стороні або припаркуватися звуком.
Вежа Mitsubishi є найм'якшою, я б навіть сказав, що занадто м'яка для такої сміливої \u200b\u200bмашини. Переміщення через порушення також є найбільш комфортним. Таким чином, на поганій дорозі (або в повній відсутності одного) це зробить вас трохи зменшити швидкість порівняно з важкими, але дубовими джерелами та крученнями Toyota та Isuzu.
Так, не забути згадати, що Mitsubishi ми отримали бензин (серед конкурентів турбодизеля), тому важко провести повне порівняння. Але зазначимо, що динаміка цього пікапа близька до динаміки Ісузу. Чому? Справа в тому, що на L200 встановлений лише чотирициліндровий двигун, V-6 залишався для Pajero. Тож не крутиться, ви не будете швидко прискорити. Але з іншого боку, різке відновлення або змагання по шосе - це не для наших героїв. Більшість покупців пікапів вже мають інший автомобіль, і це, як правило, купується для дуже конкретних потреб. Полювання, транспортування серфінгу або міні-човна (відкрийте задню сторону, дайте вантажі краще виправити, дайте йому трохи повісити на себе), доставку невеликих вантажів. Великий щорічний пробіг для Пікупи не характерний, а самі автомобілі надійні та засновані. Отже, ви робите покупку на довгострокову перспективу.
Ви можете стверджувати, що це краще, ніж простий подвійний пікап, кабіна, яку ми оглянули сьогодні (і є проміжні схеми двох дверей та сидінь 2+2) або звичайний джип. Але ми ще раз згадуємо про універсальність двома пікапами та успішним співвідношенням якості цін.
Володимир
Водій-консультант Ш. Мухомедеєва
Фото Олександра Ноздріна
 

 

Джерело: Машина