Тестовий драйв Mitsubishi L200 Одиночна кабіна 1995 - 2005 Pickup

Сезон країни

Час відпусток та приміських вильотів - до котеджу, в лісі, для риболовлі ... Ми вільні в своїх бажаннях і, плюс, ми хочемо бути вільними у своїх проявах. І що потрібно для вільного проявлення? Окрім вільного часу - свобода руху, усіх типів свободи, що є найважливішим для нас у цьому випадку. І для свободи руху, звичайно, потрібна машина. І не хтось, а з хорошими здібностями для перехрестя і, бажано, дозволяє вам взяти багато багажу, включаючи негабаритний. Як варіант - пікап.

Це лише в Росії пікап - екзотичний автомобіль. Немає домашніх (за винятком обрізаних москів), а Ford F150, Nissan, Toyota, якщо вам пощастить, час від часу зустрічаються з імпортованих. У будь -якій іншій країні невелика вантажівка з невеликим тілом досить звичайна.

Найбільш масштабний розподіл легких вантажівок (включаючи пікапи), отримані в США - зараз є 68,42 мільйона, тобто. Трохи більше третини флоту країни, кількість якого нещодавно перевищила 200 мільйонів. Переважна більшість власного виробництва. Але іноземні виробники, які хочуть відвідувати американський ринок, не відстають. Mitsubishi, чий весь привід L200 Picap не був винятком протягом декількох днів у розпорядженні редакційного бюро журналу Motor.

Насправді, що таке легка вантажівка? Підтримуюча рама, передача з невизначеним заднім (а іноді переднім) мостом на пружинах, зверху - покривши все це кабіна для екіпажу. Плюс платформа для вантажу. Задній або повний привід: Для вантажівки можливість рухатися по дорозі зовсім не зайве.

Залежно від мети автомобіля, форми та розміру кабіни, а також вантажної платформи змінюються. Перший варіант: подвійна кабіна плюс велика платформа (зі складними сторонами або без них), тобто. Звичайна вантажівка. По -друге: багатосмугова кабіна повністю закриває шасі, і вантажної платформи взагалі немає - це такий популярний позашляховик. Проміжне: дво- або чотири -салон плюс невеликий відкритий вантажний відділ з твердою стороною та навісними задніми сторонами - це пікап, автомобіль спочатку є утилітарним, про що свідчить назва класу - з англійської підйому, тобто підняти (і передавати).

Все це, загалом, очевидні речі. Тут ми хотіли просто підкреслити, що з технічної точки зору між робочим конем пікапом та дієтичним артистом немає різниці. Різниця в ціні та помітна. Ну, на зображенні, звичайно. Але ви можете сформувати зображення та форму ...

Pickup Mitsubishi L200 доступний у трьох основних варіантах. Найпростіший - це одиночна кабіна, з подвійною кабіною та довгим купе. Наступний - клубна кабіна, з витягнутим (через вантажне відділення) кабіни), він має невибагливий задній диван, а також дві двері. І нарешті, подвійна кабіна -з коротким купером та повноцінною чотирма кабіною. Кожен варіант може мати як задній, так і весь привід -колеса.

У нашому розпорядженні був Mitsubishi L200 у версії GLS - найскладнішим, що передбачає забарвлення лише металевим і лише двоколірним. Незважаючи на елегантний вигляд, на перший погляд на машину ви можете точно визначити: його елемент поза дорогою. Вражаючий (235 мм) очищення доріг, величезні колеса та довга підвіска (подивіться на прогалини між тілом та колесами в арках) є характерними особливостями транспортного засобу підвищеної здібності до перехрестя. У L200 відмічені риси можна сказати, гіпертрофіковані - стоячи поблизу Mitsubishi Pajero схожий на простий маленький льф.

Зображення доповнюється слідами, великими хромованими задніми дзеркалами, а також потужним кенгуру з фари Hella Halla. Задні світильники - в дусі традицій Off -дороги - також покриті декоративною решіткою. Нахиляючись, ви можете розглянути потужний каркас (на якій встановлено пасажирська кабіна та тіло зі складним заднім дошки), а також передня незалежна пружинна підвіска на поперечних важелях і натиснута невисока задня променя.

Нас цікавили ніздрю повітряного споживання на капоті. Виявилося, що він призначений для того, щоб підірвати інтеркулер - кулер повітря, стиснений повітряним турбокомпресором, який постачається до двигуна.

На тлі розміру моторного відсіку дизельний двигун виглядає дизайнішим. Навіть сумніви щодо здібностей цієї дитини впоратися з важкою машиною (суха вага L200 - 1750 кг). Ми розглянули технічні дані, читайте. Потужність двигуна 2477 см куба. досягає 100 к.с. (4000 т ./min.), А крутний момент досягає 240 нм (2000 т. Не так вже й погано ... до речі, мотор виглядає не лише невеликим, але й досить архаїчним і не дуже технічно важким - здається, що з його ремонтом буде мало проблем.

У вантажному відділенні (я хочу назвати його тілом), бічні сторони важкі, ззаду - відживаються назад до горизонтального положення, що дозволяє транспортувати довші предмети. Підлога гофрована, є гачки для кріплення вантажу. Все твердо, твердо. Ширина відсіку становить 1470 мм, однак, задні колеса виступають всередині. Довжина становить 1500 мм: мотоцикл води не входитиме, але все ще пристойно. З однаковою шириною довжина відсіку в клубній кабіні - 1830 мм, а в одиночній кабіні - 2245 мм.

Двері водія гостинно відкриті, і ми опиняємось у салоні. Все, як і в звичайному чотири -п’ятірному седані, лише заднє вікно є вертикальним. Загальне враження: функціональне, комфортне, але без надмірностей. Зручно сидіти на передніх сидіннях, висота подушки добре обрана, і на смузі не потрібно стояти. Стільці з тканинною оббивкою оснащені двома регулюванням уздовж довжини та кутом задньої частини задньої частини, ви можете змінити нахил рульової колони. Діапазон рухів достатній, є багато місць, в тому числі над головою.

Торпеда виготовляється в утиліті: простота плюс простота використання. Скрізь пластик, який, на відміну від шкіри або дерев’яних накладок, не боїться невеликих механічних впливів. Пристрої - необхідний мінімум: тахометр, спідометр та показники рівня палива та температури теплоносія. У версії GLS торпеда посередині має додаткову, поза дорогою, приладовий блок - з крейнемером, індикатором температури підвісного повітря та вольтметра.

З засобів комфорту варто відзначити кондиціонер, центральний замок, електричні вікна та аудіозаписи - тут немає звукозаписів для радіоприймачів.

Зручне рульове колесо з побудованою подушкою безпеки добре лежить у його руках, передня пасажирська подушка захована на приладовій панелі, над коробкою рукавичок. Розташування педалей без коментарів. Тунель зручно розташований важеля управління механічною 5 -швидкістю передач - важеля коробки передач та перемикач режимів роботи. З них є три режими - привід - лише задній, повний, а привід із зменшенням поблизу.

На задніх сидіннях - далеко не так простори, як на передніх, підйом підлоги впливає - в цьому місці під ним є паливний бак. Але лише дуже високі люди відчуватимуть дискомфорт, тоді як пасажири середньої висоти будуть розташовані ззаду з зручностями.

Двигун починається з стукітного характеру для дизеля, але швидко переходить до стабільних швидкоплинних швидкостей. Якщо ви покладете руку на кермо або важіль коробки, ви можете відчути вібрацію живлення та тремтіння важельної коробки передач і особливо її кожуха, помітні навіть у думці. Додаючи газ, двигун негайно набирає гармонію, тоді як під впливом реактивного моменту він значно обертається на опори. Вони зробили їх особливо м'якими?

Доторкнення. Перша передача увімкнена легко, хоча приємно здивувала педаль зчеплення - маленьку, як у пасажирському автомобілі, зусилля в поєднанні з хорошою інформативністю. Важіль коробки працює чітко і плавно. Ми їдемо в дизель - майже одразу, без набору революцій, ми йдемо до другого. Немає проблем, ми котимося плавно і неквапливо. Підсилювач дозволяє обертати кермо майже одним пальцем. У екстремальних положеннях колеса кайф насоса добре чутний.

Підемо швидше. Не очікувана млявість дизельного двигуна з низькою швидкістю, і після 2000 року є невеликий пікап, і це до місця, незалежно від передачі на даний момент, з другого і вище, до п'ятого. Це те, що означає хороша еластичність двигуна. Динаміка прискорення була досить пристойною, вона навіть трохи соромилася першого - візуального - враження мотора.

Незабаром стало зрозуміло, що за допомогою цього двигуна ви можете поїхати в Бензіново, просуваючи його перед тим, як перейти до 3500 об / хв. Другий, третій, четвертий ... п'ятий був включений так само, як кажуть, бо це є. Звичайно, пострілу немає, але велика машина швидко набирає швидкості - ми навіть не очікували такої спритності від нього. Правда, все це сталося за відсутності навантаження, що може перевищувати тонну.

L200 ідеально вписується в міський потік, огляд у всіх напрямках хороший, розміри відчуваються. Гальма працюють так, як слід, дозволяючи вам впевнено і прогнозувати цього гіганта. ABS працює лише з дуже гострим гальмуванням, особливо в крутих поворотах, коли є помітний перерозподіл ваги вздовж коліс однієї осі.

На шосе автомобіль легко тримає 150 км/год уздовж спідометра, не змушуючи ні водія, ні пасажирам напружуватись - остання, як правило, здається, що швидкість значно нижча. Автомобіль добре підкоряється кермі, незважаючи на великі високопрофільні шини. Це також сприяє жорсткій підвісці в сьогоденні. Останній має помітну опір при низьких руху колеса з високою швидкістю вертикального руху - як це відбувається на жорсткому покритті, але надає свободу колеса з підвищеними рухами по грубій місцевості. Звичайно, на асфальті L200 не йде так гладко, як звичайний пасажирський автомобіль, розроблений лише для хороших доріг, і це плата за універсальність.

Ми переміщуємо асфальт, увімкнемо режим приводу всіх колеса роботи передачі. Відповідна картина загорілася на поєднанні пристроїв і з’явилося замкнене колесо напису. Пікпупу впевнено рухається по м'якому ґрунту, навряд чи він вийде навіть у великій калюжі з м'яким глинистим дном. Ми намагаємось мокрий пісок - те саме. Ми навіть зупинилися на чистоту експерименту. На всякий випадок ми вмикаємо зменшений рядок - і спокійно залишаємо яр. Потім, з тим самим результатом, ми повторюємо цей маневр - вже зі зменшеною передачею відключеною. Здається, що L200 може зробити все. Попереду глибокої діри є нісенітниця: два м'яких дотиків ґрунту з бризками, і це вже стало пам’яттю. Але в наявності також є примусове блокування диференціала задньої вісь!

Автомобіль був досить економічним - середнє споживання палива під час випробування становило близько 10 літрів на сотні. Маючи різницю в цінах на газ та ціни на дизельне паливо, це особливо приємно ...

Mitsubishi L200 справді універсальний. У своєму арсеналі - досить високому рівні комфорту, хорошої хрестової здатності, несучих потужностей і в той же час красивий та сміливий вигляд. У найбагатшій версії GLS і навіть з додатковим обладнанням цей пікап буде доречним, скажімо, не тільки на березі якогось водосховища, але, наприклад, біля входу в театр. Ті, до яких тривалість вантажу, важливіші, ніж двоколірна картина машини, призначені варіанти з кабіною тарганів. До речі, L200 вже продається в Росії.

Сергій Іванов
 
 

Джерело: Журнал Motor [№ 9/1998]