Тест-драйв Mitsubishi L200 з 2006 року PICAP

Табір

Будь-який громадянин періодично відвідує припущення, що реальне життя не тут, у міській суєті, але за межами кільця мегамоллов, автосалонів та будівництва базарів. Це просто радіус фантазії обмежений або на відстані до котеджу, або до геліопарку. Хочете втекти з зони впливу мегаполісу? Купуйте пікап. Ви не будете мати часу, щоб потрапити вздовж колеса, який просто придбав транспортним засобом, як ви відчуваєте панічне бажання бігти з міста. Відкладний випадок, захопити своїх друзів або близьких, закупівля для відпочинку, кинути їх на борг тіла. Залиште собі лише одну турботу - де зупинитися ...
Незалежно від продуктивності, всі BT-50 мають тканинну салон, сидіння з підголовниками та підлокітниками обладнані передніми подушками, ручною коробкою передач, самостійною диференціальною та гарячою системою палива. Доступна версія прямого розрізнення між чорним бампером і решіткою радіатора. Обладнання спартанських вікон, ABS, бічних подушок та магнетитів не передбачаються. Все це в гастролі, а найновіша версія існує з обома кондиціонерами, так і без. Стильні Active Flakes BT-50 Chrome (решітка радіатора, дверні ручки та бічні дзеркала), кроки та 6-дискові CD / MP3-чейнджер. За додаткову плату пропонуються задні дуги, поліровані задні пороги з нержавіючої сталі, вогні туманного та декоративного дна. 550 доларів доведеться викласти для металу.
 
Вважається, що вони несумісні з містом. Принцип автомобіля не є розкішшю, втіленим з селянським життям у пікапі, в мегаполісі з іншими значеннями не потрібна. Але це суперечливе питання. Це пікапи, а не кросовери або позашляховики, які настільки популярні з громадянами, ідеально відповідають ідеї позашляховика - спортивно-утилітарного автомобіля. Простора кабіна для чотирьох пасажирів, відмінна проникність, на борту - тонни вантажу, на гачці - ще три. Будь-який пікап займе більше і вибухнути, виплавка менше палива. Кожен може взяти та обчислювати, що він більш вигідний: містити потужний параметр для всіх випадків або стабільного від міського седану та спартанського пікапа?
 
Вже, самі автовиробники прийшли до парадоксального висновку: Покупець пікапів слід шукати не в селі, але в місті. Ось матеріальні докази: Mazda BT-50 та Mitsubishi L200. Якщо ви подивитеся на реєстрацію в паспорті - типові фермери. Але якщо ви подивитеся на обличчя - два стильні, зручні вантажівки. Один гламурний інший.


 
Mazda BT-50 піднята над дорогою і виглядає жахливо, але не позбавляється чарівності. Масивна сходинка рамка, передня підвіска довгого переходу, міст на еліптичних джерелах - словом, класичний. Щоб переконатися, що навіть не потрібно дивитися на машину - сталевий хребет, а кінцівка BT-50 переглядаються спереду, а з боку, у величезних колісних нішах. Є всі сумніви щодо того, чи буде пікап з важкими дорогами, водяться відразу і назавжди. Найнижча точка тіла - ребристий корпус захисту карданних зв'язків у контрольно-пропускному пункті - більше 20 см від землі. У вашому розпорядженні чотириколісний привід (з відключеними передніми колесами), дозувальною коробкою з низьким рівнем, блокуючи диференціал між осі.
Інтер'єр у хорошому простому, а не банальному, продуманому, має всілякі комфортні речі, прикрашені високоякісними матеріалами. Однак, під час водіння в крісло, злегка засмучується пасажирська посадка - кафедра не піднята над підлогою, як завжди. І ви не зможете негайно насолоджуватися сидіннями, хоча це, здається, є профіль не поганим, а бічна підтримка - це основні коригування занадто дискретні. І в пікапі з подвійною кабіною, це часто тісно задні пасажири. На щастя, в місцях BT-50 достатньо. Ну, може бути, майже вертикальна спина дивана може забезпечити незручності місць з довгою подорожжю.
Дизайн L200 не описує сенс. База автомобіля є однаковою класичною, а передача є повнопривідним, з замками і вниз. Але зовнішній вигляд! Фронт не є фронт. Це самовдоволене зарозуміло обличчя. Кабіна відрізана від тіла кривої лінії. Через це L200 у профіль трохи нагадує каретку - на задніх дверях так сильно, як кучерява золота монограма. На щастя, дизайнерські співає не погіршили функціональність. Тіло має високу та тривалу дошку, а задня частина у відкритому положенні здатна витримувати дуже великі навантаження (ті ж переваги, однак, має як корпус BT-50).
L200 - це два акумуляторні батареї, передні вікна, гаряча паливна система та сидіння з підігрівом. Запрошення та запрошення + початкові модифікації не включаються, ABS, сплави колеса, розширені колісні арки, нагріти та електрично регулюючі бічні дзеркала, хромовані ручки та інші пейзажі. Крім того, тут використовується EASY SELECT 4WD (з суворо підключеною передньою осі), тоді як Super Select 4WD встановлено на старших за назвою L-200. Інтенсивна версія пропонується як з ручкою, так і автоматично, як на верхній індекс. Остання модифікація характеризується шкіряною кабіною, 17-дюймовими розштовхними дисками, сучасною динамічною системою стабілізації курсу. На жаль, таблиця обладнання розроблена так, щоб вона не зовсім зрозуміла, для якої їм доведеться платити додатково за базову вартість, але за що не є.
 
Салон у L200 виглядає ще більш пасажиром, якщо ви судите лише інтер'єр - у формі торпеди та досить сміливою обробкою. Але посадка виявилася jejit. Збирати середній стіл не буде працювати - коліна перешкоджатимуть передній консолі. Але якщо ви налаштуєте стілець, оскільки вони навчалися в автошлях (спина майже вертикальна, витягнута зап'ястя торкається вершиною розщеплення рульового колеса), то позов видаляється до ергономіки. І на другому ряду місць у L200 ви відчуваєте себе добре. Диван помірно м'який, досить великий, зручний, а заднє вікно обладнано електричним приводом - він може бути опущений.
 
За мінусом BT-50, він буде приймати жорсткий (навіть для пікапа) суспензії. Але Mazda виграє конкурент з динамікою розгону. Його турбодизель не є двигуном, а сильну залізну руку, яка не залежить від вибраної передачі (лише стрілка тахометр була десь між серіфами 1,5 та 3 тис. Революцій) завжди готові до сили, щоб підштовхнути машину вперед. Досить сильне струшування переноситься з двигуна до салону, але тільки холостого ходу. У робочому режимі вібрація взагалі не відчувається, а сама BT-50 вражаюче тихо - чесно, акустичний комфорт заздрює навіть власникам седанів бізнес-класу.
Mitsubishi L200 має інший баланс плюсів і мінусів. Гладкість курсу вище, вібрація менше, але він поступається шум - шум кочення коліс явно відрізняється в кабіні, а також тріщини дизельного двигуна. Двигун слабкіше, але млява прискорення повністю на совісті автомата, який, коли розірвана міської режим руху є inspiricately. Але на легке і середнє бездоріжжі L200, набагато легше вести. Автоматична коробка передач на низькій швидкості поставляє всі чотири колеса машини завжди більш ніж достатньо. На крутому битві, де BT-50 зажадає зупинки і переходу до зменшеного ряду, щоб захистити і двигун, і зчеплення, L200 буде спокійно йти далі, і навіть з вантажем на буксирі.
Mazda BT-50 2.5
 
Дизельний двигун, 4 в ряд
Робочий об'єм (куб. См) 2499
ПОТУЖНІСТЬ
(Л.с. при хв) 143 при 3500
МОМЕНТ
(Нм при хв) 330 при 1800
Задній чи повний привід
Коробка передач 5-ступінчаста, механічна
Довжина / ширина / висота (мм) 5075/1805/1760
Споряджена маса (кг) 1800
Максимальна швидкість (км / ч) 158
Розгін до 100 км / год (с) 12,5
Витрата палива (шосе / місто, л / 100 км) 7,8 / 10,9
Ціна в Москві (Ціна тестованих автомобіля) від $ 23490 ($ 28 190)
 
Mitsubishi L200 2.5 AT
 
Дизельний двигун, 4 в ряд
Робочий об'єм (куб. См) 2477
ПОТУЖНІСТЬ
(Л.с. при хв) 136 при 4000
Момент (нм при оборотах на хвилину) 314 при 2000
Кутовий
Коробка передач 4-ступінчаста, автоматична
Довжина / ширина / висота (мм) 5000/1800/1780
Мас-бордюр (кг) 1 880
Максимальна швидкість (км / ч) 165
Розгін до 100 км / год (с) 16.7
Витрата палива (місто / шосе, л / 100 км) 11,3 / 8,3
Ціна в Москві (Ціна тестованих автомобіля) від $ 24990 ($ 31 490)
Текст Руслан Тарасов
Фото Андрій Данилов
 

Джерело: "Автопілот"