Тест-драйв Mitsubishi L200 з 2006 року PICAP
Тонний смак
Монофонічний автомобіль може бути яскравим. Доказ нового пікап Mitsubishi L200 є такою підйомою. Перед вами, пікап автомобіля парадоксанта, який не призначений для Америки, країни, де від 12 мільйонів щорічних вироблених машин 7 мільйонів 200 падає на невеликі комерційні транспортні засоби!
Перше покоління L200 було запущено ще в 1978 році, а через рік отримав назву року в Сполучених Штатах. У 1991 році з'явився друге покоління L200. Саме тоді в цій моделі з'явилася черга з чистої утиліти до концепції автомобіля для активного способу життя. Поява третього покоління L200 було відзначено іншим важливим кроком: Mitsubishi вирішив передати виробництво в Таїланд, який не міг вплинути на зниження цін.
Стало зрозуміло, що життя цієї моделі, швидше за все, європейцям, ніж американці з їхніми поглядами на пікап, як робочий готель. Поступово автомобіль отримав статус найпопулярнішого пікапання за межами Сполучених Штатів. І тому четверте покоління L200, дебют світу якого відбувся у Таїланді 25 серпня 2005 року, був призначений для 140 країн, але не для Сполучених Штатів, де його місце було прийнято Міцубіші Рейдер-виступ Dodge Dakota. У Європі було продано 340 тис. Пікапів від L200 попереднього покоління, і це 48% європейського ринку роздрібних продажів серед пікапів. Продажі нового покоління в Європі розпочалися 1 березня 2006 року. Таким чином, дебют у Росії, запланований на 2007 рік, можна назвати довгоочікуваним. Для Європи
Цей автомобіль в Mitsubishi називається європейцем. Але сутність L200 не тільки в цьому визначенні. Це, мабуть, найуспішнішим з тих, хто зайняв спроби перемістити саму концепцію збирання
комерційний перевезення у пасажирі. Новий L200 не призначений для торговців, невеликих будівельних компаній або фермерів, але для звичайних покупців, які тепер можуть вибрати не тільки між седанами, позашляховиками, хетчбеками, кросоверами та універсальними, але також вважають можливість придбання автомобіля з тілом пікапа. Процес повороту робочого хорт у цивілізованому транспортному засобі в Mitsubishi і названої європеїзації. Цей процес включав кілька компонентів. Перша зовнішність здатна підтримувати та розвивати кріплення в Європі на пікапі. Зрештою, не секрет, що більшість потенційних покупців L200 громадяни, а також здатність нести тонну вантажу вибирає їх далеко від першого. Це просто ще один дуже незвичайний спосіб виділитися з натовпу автомобіля. 30% покупців старого L200 зробили свій вибір через стильний вигляд цієї машини. Варто бути здивованим, що серед останніх нововведень Mitsubishi, це був монофонічний пікап, який виявився наділеним найяскравішим виглядом.
Поява концепції Pajero Evo 2 + 2 у 2002 році викликало стільки ентузіазму, які з тих пір будь-який новий Mitsubishi оцінюється не тільки сам по собі, а й за ступенем близького вигляду експериментальних автомобілів. Пікап виправдав очікування до найбільшої міри. Везія до світла Бога, новий L200 спочатку з'явився у вигляді гонок Mitsubishi Rte (Racing Evolution Evolution), створений у 2005 році для Rally Raid Dakar. До речі, російська екіпаж з'явилася на одному з цих автомобілів. Деякі функції перейшли з концепції на серійну пікап, здається, не змінюється: контури капота, крил, лобове скло, радіаторська решітка з трикутником гори Фудзі. І в деяких відносинах пікап виглядає ще більш вражаючою: область артикуляції кабіни з організмом надала можливість дизайнерам показати всі свої навички. Це інтерстичество, яке могло б стати великою проблемою
навряд чи є основним успіхом: форма вікон задніх дверей, різка перерва гладкої лінії даху, скріплення, а не спокушаюча сумка, є розширеним, захоплюючим, залучаючим роботою японського дизайнерського центру спеціалістів. Побічний ефект благодаті - це найнижчий коефіцієнт лобового скла у сегменті 0,46 (порівняйте з 0,48 на старий L200). Інтер'єр є таким самим курсом: замість кутових суглобів плавні переходи. Великий і сильно нахилений (на 33,5) лобове скло видаляється з панелі інструментів, а також на звичайних автомобілях. Покращує настрій та велику загальну площа скління (0,95 кв. М). Використання нагадує лише зносостійкість та міцність матеріалів, що використовуються при обробці, які легко очистити від бруду. І схема декорації більше відповідає характеру сучасних пластмас, без спроби імітувати своїми довідками натуральних матеріалів. У такому салоні він не соромно запросити даму. І його обсяги дозволяють вам легко розмістити велику родину в ній, хто це має.
L200 буде випускатися у варіантах з подвійною кабіною, тобто 5-місний і 4-двері, одна година (5-місний 2-дверний) і одна (з одного боку сидінь). Останні дві версії призначені для утилітарного використання, і, отже, вони не є основою продажів. Тільки 5% L200 попереднього покоління був куплений з одного кабіною і 15% з однієї години. І в Росії, тільки варіант Double Cab буде продаватися. Довжина L200 салон в цій версії стала найбільшою в сегменті 2153 мм. І як з довжиною тіла вантажу, тому що при використанні в місті, важливо не перестаратися розміри з розмірами? Загальна довжина L200 не перевищує 5 м, і це стандартна довжина європейської парковки. Таким чином, довжина вантажної підлоги виявилося тільки 1325 мм. (Для порівняння :. З одного кабіною, довжина тіла вантажних 2220 мм) Однак, з огляду на спосіб життя передбачуваних власників, такий компроміс виглядає цілком розумним. І до того ж, цей розмір відповідає стандартному Europon. Таким чином, практична сторона діла не ігнорується. 
І все ж, для власників майбутніх, головне, щоб зберегти звичний комфорт, так як серед покупців старого L200 35% перейшли до нього від легкових автомобілів. Ви не повинні падати від добра. Усередині датчика не відрізняється від звичайного седана. Задні сидіння з кутом нахилу спинки 25. Простір для ніг задніх пасажирів складає 810 мм. Низькі пороги для легкого доступу. Багатий набір в сегменті: литі диски, багатофункціональний дисплей, травма безпечний кермо регульований, іммобілайзер, підігрів дзеркал і електропривод, кілька джерел світла, дві подушки безпеки, омивачі (опціонально), шкіряні крісла з вісьмома регулювань і підігрівом (опція). І є речі, які можуть бути тільки в пікапі, наприклад, спадні задні вікна, що дозволяє не тільки отримати маленький шматочок від тіла, але і забезпечити вентиляцію без шуму вітру, практичний аналог люка в даху ,
кентавр Тепер про ходові якості. Звичайно, L200 не спортивний автомобіль на асфальті. Тон вантажу однозначно диктує необхідність збереження основного корпусу і задню підвіску з постійним мостом на потужних ресорах. Але кабіна підвішена на повністю сучасної незалежною передньою підвіскою з подвійними важелями переміщення. Разом з новою системою рульового управління поспіхом, шасі є найскромнішими для його сегмента радіуса повороту 5,9 м.
Але які дизайнери піклуються про особливу увагу, тому мова йде про позашляхові якості, без яких концепція активного способу життя стосовно майбутніх власників L200 втрачає будь-яке значення. Оскільки тест сил показав на полігоні, в цьому плані L200 трохи менше поступається класичним позашляховикам, як pajero. Що не дивно, тому що однакова система Super Select встановлюється на пікапі. Підключення передньої осі здійснюється на ходу до швидкості 100 км / год. У той же час, через наявність центрального диференціалу, режим повного приводу може бути використаний на будь-якій швидкості та на будь-якому покритті. І зменшений рядок і замикання заднього диференціалу (необов'язково) ще більше розширює позашляхові можливості.
L200 буде оснащений 4-го ABP або 5-ступінчастою механікою. Крім того, опція з ручним ящиком буде запропоновано менш гнучкою системою повного легкого вибрати диска. Він також має можливість підключати повний привід на ходу, однак, передня вісь жорстко пов'язана, що виникає проблеми з керованою на сухому асфальті. Але для позашляховика це саме те, що вам потрібно. І, до речі, безперервна задня вісь з цієї точки зору не є проблемою. Зрештою, згідно з справжніми jeepers, suv повинен бути точно таким же. Засоби європеїзації та використання найсучасніших систем безпеки, і це не тільки ABS, але і фірмова система стабілізації M-ASTC (необов'язково). Частина цієї системи є PBS. Спеціальний регулятор забезпечує однаково хороший баланс гальм, незалежно від того, чи є навантаження в організмі чи ні. За словами внутрішніх досліджень компанії, L200 повинен отримати чотири зірки в Euroncap From Krasch спочатку в сегменті монохромних вантажних автомобілів.
Ну, нарешті, інша суто європейська особливість: новий L200 буде оснащений дизельним двигуном потужністю 136 к.с. Новий турбодизель почав 17% більш потужним, на 30% проекту та 26% економічніше, ніж мотор колишнього покоління. Однак дизельні двигуни, такі як пікапи, в цілому, в нашій країні стають не тільки знайомими, але і входять до моди. Ціни в Росії складаються в діапазоні 24 99033490 доларів.
Характеристики Mitsubishi L200
Розміри, мм 5000x1800x1780
Вага бордюра, кг 1890
Тип двигуна дизельний L4 з турбонаддувом
Робочий об'єм, куб. См 2477.
Макс. Power, HP / RPM 136/4000
Макс. Момент, нм / rpm 314/2000
Передача механічна 5-швидкість
або автоматична 4-група
Привід підключений повний
Макс. Швидкість, км / год 167/165
Час прискорення 0-100 км, з 14.6 / 17.8
Витрата палива (середній), л / 100 км 8.7 / 9.6
Леонід Ситник
фото виробника
Джерело: Журнал "Автопанорам"
