Тест-драйв Mitsubishi L200 з 2006 року PICAP
Чужий
Створення нового покоління L200, Mitsubishi дозволило трохи погіршити прохідність попередньої моделі. Європейські журналісти все ще називають новизну найкращу пікап. І суперники ще не легко залишитися у своїй руті. Зніміть пікап з відмінним поводженням, м'яким рухом, і в той же час зберегти свої позашляхові якості, як дістатися до ялинки та добре, ви розумієте. Загалом, ви повинні вибрати.
Виробники добре розуміють марність одночасного рибальства двох або більше Зайцев, і сьогодні вони навіть безперервні, в теорії, пікапи укомплектовано максимально і створює комфорт: правда - це шкода прохідності.
Новий L200, навпаки, там легко розкручується, де водій іншої пікапу (про кросовери і говорити смішний) Creselyly полегшує двері і, отримавши лопату, проклинає день, коли він сів на стильну шкіряну пам'ять його вакуумного пилососу мегакакофор.
Але в основній конфігурації двох сотих до педалі гальма абс не почнеться, повітря не стане кулером, а кілька нез'єднаних динаміків, крім золотистої середини, може стати дійсно золотим, але його пошук починається з приємної кишені ціна. Ціни
У мінімальній конфігурації: від 669,732 руб.
Ціна з автоматичною коробкою передач: від 843 932 руб.
Максимальне обладнання: 897 532 руб.
Колеса рекомендують: інтенсивний комплект з повним приводом Super-Select, механічна коробка передач та хорошим рівнем обладнання для 803 732 рублів.
Порівняно з попередньою моделлю, новий L200 став трохи м'яким і дружнім, але він не переставав бути чистокровним позашляховиком. Нова рамка SPAR становить 50% уперто резистивній резистивній, а секція вбудована в її передню частину, яка поглинає енергію з фронтальним ударом.
Завантажений рульовий тип викрутки, нарешті, зайняв своє місце в літописах історії, піднімаючи поспіху. Незалежний передній подвійний ланцюг на пружинах замість того, щоб крутитися робить рух обличчя більш гладко, і в інших речах, паростки в безперервному задньому мосту значно збільшили проникність. Кути в'їзду та рампи стали трохи менш мабуть, тепер штурм вертикальних стін буде недоступним L200. Але в Mitsubishi вони можуть дозволити собі це повинно бути однаковим у пікапі, щоб бути деякими недоліками?!
Там, в Японії, вони добре знають, що потребує російського покупця. Принаймні, для незалежного відбору ми залишилися трохи: лише 2,5-літрові турбодизелі подвійної кабіни (з чотирма дверима) переносяться в Російській Федерації, з двома типами контрольно-пропускного пункту та такою ж кількістю систем повного приводу.
І як альтернатива динамічно застаріла система легкої вибрати з жорстко підключеною передньою вісью у верхніх версіях, більш ефективна система Super-Select пропонується з можливістю блокування центральних та задніх диференціалів.
Однак Mitsubishi L200 має переваги, які заповнюються до кінця асфальту. Природно, це його зовнішній вигляд. Так, сільський пікап-пікап не обов'язково призведе до екстазу місцевих молока одним із його появи. Але врешті-решт, життя L200 почалося на автосалоні в сонячній Болоньї, під поглядами тисяч дорогих японських дзеркал, які провели весь світ про появу дебютанта. Mitsubishi L200 Double Cab 2.5 Di-D
Технічні характеристики
(Дані виробника)
Розміри (довжина / ширина / висота) 5 000 мм / 1 800 мм / 1 780 мм
Дорожній кліренс 200 мм
Об'єм двигуна та потужність 2,5 л (136 літрів.
Прискорення до 100 км / год 14,6 с.
Максимальна швидкість 167 км / год
Споживання середнього палива 8,7 л / 100 км
У суворих фарах, готові бокові стіни і стискаються підкреслені статті, дизайн RALONE Mitsubishi Pajero Evolution: десятикратний переможець піщаних гонок Дакар. Участь у цьому бренду не сумнівається, що проникність двохсот все ще на рівні. З одним поглядом
Зсередини L200 закликає не до минулого, а до майбутнього. Форма Torpedo L200, однак, дуже нагадує Outlander XL, але наповнення все ще відрізняється.
Масштаби інструменту, ручки клімату та на борту комп'ютера екрану світяться сині, а поруч із ручкою механіки (довгий Outlander постачається лише з машиною), прикріплюється до другої руки дозувальної коробки. Якість обробки та самих матеріалів цілком гідна, але місця є м'якими і позбавленими бічної підтримки. І чому вона тут?
L200 все ще управляється як пікап. Ледачий шасі не поспішає дотримуватися обертання рульового колеса, а рулони в швидких поворотах змушує систему стабільності курсу (якщо є) негайно включена до стабілізації L200.
Пікап впевнено стоїть прямо і не помічає індивідуальних недоліків дороги. Коли Ям і Колдібін стають більше, швидкість повинна бути викинута в: струшування тіла на особливо глибоких Джамаса єдина проблема, з якою ви повинні поставити, коли спостерігається високошвидкісний режим. І на гравій, ви можете дозволити собі оцінити весь шар симетричного повного приводу. Підвіска не загрожує тробам, а також комфорт пасажирів. Прогнозні гальма: для пікапа, з його рухами підвіски, своєчасна зупинка не є проблемою, навіть незважаючи на задні механізми барабана.
Так, Mitsubishi L200 не настільки комфортно, як і багато суперників. Він не має круїзного контролю, дорогих аудіосистем і навіть півдюжин подушок безпеки. Але, легко вибираючи з важких болотів, він кидає конкурентів слова Володимира Висоцького: Ей, ти, тил! Роби як я. Це означає, що вам не потрібно. Потік це тільки моє! Виберіть свою колу ...
Автомобіль забезпечується Rolf Cabline, офіційним дилером Mitsubishi
Текст: Олександр Корченко
Фото: Роман Стуннін
Джерело: Журнал "Колеса" [№119 / 2007]
