Тест-драйв Mitsubishi L200 з 2006 року PICAP

Подібні, але різні

Ринок пікапу в Росії слабо розвинений. По суті, він представлений лише чотирма моделями Mitsubishi L200, Mazda BT-50, Nissan Navara та Ford Ranger. Але продажі тут зростають і зараз, як і в будь-якому іншому сегменті. Ми порівняли два найпопулярніші PICAP Mazda BT-50 та Mitsubishi L200.

 
Це друге покоління пікапів Mazda, а третій Mitsubishi продано на нашому ринку. Попит на моделі попереднього покоління було досить низьким. І це не дивно. Перш за все, тому що старий L200 і B2500 були суто утилітарними автомобілями. Просто покладіть майже вантажівки з шумними низькочастотних дизельних двигунів, струшуючи суспензію та посередню комфорт у кабіні. Сьогоднішні моделі є величезним кроком вперед. Корисність, звичайно, не йде ніде. Це ще рамки з задніми осями на пружинах, що володіють видатними позашляховими якостями, які можуть носити більше ніж тонну вантажу, буксируючи триональний причіп. Необхідні помічники для фермерів або будівельників. Але в той же час нові моделі стали значно розумними. Так сильно, що це цілком здатне розпилювати шматок пирога від позашляховиків та кросоверів, особливо враховуючи ціну під вартою, близько 30 000 доларів.
 
Якість Асамблеї значно покращилася як зовні, так і всередині. Подвійна кабіна п'ять салонів вітають сідла безпрецедентний зручно комфорт і закінчують на рівні моделей пасажирів. Всередині він став помітно тихіше, а вібрації з двигуна, передача та суспензії менш повсті. Турбодизелі нового покоління Спільна рейка є більш потужним, а за туристів колишній. Mazda має збільшення потужності на 34 к.с., момент збільшився на 64 нм, а при Mitsubishi, збільшення, відповідно, 21 к.с. і 74 нм. У той же час вони розкладають вони не такі сильні, прискорюють пікапи швидше і споживають менше дизеля.
 
Задня підвіска обох автомобілів не змінилася конструктивно. Постійний міст на пружин залишався, але був покращений для збільшення вантажопідйомності і одночасно зменшуючи коливання та поліпшення керованості. У фронті є зміни. Mitsubishi має пружину призупинення на подвійних поперечних важелях, а Mazda - крутіння з подвійним у формі важелями. Метою всього цих метаморфозів зрозуміло, щоб привести природу поведінки пікапів на дорозі до рівня середніх позашляховиків якомога більше.
 
Треба сказати, інженери вдалося. Але більше на цьому пізніше. Тим часом ми оцінюємо трансформований вигляд L200 і BT-50. Якість арматури корпусних панелей досягла рівня пасажирських моделей, а дизайн, порівняно з останнім поколінням, був випущений на новому рівні. Mazda в цій парі виглядає консервативним. Поява BT-50 - це розумне читання класиків у серії. Прямі лінії, характерні пропорції, освіжені новою решіткою радіатора, нові фари та розширення колісних арків. Зовнішній вигляд Mitsubishi є революційним для пікапа. Його префікований складним дизайном з фантастичними лініями згинання та корпоративним стилем гора Fuji є uncaracterate для такого роду автомобіля.
 
Я буду говорити більше, на мій погляд, L200 був найбільш екстравагантним у модельному діапазоні компанії до випуску нового Lancer. І ось ми вирішуємо для себе, хто більше схожий, спокій, не залучаючи надмірну увагу до дизайну Bt-50, або кричати-помпезного стилю L200. Інтер'єр є логічним продовженням зовнішньої оболонки. Mazda та більш традиційні тут. Без висновків, але дуже висока якість для пікапа. Панель приладів з трьома цифмами та центральною консоллю нагадує пасажирські моделі компанії. Оздоблювальні матеріали, звичайно, простіше, але док-панелі та організація робочого місця водія на висоті. Ергономіка в порядку, за винятком двох речей: нерегульованих при від'їзді рульової колони та сидіння з коротким подушкою. Однак, це зручно переважають без проблем. Правда, якщо передня седава збільшується вище 180 см, то задній буде закритий. Внутрішній світ меду L200. Тут і оригінальна синя підсвітка пристроїв, а також комфортні мікрокліматні кільця, а також багатофункціональний дисплей у центрі, а також шкірне рульове колесо та важелі коробки передач та випуску.
 
Більш додому, здається, інтер'єр. Крім того, є приємна функція, яка дозволяє знизити заднє вікно. І задні пасажири трохи просторі. Але передні крісла взагалі не люблять. На відміну від BT-50, вони навіть не мають натяку на бічну підтримку. Високий водій постійно сидить на п'ятій точці, стегна не падають на подушку. Незручно. Значний мінус обох автомобілів відсутність закритого простору багажу. У відкритому тілі (BT-50 покрита вінілом, а L200 голий метал) не залишає речей. Так, і тоді ви не будете покласти, якщо хтось там сидить. Тим не менш, пасажирські перевезення не є головною місією пікапів, ви можете кинути одяг і на сидіння. Тим не менш, ще раз відзначимо, що макет і загальний оточення внутрішнього простору тісно тісно близькі до цивільних кросоверів, які не можуть не радіти.
 
Настав час оцінити пікапи на ходу, а також перевірте, що ці автомобілі здатні до позашляховика. Ми поїхали до Тверського регіону, до міста Конаково. На мій погляд, це найкрасивіше місце в радіусі 150 км від столиці. Волзька річка, яка походить менше, ніж за 200 км, недалеко від Селігер, в Конаково досягає більш ніж 1 км шириною. Не дивно, багато хто називає це місце в Московському морі через дамбу Конаковської Грес. Триста кілометри там і назад повністю дозволяють оцінити виклики автомобіля на асфальті, а закупорювання, лісові дороги та піщані узбережжя є відмінним позашлюбним багатокутником. На асфальту з півклівки ми не чекали на відчуття керованості та божевільних динаміків. Тим не менш, суб'єкти були приємно здивовані.
 
Особливо mazda. Зібраний, адекватно керований автомобіль. Турбодизель тандем і п'ятиступінчаста ручка забезпечує дуже пристойне розгону для двох тонізованих обдурків: лише 12,5 секунд до сотень. У потоці ви не відчуваєте себе повільніше. Швидкість 140150 км / год на прямій можна зберегти без проблем. Довгі (4 повороту) рульове колесо, яке щорікає місто, на шосе уникає мимовільних аномалій з курсу. Але в свою чергу автомобіль досить чітко слідує колесо уздовж траєкторії, хоча інформація про оперативну оперативу. БТ-50 навіть на нерівномірних покриттях відносно стабільна. Звичайно, міст і пружини змушують себе відчути, вирушаючи автомобіль у свою чергу або розширюючи динамічний коридор на зламаному прямому, але це без завантаження. Суспензію є жорсткою, але енергоємним і з великими штрихами. Разом з високими шинами, це дозволяє вам розгортати через такі ями, що дана дива!
 
Mitsubishi є більш зручним, м'яким. Навіть порожній автомобіль йде спокійніше Mazda. Відповідно до енергоємності, і величина рухів не поступається. Але є також зворотна сторона обробки. На переміщенні L200 не настільки чутливий, як BT-50. Відчуття єдності з автомобілем не настільки висока, реакції більш обігнані. Так, і б'є підвіска в шнурах сильніше. Крім того, тестовий автомобіль був з 4-ступінчастою автоматом, що значно погіршив динаміку та перераховується з процесу управління. Але знову, завдяки цьому, L200 виграє комфорт та зручність у повсякденному використанні. Так, і позаду трохи просторі. До речі, пасажири в одному голосі заявили, що вони більш зручні в Mitsubishi. Отже, тут є вибір або розумний, але занадто гострий і жорсткий BT-50, або не так швидко, але менш дратує перерахунок дорожньої каналізації L200.
 
Загалом, як пікапи, з урахуванням особливостей їх дизайну та маси, залишив приємне враження на шосе. Без медитації ви можете піти на довгу дорогу. Ну, нарешті, ми дісталися до Волги і перетиналися на іншій стороні порому. Погода в попередні дні (безперервний дощ ходив) прищеплений надію на реальні позашляхові тести. І ми не зробили помилку. Лісова дорога на берегах річки в низинах перетворилася на справжню ризиковану пюре. Ну, лише у випадку, якщо є кабель, лопати та гумові чоботи. Вперед!
 
Що ці автомобілі показали за межами доріг, будуть надихнути повагу. Увімкнення зниження та блокування задньої осі (все це знаходиться в арсеналі обох), вам буде важко знайти місце, де ці пікапи не зможуть їздити. Звичайно, це не означає, що треба розбити голову, щоб поспішати на них у болоті або подолати заборонити людському зростанню. Крім того, їх геометрична проникність обмежена довгою базою та вражаючим заднім диханням, а Mitsubishi також має потужні кроки. Вони ще далеко від УАЗ або короткочасного Wrangler. Але все-таки важко посадити BT-50 і L200. Через пару разів, автомобілі були обрані з найбільш складних ситуацій, коли морд бампера виконав у темній грязі. У той же час, неможливо сказати, що машина Mitsubishi була перешкодою. Хоча в зірці ще переважає ручка.
 
Кабель, на щастя, не був корисним. І на березі з досить глибоким піском, позашляховики. Штурмував, здавалося, що є непереборними підйому, продовжували рухатися вперед навіть у стані крісла, налякана величезними калюжами! Треба лише пам'ятати, що коли задня осі блокування, машина майже повертається, вона йде плуг.
 
З душі ми мала задоволення на Волзі. І обидва пікапи були в цьому чудовому помічнику. Не вдалося. Задоволений. По дорозі додому, я пройшов на мій погляд, всі події минулого дня намагалися висловити пріоритети і вирішити, який автомобіль краще? Це було непросто. L200 та BT-50 дуже схожі на їх концепції та призначення, але кожен з них має ряд відмінних рис і деталей. Вони все ще різні. Хтось сподобається нестандартний дизайн Mitsubishi, хтось Mazda Classic. Хтось оцінить відносну (для збирання) мимості та комфорту L200, хтось різкість і твердження BT-50. Деякі не люблять перемикати передач вручну, і вони будуть задовольнити їх, а хтось навпаки, я люблю натиснути ручку самостійно. Смак і колір, як кажуть ... І ми будемо лише додати, що це гідні суперники.

 
Ціни та конфігурація Mitsubishi L200

Mitsubishi L200 пропонується з 2,5 л (136 к.с.) у наступних параметрах: запросити, запросити +, інтенсивний та інстилект. Запрошення та запрошення + оснащені 5-ступінчастою ручною трансмісією та повнопривідними передачами легко вибирати 4WD з жорстко підключеною передньою осі. Інтенсивний (з SUPER SELECT 4WD передача від Pajero) може бути з 4-ступінчастою автоматичною трансмісією та інстилювати лише з автоматичною коробкою передач. Обидва варіанти передачі оснащені електронним замиканням заднього диференціалу. Запросити ціни починаються з $ 24,990, а в Instyle з $ 33,490. На запрошення є: 2 подушки безпеки, інтер'єр тканини, сталеві 16-дюймові диски, підігріті передні сидіння, аудіо підготовка, центральний замикання. Запросити + доповнюється фарами, переднім туманом та кондиціонером, а також інтенсивними системами ABS та EBD, литих дисків R16, дзеркала з електричним регулюванням та опаленням, передній бампер у кольорі тіла, розширенням арки, клімат-контроль, стереосистеми MR3 з 6 динаміків, що спускаються Заднє скло, шкіряне кермо та ручки коробки передач та вибуху тощо. Інстилект шкіряних передніх сидінь з електроприводом, 17-дюймовими дисками та системою стабілізації M-ASTC.

 
Ціни та конфігурація Mazda BT-50

Всі варіанти здійснення MAZDA BT-50 пропонуються з дизельним турбонаддувом 4-циліндровим двигуном 2,5 л (143 к.с.) та 5-ступінчастою механічною коробкою передач з низхідною, жорсткою міжосновою фіксацією та збільшенням диференціалу тертя в задньому містку. Доступний прямий (EBS), Touring (EBS та L01) та активний (L02). Ціни від $ 23,490 до $ 30,300. У найпростішому (прямі), автомобіль обладнаний сталевими колесами R15, аудіо підготовка, фронтальні подушки безпеки та регулювання рульового колеса. У гастролі є забарвлення бамперів, дверних ручок, дзеркал (з електрично регулюючими та нагрівальними) та радіаторною решіткою в кольорі тіла, електронні вікна, центральний замикання, нагріті передні сидіння, ABS, бічні подушки, екзабанство та MP3 CD-магнітол з 4 динаміками. У гастролі (L01) додаються 16-дюймові диски та акумулятор високої потужності. У найдорожчій конфігурації активний, можливий двокольоровий колір тіла ($ 690), а решітка, дверні ручки та дзеркала хромованої, стереосистеми з 6-го динаміка та CD-чейнджера. Тестовий автомобіль, виконаний Touring (L02). Його вартість становить $ 27,690.
 
Дмитро Кротов
 
   
 
   
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Автомобільний журнал [листопад 2007]