Mitsubishi I-Miev Test Drive з 2009 року хетчбек

Mitsubishi i-miev. Точка неповернення

Mitsubishi i-miev. Ціна: 1 799 000 с. У продажу: З 2012 року, який сенс повернення? Це момент на маршруті польоту, який за допомогою цього режиму польоту та атмосфери навігації, враховуючи постачання палива, є надзвичайно досяжним. У точці неперервного, необхідно увімкнутись до маршруту повернення або змінити режим польоту, щоб зменшити споживання палива. Єдине, що я б виправив по відношенню до i-miev,-це замінити рейс польоту. І ось ви, будь ласка, вичерпна характеристика сутності цього автомобіля. Але спочатку спочатку. Вам доведеться трохи почекати. Дівчина на прийомі загадково посміхнулася і десь вийшла на пенсію. Ну, ми завжди готові до такого повороту подій. Коли ви берете машину на тестовий драйв, можуть виникнути труднощі: або довіреність не готова, тоді автомобіль зазнав, то взагалі різні речі різні. Але, як правило, очікування не сильно затримується. - Прошу вибачення, але вам доведеться почекати годину чи чотири години, повернута дівчина кричала своїм повідомленням. Вночі на підстанції трапилася аварія, і машина, на жаль, не повністю заряджала. І скільки коштує зарядка зараз? Не більше 20 кілометрів. У машині немає шпорів, оскільки різні осей відрізняються за розміром колеса. У нас не було можливості чекати, коли машина отримає повну вправу, і це вісім годин. Також було неможливо передати графік тестування досить щільним. Як результат, ми погодилися на те, що було. З 150 км, які я здатний керувати одним зарядом, ми лише нічого не отримали, насправді. Але нічого робити. Ми беремо це. Більше того, ситуація - це найбільше життя. Переривання з електроенергією в містах, звичайно, зараз рідкісні, але вони також трапляються. Найважливіша інформація полягає в тому, що праворуч. Синьбура i-miev стояв у самому куточку Розетти, ліниво набиваючи акумулятори життєво важливими амперами. Я не їв його. Ми витягуємо дріт з розетки, а потім з правого резервуара автомобіля. Дріт із зарядної станції підключений до лівого танка, а потім заряджання автомобіля займає близько 20 хвилин, але поки що в Петербурзі немає таких зарядних станцій, тому i-miev повинен стояти на повідці всю ніч. І, як ми бачимо, навіть це не дає повної гарантії, що до ранку автомобіль буде повністю готовий на дорозі. Ключ вимкнення генератора шуму - це досить незвичний мікросхема. Двигун за замовчуванням вмикається щоразу, лише щоб повернути ключ у блоці запалювання. Втопивши кабель і кинувши його та його маленькі речі в багажник (до речі, він невеликий, лише 227 літрів, але для міського автомобіля достатньо), чотири набиті в салон. Однак, чому ми начинаємо, це здається маленьким зовні, всередині, в ньому, що дивно, досить просторо. У будь -якому випадку чотири можуть йти в дорогу, абсолютно не цікавить один одного. Ключ займає положення в блоці запалювання, повороту, і готовий зелений напис освітлюється на щиті приладу, тобто готові. Готовий готовий. Селектор вибору режимів трафіку в положенні приводу, а автомобіль майже мовчки влаштовується. Але одне джерело звуку все ще є генератором шуму, який видає звук, схожий на те, що супроводжує рух візки, але лише тихіше. Це робиться так, щоб пішоходи могли почути наближення автомобіля. Якщо все ще є необхідність підкрадатися, то цей генератор шуму можна вимкнути. Відповідний ключ на панелі приладів доступний. Як кажуть, бідний, але чистий. Якщо що -небудь, ви відправляєте нам буксир? Я надішлю нас менеджерами заохочували нас. Що ж, відлік часу пройшов, і ми вийшли за межі території автосалону. Число 20, яке було п’ять хвилин тому на показі решти курсу, негайно змінено на 19. Настав час почати обчислити маршрут, щоб обидва машина намагалися і повернутися назад. На вулиці плюс три. З великої кількості видихнутих повітря скло почало швидко туманувати. Піч увімкнено мить ока, зменшив баланс пробігу до 8 (!) Кілометри. Ну ні. Краще відкрити вікно і заморозити трохи, ніж чекати на буксирування пізніше. Справа в тому, що система опалення, а також кондиціонер злякається від основних, тягові батареї, а будь -яке використання вищезгаданих систем тягне за собою зменшення пробігу. Більше того, нагрівання зменшує його майже вдвічі. Таким чином, виявляється, що при плануванні маршруту необхідно порівнювати не тільки рівень зарядки акумулятора та довжину доріжки, але й погодні фактори. І якщо на вулиці є мороз, ви не можете розраховувати на пробіг більше 70 км. Добре додати тут і роботу освітлення голови. І хоча фари злякані від іншого акумулятора, це все -таки заряджається з головного. Оскільки взимку більша частина часу темна, фари спалюють насправді цілодобово. І чому у зв'язку з цим інженери не піклувались про світлодіодну оптику, це не ясно. Стовбур, звичайно, невеликий, але він підходить для міста. Крім того, складаючи спинки задніх сидінь, його можна збільшити, а підлога - отримати рівну підлогу. Але вони приділяли багато уваги інтер’єру. Йдеться не про дизайн. Це просто не примітно ні в чому особливе, просто ганьбити. Справа - це матеріали. Весь інтер’єр виготовлений з пластику, який після використання вдосконалюється в землі за п’ять років. Ось вони, сила думки та бажання зробити машину повністю зеленою. Наприклад, пластикова пляшка розлучиться лише через п’ять століть. Тим не менш, як би не було виготовлено салон, тут все, що вам потрібно. Навіть нагрівання сидінь доступне. Останні, до речі, досить зручні, а тил може повністю формуватися, перетворивши i-mive в невеликий розкол фургона з плоскою платформою для завантаження. Тим часом ми все частіше віддалялися від салону, і хоча, за нашими оцінками, було кілька кілометрів, згідно з нашими оцінками, все одно було вирішено піти на зворотний курс. Позаду не багато місць, але в принципі. Зрештою, я дуже хотів відчути динаміку автомобіля. Весь цей час ми переходили в економічний режим, розсудливо передаючи селектор вибору режимів роботи в позицію ECO. І вони намагалися зберегти стрільця з еко -метром у зеленій зоні. Тепер настав час спалити. Ми перетворюємо селектор у режим D, реостата на підлогу, і на наш подив, я швидко кинувся зі свого місця. Але коні лише 67. і момент не особливо великий, лише 180 нм, але через те, що максимальний крутний момент електродвигуна насправді доступний з нуля, прискорення було навіть у всьому світі. Як результат, до сотні, автомобіль прискорюється за 12 секунд, і до 60 км/год, дозволений у місті, і взагалі за 7. Але вам доведеться платити за динамічні кілометри. Ви, звичайно, можете перейти в режим, коли динаміка компенсується ефективним відновленням гальмування, але це, на жаль, не приносить сильного прибутку. Цей режим призначений насамперед для руху по гірських районах. Так, і в цьому режимі не безпечно їздити по місту. Гальмування досить ефективне, вам просто потрібно вийняти ногу з педалі газу, а стопарі не горить. Що це загрожує очевидним. Все як завжди, лише букви трохи більше. Захоплений електричним компонентом, ми не звернули уваги на те, як я поводиться в дорозі. Точніше, він не підштовхував нас до цього. Автомобіль їде і їде. Звичайно, не стандарт, але негативних емоцій немає. Рульове колесо легке і тому порожнє, тому для міста найбільше. Гальма проводять відстань. Підвіска сувора, але толерантна. Все схоже на всіх, хто порівняний з i-miev за розміром. І одкровення тут безглуздо чекати Регулярна зарядка з мережі 220 вольт. Наш вирок - це майбутнє цього автомобіля на нашому ринку, досить сумно. Найбільшою проблемою є відсутність місць, де можна швидко заряджати машину в разі надзвичайних ситуацій. Так, і вони з’являться в нашій належній кількості, мабуть, не скоро. Не забувайте про ціну. Переваги та недоліки + компактний, екологічно чистий, досить динамічний, помірно просторий, хороший огляд сидіння водія. - Висока вартість, невеликий запас руху, відсутність інфраструктури для швидкої зарядки акумуляторів. Нічого не надприродне з мікро -ліній не повинно чекати. Не гірше і не краще, ніж однокласники. Салон є утилітарним для ганьби, однак, вам потрібно віддати належне, він не такий переповнений, як може здатися, коли оцінюють розміри автомобіля. Комфорт в обладнанні - це все від електричної шліфувальної машини до кондиціонера. Безпека 6 Подушки, ABS, ESP, EBD. Ціна адекватна лише для зеленого. Ми любимо, на наш погляд, не обігріває сидіння водія, на наш погляд, на такій машині варіант є дещо зайвим, марнотратним з точки зору споживання електроенергії. Стовбур прийнятний, звичайно, невеликий, але він підходить для міста. Крім того, складаючи спинки задніх сидінь, його можна збільшити, а підлога - отримати рівну підлогу. Ключ ключа ключа генератора шуму - це досить незвичний мікросхема. Двигун за замовчуванням вмикається щоразу, лише щоб повернути ключ у блоці запалювання. Технічні характеристики розмірів 3475x1475x1610 мм Основа 2550 мм Броньована маса 1110 кг Повна вага 1450 кг Озорів 150 мм 150 мм Об'єм стовбура 227860 літрів 8 годин електричного двигуна, 67/25008000 к.с./min-1 180/02000 нм/хв -1 Передача динамічної коробки передач Макс 130 км/год; 12,0 С до 100 км/год, хід змагань 150 км Nissan Leaf

Джерело: Журнал 5 колеса [лютий 2013]