Тестовий драйв Mitsubishi Galant з 2008 року седан

Потрійний автомобіль Банзай

Наш випробування проводили три японські моделі. Усі седани одного класу близьких розмірів та з двигунами 2,5 -літер робочого обсягу. Два, Galant та Mazda Ksedos-9 передній привід, третій, Subaru Legasi, повне привід. Останні з причини потрапили в цю трійку: я хотів визначити переваги 4х4 інвалідної машини з невідомим приводом, а не абстрактно, а на тлі моделей з передніми колесами. Щоправда, було б простіше відчути різницю в грязі та сльоті, але в день випробування, як ми очікували, що ми будемо сонячною погодою та сухою дорогою. Мазда, як і дві інші машини, мала бути з механічним КП, але, на жаль, була під рукою лише модифікація з автоматичною машиною.
Отже, машини на початку Банзай!
Лев Шугуров
фото Олексій Скірдов
 
Загальна оцінка дизайну
Як відомо, зовні японські машини не відрізняються за особливим різноманіттям. Здається, що їх зовнішній вигляд утворюється комп’ютером із спеціальною програмою заборони не відхилятися від середніх норм, розмірів, розмірів та форм. Однак у моделях Галанта та Легаші спочатку було закладено зерно індивідуальності, що дало здорові паростки восьмому поколінню (а саме про ці машини).
У інженерному аспекті та Галанті та Легаші вони працюють дуже уважно та буквально у всіх номінаціях (ми будемо використовувати цей модний термін кінотеатру зараз) виявляється трохи перед їх однокласниками. Найвища технологічна культура проявляється в дуже рівномірних, надзвичайно вузьких прогалинах між панелями тіла, і в бездоганній оббивці сидінь та інтер'єру, а в акуратних зварювальних швах під килимами коротші, у всіх, у всіх дрібницях.
У Галанта, мабуть, є одна з найкращих V-подібних шести. У всіх режимах він працює тихо, без вібрацій і крутного моменту, очевидно, перевершує багатьох його однокласників.
Subaru Legasi - це, як правило, дуже видатний дизайн. Автомобіль має не лише постійний привід до всіх коліс, але й протилежний чотирициліндровий двигун, безкаркасні двері (скло падає прямо на ущільнення). Загалом, з технічної точки зору Легаші, машина нетрадиційна.
Модель Mazda Ksedos-9, розроблена для ділової людини. Її дизайнери не встигають за часом, але більше нічого.
Перша екскурсія по нашому тесту приносить Галанту та Легаші 8 очок, KSEDOS-9 7.
Придатність для російських умов
Змагання змагався з усіх змагань. Моделі з передніми приводними колесами непогані, але ...
П'ятнадцять і шістнадцять дюймів колеса досить спокійно сприймаються вибоїнами, тріщинами в асфальті та інших подарунках російських доріг. Це безсумнівний плюс. Дорожній дозвіл Kedos-9 невеликий. Легасі цілком прийнятний. Обидва автомобілі на передніх крилах мають бар'єр бар'єру на стежці гальки та пісок, що летять з -під передніх приводів. Корисна річ.
Легаші отримує 9 балів, решта - 7.
Ергономіка. Посадка
На Галанті сильний нахил лобового скла надає отвір вхідних дверей не дуже зручною формою. Але навчившись занурити голову в салон, ви швидко забуваєте про цю незручність. Відстань від голови водія до стелі мінімальна, але над головами пасажирів заднього сидіння вона досить простора.
У салоні Легаші інша картина. Між головою водія та стелею, проміжок надається, але косяка задніх дверей біля входу та виходу здався нам низьким.
Що стосується KSEDOS-9, то ситуація, як правило, сприятлива, і місця, звичайно, є найкращим прямим натяком на представницькі амбіції цього автомобіля, хоча на передніх сидіннях бічна підтримка явно залишає бажати кращого.
Кермо для всіх машин регулюється уздовж кута нахилу, і всі кнопки, важелі та перемикачі розташовані дуже зручно, як ніби вони самі лягають в руку. Але найбільше нам сподобався сайт водія в Легаші, і кермо Момо нарешті поклонило ваги на користь Субару.
Кседос і Галант 7 балів, Легасі 8.
Шодальні якості
Звичка колеса Галанта досить м’яка і поглинає перешкоди: шви та тріщини на асфальті, горбках та порожнинах. Шум дорожнього руху мінімальний. Але ця підвіска, швидше за все, не орієнтована на високі повороти. Цього разу компанія Mitsubishi відмовилася від більш простого виробництва MacPherson, віддаючи перевагу незалежній незалежній лінії всіх коліс.
Механізм рульового управління, оснащений гідравлічним контролем потужності, здавався нам дещо дубом. Поки що компанія не вирішила використовувати підсилювач зі змінною (залежно від швидкості) ступеня посилення.
Рулони під час руху автомобіля невеликі, але Mazda виявилася ще меншою. І стабільність кедосів у кутах спричинила загальне захоплення.
Дуже великий інсульт підвіски Легаші виключає поломку навіть на грубій дорозі. Банзай! Підвіска дуже енергетична, добре, ну, амортизатори, звичайно, прекрасні. Передні колеса (як, дійсно, на KEDOS-9) призупиняються за схемою Макферсона, а отже, дорожній шум лунає в салоні зі слабким ехо.
На крутих поворотах підвіска Легасі залишила сприятливе враження, але зі швидкістю понад 80 км/год водій повинен був використовувати весь арсенал своєї майстерності.
І відповідні рейтинги: 9 балів для Легасі та Кседоса, 8 балів для галант.
Динамічні та економічні показники
Галант дуже висока швидкість та прийом машини. Суто комутаційна коробка передач сприяє хорошій динаміці прискорення. Гальма (усі чотири диски) не сприймаються, але вони працюють бездоганно. Варто також звернути увагу на наявність ABS та контролю тяги. Це, однак, оснащений двома іншими автомобілями.
Особливо необхідно сказати про мотор Легаші. У випробуваній трійці це найменш потужне: лише 150 коней, але покірно дозволяє вам вийти з місця на третьому передачі (або навіть на четвертому). Тахометр показує близько 1000 об / хв. Максимальний крутний момент падає на 4000 об / хв.
Legashi має найвищу споживання палива, але ця модель є єдиною з Трійці з постійним (не змальованим) приводом до всіх коліс.
Швидкошвидкісні, прискорені та економічні показники KSEDOS-9 через автоматичні контрольні пункти не виділялися серед однокласників.
Тут, з невеликою перевагою, Галант (8 балів), за ним ведуть Легаші та Кседос-9 (7 балів).
Комфорт у салоні
Почнемо з Галанта. Передні сидіння регулюються електричним двигуном, які переміщують подушку вгору і вниз, назад і назад і змінюють кут нахилу спини.
Двері оснащені електричними вікнами. Дизайн з м'яким укусом, не піддаючи пальців або руці, які випадково потрапляють між склом і рамою.
Однак усі три машини забезпечені набором джентльмена свого класу: електричними вікнами, центральним управлінням замками дверей, кліматичним керуванням, регулюванням зовнішніх дзеркал з електричним приводом, круїз -контролем. Але на даху на Кедос-9 немає люка. Легаші має нагріті склоочисники: корисна річ, особливо ранньої весни та пізньої осені.
На KSEDOS-9 поріг дверей виявився приємним сюрпризом, а Галант мав стельову лампу для читання на задньому сидінні.
Інші водії пишаються шкіряною оббивкою (як у Галанті та Легасі), а іншим це не подобається, віддаючи перевагу тканині, велюру або (як на KSEDOS-9) від шкіряної висоти. Але найзручніші місця, звичайно, мають Mazda.
Усі автомобілі проводили музичну підготовку (динаміки доставляються), але лише Mazda регулярно встановлюється радіо та CD -програвач.
Ми даємо оцінки: всі 8 балів.
Естетика
Галант, звичайно, виділяється серед японських однокласників, жодним чином не поступається європейським та американським моделям. Звичайно, тут все дуже суб'єктивно, але європейські журналісти негайно оцінили вузькі фари новин японських, до речі, створюючи, до речі, більш потужний (25%) світловий потік, ніж попередній галант сьомого покоління .
Також неможливо ігнорувати той факт, що художники разом з дизайнерами дуже покращили аеродинамічні показники автомобіля: коефіцієнт фактора (CX) зменшився до 0,29. Як результат, споживання палива на швидкості вище 100 км/год зменшувалося.
Неперепромова гідність добре об'єднаного співвідношення обсягів тіла. Досить низький капюшон був можливим не лише завдяки вузьким блокованим фраматам, але й для компактного опозиційного двигуна (чотири циліндри, розташовані горизонтально, як жук на Volkswagen). Модифікація Legasi GX з спойлером, встановленим на багажнику, виглядає особливо пікантно.
Витончена решітка радіатора, чисті лінії тіла з злегка боковими боковими стінками, показують, що KSEDOS-9-це спортивна природа, і найбільш загальні виміри змушують його сприймати дев'ять як представника представницького класу, хоча і не на 100%. Банзай! Але в салоні тьмяне поєднання сірих та чорних кольорів візуально створює відчуття скупчення. Інша річ-це оббивка світла-бежа салону Галанта. Сонячний, просторий. Правда, така оббивка занадто, як кажуть, позначено.
Оцінки: Галант 8 балів, Легасі та Кседос-9 до 7.
Безпека
На Галанті не тільки надувні подушки безпеки для водія та його сусіда, але й дві подушки в бокобій передніх сидінь. Галант - перший серійний японський автомобіль з бічними подушками. Банзай! Чотири місця сидінь, сучасні ремені безпеки, захисні бруски у дверях, ABS та контроль тяги. На Легасі та Кседос-9 немає бічних подушок, але решта того ж набору.
Галант має 8 очок, Легаші та Кседос-9 7.
Ціна
Усі автомобілі мають двигуни з 2,5-літровим робочим об'ємом, 5-ступінчастими коробками передач, корпусом близького розміру та внутрішнього обсягу. Обладнання машин у номенклатурі та якості також майже не відрізняється. Звичайно, модель All -Heel Drive Subaru Legasi повинна бути трохи дорожчою. Що стосується співвідношення споживчих якостей та цін на російський ринок, Галант (8 балів) є найбільш підходящим, то Легасі (7 балів) та KSEDOS-9 (6 балів).
 
Великий японський
Олександр Потекін
Ринок, що б там не було, створює основну конкуренцію. Це дає нам, споживачам, якісні товари. Японські автовиробники давно виграли сильне місце на світовому ринку, а східний вітер змушує європейців та американців захищати всі нові моделі автомобілів, технології, дизайн тощо.
У цей день ми протестували трьох японських однокласників у Khodynka: Mazda Xedos-9, Mitsubishi Galant, Subaru Legacy. Усі чотири -п’ять седанів з п’ятьма седанами з двигунами з мульти -вальвами (робочий об'єм до 2500 см3). Thrustell багажник, шкіряні салони, повні електричні пакети, всі зручності для водія та пасажирів. Звичайно, гідравлічне гідравлічне гідроенергетичне керма, система ABS (у Mitsubishi Galant, також має анти -Wings System). Суперники прийшли на випробування на колесах з сплавом: Mazda та Galant мають 15-дюймовий, Subaru має 16-дюймовий. Всі -колеса приводу Legasi з кольору Ultramarine Podrodovo з гордістю носив справжній гоночний анти -wing на кришці багажника. Відповідно до стилю тіла, Галант нагадує BMW, але не втрачає обличчя. Кседос майже англійський гоночний колір з великою кількістю хромових деталей та округлих форм може конкурувати з однокласниками в швидкості, але в стилі він був більш придатним для репрезентативного класу. Чотириступінчаста машина в блоці з V-подібним шістьма зустрічала мої очікування. Майже мовчазний двигун, гідна динаміка та максимальна швидкість у четвертому передачі 180 км/год, коли прискорюється з місця 1000 м. Правда, машина трохи вдумлива і сувора. На зупинці та в високошвидкісному 90-градусному повороті, який можна було б проїхати, не ковзаючи зі швидкістю 110 км/год, багато незалежних передніх і задніх підвісок працюють дуже добре. Світло, з невеликим співвідношенням передач, рульове управління є досить інформативним.
АБС при швидкості до 120 км/год діє нормально, але з більшою швидкістю я вважаю за краще більш ефективні гальма. Гальма Галанти показала себе однаково. Але в рулонах Галанта є трохи більше, ніж конкуренти. Мабуть, це пов’язано з тим, що Галант приходить на російський ринок із збільшенням дорожнього дозволу. Зниження кліренсу на 3-4 сантиметри покращить стабільність автомобіля, дало б йому більш м’язовий вигляд і, не на шкоду комфорту. Але я б не змінював двигун і ручну коробку передач: ці одиниці досить придатні один для одного. Багатоквильна V-подібна шість почута в салоні автомобіля точно стільки, скільки необхідно, і розсіює Галант швидко, ніж однокласники (185 км/год на 1000 метрів відстані). Важіль коробки передач дуже точний і стоїть на місці. Коефіцієнт передач рульового управління в Галанті більший, ніж у суперників, які в поєднанні з помітними рулонами в кутах, трохи псує загальне враження від цього дуже хорошого автомобіля.
PBS у Galant працює за принципом так. Тож вам не вдасться почати починати з коробки на сухому асфальті, ґрунту чи снігу.
Subaru з вашим наміром бути вмінням боротися звичайним способом All Wheel Drive, що дозволяє отримати дуже хороші характеристики керованості автомобіля в умовах тканини. Так, дійсно, діючи з кермом та газом, досвідчений водій отримає резерв керованості в критичних ситуаціях, але це не слід зловживати.
На Subaru мені вдалося проїхати перестановку і переповнювати 15 км/год швидше, ніж на передньому приводі Mazda та Mitsubishi, але лише після того, як я використав навички спортивного стилю водіння, який не завжди підходить для звичайних поїздок. До речі, не забувайте, що всі автомобілі -приводу приводу прискорюються на слизькій дорозі набагато швидше, ніж класичний або передній привід, але зупиняйтесь, коли гальмуйте однаково.
У багатовиробницькій чотириріклійній опозиції Subaru Legashi Power менше, ніж шість мазди та mitsubishi, але дуже хороший крутний момент. Контрольний пункт трохи довгий для коефіцієнта передач, але воно вмикається дуже добре. Суворі характеристики підвіски Макферсона досить поєднуються з можливостями всієї передачі приводу на колесах, а менша кількість мовчазних блоків робить підвіску більш надійною та менш дорогою при технічному обслуговуванні.
Мені сподобалася гальмівна система Легасі, оснащена абс, ніж у Mazda або Mitsubishi. Відсутність потужності двигуна компенсується відмінною стабільністю машини у стилі спортивного водіння. Гоночний антиля на кришці багажника доповнюється 16-дюймовими колесами.
Взагалі всі однокласники залишили гарне враження і стоять один з одним. Я намагався передати різницю в акцентах, закладених у дизайні та стилі автомобілів, і той, хто купує себе, повинен вирішити, що віддати перевагу. Автомобіль, як одяг, потрібно вибрати на ваш смак. Тести показали, що японський одяг середнього класу є досить практичним, стильним та правильним щодо практичної якості ціни на індикатор.
 
 

Джерело: Машина