Тест-драйв Mitsubishi Galant с 2008 года Седан

Galantный век

Нынешний Mitsubishi Galant детище не столько японское, сколько американское совершенно не нужен Европе. Его там никто не ждет.
 

Но мы, в автомобильном смысле, хотя и не Америка, но уж, тем более, и не Европа. Мы, памятуя о по-прежнему любимых предыдущих поколениях Галантов, на которых ездили, ездим, и будем ездить еще долго, все спрашивали: Ну, когда? Россия важный рынок для Mitsubishi, и к нашему мнению нельзя не прислушаться. Вот и получайте, что хотели!


Шеф-редактор Филипп Березин, который снова убедился в буквальном смысле пословицы не так страшен черт, как его малюют
 

Уан митез, поинтту, сказал мне тихий женский голос парктроника, после чего я заглушил двигатель и вышел из машины. Вышел весьма в благодушном настроении, хотя садился за руль без особого энтузиазма.
 

Чому так? Да потому, что встречают по одежке. Вряд ли мое мнение будет оригинальным в оценке дизайна Galant: он особенно в передней части странный, непонятный, некрасивый. Массивная горбинка посередине капота, невыразительная радиаторная решетка, но главное фары! Фары!!! Где вы прелестные прищуренные полоски световых элементов Mitsubishi Galant предыдущих поколений?! Вас заменили какие-то четырехугольники с Волги
 

Собственно, то, что так же, как я, думают многие, косвенно подтвердил один из руководителей дистрибьютора Mitsubishi, заметивший, что пока Galant продается чуть хуже, чем ожидалось. Неважно, что скрывается за этим чуть, но очевидно, что за первые месяцы российских продаж большинство из тех, кто ждал Galant (а то, как его ждали, можно было почувствовать на Московском автосалоне: прайсы расхватывали, как дорогие сувениры), просто не успели попробовать машину на ходу а значит, оценили только внешность. И простите за каламбур видимо, не оценили.


Вот я и сел за руль в не самом веселом настроении. Но в дороге оно заметно улучшилось. Во-первых, за спорной внешностью автомобиля скрывается огромный салон. И я сел вольготно, да и коллеги сзади не роптали. Вот что значит автомобиль из Америки места хватает всем.
 

По-друге, всі елементи керування Galant є зрозумілими і знаходяться в їхніх місцях; З великою кількістю варіантів ви не відчуваєте, що ви були заповнені інформацією.

Кнопки в Galante трохи більше, ніж у Lancer, незважаючи на набагато більш скромний комплект останнього. Не надто багато в інтер'єрі, лише не для помірного великого рульового колеса, а магнітні клавіші не вписуються в центральну консоль. Тут дизайнери знову не були на висоті.
 

По-третє, автомобіль задоволений комфортними предметами. Я відзначую лише три різних сферах: водійське сидіння з електроприводом та широким діапазоном коригувань, чіткого датчика паркування та широкий підлокітник з простором коробкою, де можна легко знайти вибух.

  

По-четверте, і це головне: Галант дуже сподобався на ходу. Автомобіль управляється просто великим, хоча самого рульового колеса не є найбільш зручним у ручці. Двигун та коробка працюють практично ідеально, хоча ми припускаємо, що багато хто захоче більше достаток від такого автомобіля. Помірно жорстка суспензія, що забезпечує гідний комфорт, задоволений як прямим, так і поворотами. Mitsubishi попадається на дорозі, зберігаючи хорошу стабільність на будь-яку обґрунтовану траєкторію.

Але чомусь я не хотів прикріпити галантське водіння. Можливо, тому, як я згадав вище, щоб світло на це нелегко. Адаптивний автоматичний, без сумніву, налаштовується з водієм, але не дає йому додаткової свободи.
 

Взагалі, я залишив Галант, не без жалю, усвідомлюючи, що в найближчому майбутньому я повинен був їздити, переважно на більш тісні машини. Я слухав жінку-парку інтересу і пішов не озираючись назад. Чому, нарешті, зіпсує враження?
 

Нынешний Mitsubishi Galant детище не столько японское, сколько американское совершенно не нужен Европе. Его там никто не ждет.
 

Редактор Margarita Muradov, який помітив, що, як правило, їй сподобався машину, завжди хоче щось інше

Зовні, новий галант, мій смак, щось загублене, стає більш самовпевненим і спокійним. Незалежно від того, чи його попередники залучають швидкого клиноподібного силуету та бічних штампів, як було запропоновано перевірити для дотримання обгортки та вмісту
 

Дизайнери компанії, здається, не мають способу визначити, як виглядати цей автомобіль: чи вийти з цього, як і модель початку 90-х років, або їздити в бігову доріжку, як це було з представниками останнього десятиліття. Поява сучасного галанту втілює, якби не старість, то, принаймні, глибока зрілість м'язового рельєфу безнадійно збивається жиром, машина виглядає дещо високою і повільною.
 

Більш суттєве знайомство з машиною почалася з заднього сидіння, велика кількість місця для ніг не вдалося вразити. На такому автомобілі ви можете спокійно пересуватися компанією у плаванні в Європі: перехід до великих відстаней обіцяє бути приємним і не спричиняє дискомфорту.

 

Інтер'єр акуратно, але це буде нудно придумати щось цікавіше. Візьміть ті ж самі пластикові панелі для дерева, абсолютно невирішених очей, але лише додавання базаарності в суворій внутрішніх умовах було б безлюдним з них взагалі! Ручки над дверей мій особистий тест не пройшов після того, як я витягнув один з них з моєю рукою, а потім відпустив, пішов за її різким ударом до стелі. У багатьох автомобілях нижче класу є ближча дрібниця, але все ще.
 

У той же час варто відзначити запах автомобіля. У мене є такий покажчик: сидячи в новій машині, я вперше звертаю увагу на те, як він пахне, як це може здатися дивним, але запах автомобіля, як людина, до певної міри, про його здоров'я, як високоякісні матеріали Готово: чи є пластик, чи правильний рівень шкіри. Цей тест галант пройшов з честю!
 

Я переїжджаю на сидіння водія. На додаток до комфортного сидіння, комфорт забезпечує хорошу видимість та надійний помічник у формі оратової правди, англійською Parktronic, Rusophilas, будь ласка, не хвилюйтеся, щоб почати навчитися паркувати без порад. Гарна інформаційна панель з м'яким підсвічуванням. Враження псує грубою бородою з підсуденими та дешевими кнопками.


Галант прискорюється повільно; Можливо, це варто писати машину. Але я натискаю педаль газу до підлоги, поки ви не зупинитеся, ви починаєте відчувати хвилювання. І якщо при низьких швидкостях рульове колесо здається дурним, а не інформативним, то на вищому автомобілі з насосом передбачає задану траєкторію. Незважаючи на значні розміри, автомобіль ідеальний і контролюється. Підвіска успішно впоралася з місцями, що розбила дорожню поверхню, повідомляючи про пасажирів лише про справді глибоких стрижнів. Добре!
 

Нынешний Mitsubishi Galant детище не столько японское, сколько американское совершенно не нужен Европе. Его там никто не ждет.
 

Олександр Корченко, який ніколи не пройнятий почуттям до автоматичної передачі

Нова Галантська Америка бачила у квітні 2003 року, нам було всього 3 роки. Мешканці Сполучених Штатів та Канади можуть вибрати 3,8-літровий 230-сильний V6, і у нас є лише 2,4-літровий 158-сильний блок. Новий галант був майже повністю розроблений у державах та державах: Дизайн в Каліфорнії, техніка в Мічигані, Асамблея в штаті Іллінойс. Легко здогадатися, мешканці, з яких Mitsubishi бачив у водійських і пасажирських стільцях Galant

Особисто мені сподобалося тиловий пасажирський сидіння тут. Але для того, щоб зрозуміти це, вам потрібно почати з водія. Він оснащений тут відмінно: зручні шкіряні сидіння (водіння з електричним управлінням), і для високого простору достатньо місця. Всі необхідні кнопки ручки-важіль-важіль концентруються на центральній консолі та легко доступні, коробка-машина усуває праву руку від частого зміщення передач, ізоляція кабіни відмінна щось інше?

 

Активний диск і швидкість, різкість і гострі спорту! Це повністю не було попереднім, не став нинішній галант. Керівництво з поданням маркетологів, побачив попит на автомобілі D-класу та запам'ятовує галант, їздити на дорогах США. Росіяни пропустили свій авангардний зовнішній вигляд і привабливу ціну, але йому буде нудно далі.
 

Мені здається, що галант не вистачає спортивного рульового колеса MOMO, які пропонуються роздрібну роздрібну компанію Lancer: стандарт Branca не тільки великий, але також позбавлений бажаної чіткості. У 90-градусному повороті, його руки повинні відірвати місце зчеплення, а з фактичним обертанням рульового колеса, останніх закусок. Динаміка двигуна цілком достатньо, щоб рухатися по місту, але не більше: прискорення гладко, і навіть ручна автоматична передача може практично не змінювати характер прискорення.

  

Приємно, що машина самостійно зменшує передачу за необхідності, а збільшення залишає водія. Крім того, якщо водій на деякий час дозволяє педалі прискорювача, послідовна передача не переходить на найвищий рівень, і якщо ви відкриваєте газ на виході з обертання, автоматична передача не перейде до низького, як звичайного Автоматична передача буде робити.
 

Двигун не можна назвати дуже потужним, але це трохи перестарається, оскільки колеса миготять MIG. Особливо для принаймні невеликого слизького покриття. У той же час автомобіль охоче слухає водія, який правильно реагує на відкриття та закриття газу. І так само, як легко йдуть у ковзанку на дуже можливі дозвільні швидкості, навіть нові дорогі фінські шини
 

Це ганьба: автомобіль може бути кращим. Під капотом може бути 3,8-літровий двигун та механічна передача, вихідні водії будуть задоволені системою ESP. І дизайн японців може довіряти своїм власним фахівцям. Це лише скільки часу йдуть, щоб підготувати таку галант, і це буде необхідно для нас?
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал "Колеса" [№112 / 2007]