Тест-драйв Mini Cooper з 2006 року Хетчбек

MODERN TALKING

Менше 7,5 квадратних метрів. Саме стільки місця займає кожен з узятих на тест автомобілів. А упереджено, то це жіноча тема коли ломиться шафу і нічого надіти, а їздити на чомусь треба. Треба, так?
ХТО Є ЩО
BMW 116
Ціна випробуваного автомобіля: 23, 322
Макс. потужність 115 л. с. при 6000 об. / хв
Макс. швидкість 200 км / год
Розгін 0-100 км / ч 10,8 з
Mercedes-Benz A 170
Ціна випробуваного автомобіля: 19, 900
Макс. потужність 116 л. с. при 5500 об. / хв
Макс. швидкість 188 км / год
Розгін 0-100 км / ч 10,9 з
Mini Cooper
Ціна випробуваного автомобіля: 29, 501
Ціна в початковій комплектації D21 500
Макс. потужність 115 л. с. при 6000 об. / хв
Макс. швидкість 200 км / год
Розгін 0-100 км / ч 10,4 з
Всі три моделі різнорідні настільки, що про кожну потрібно говорити окремо. Але, треба зауважити, все три компактні, спритні, стильні і несуть на собі етикетки преміум-брендів, що дозволяє говорити про них як про всіх разом. Це свого роду Hi-End в малому класі. З цього вже можна вибирати.
 
Нестерпно боляче стає при виборі всього однієї з трьох несхожість. Наприклад, купуючи Mini, ти (якщо просунутий англофил) здобуваєш натуральний вантажу від одного виду авіаційних тумблерів на приладовій дошці, спідометра-Біг-Бена по центру торпеди і потужного двигуна, який тільки і може змусити цей спідометр працювати. Але ти втрачаєш повітря, який можна було б перевезти в міні-салоні з дачі до будинку. Якщо ти не просунутий, але тобі потрібна така маленька машинка за ціною великий, то так і скажи. У цьому сенсі нічого кращого Mini вже не знайдеш.
Віддаючи перевагу А-класу, ти отримуєш обсяг салону, який можна порівняти з об'ємом кросовера МL (і набагато більшого, ніж в універсалі Е-класу), але власником справжнього ортодоксаль- ного Мерседеса так і не стаєш. Однією половиною мозку ти розумієш, що їдеш на машині із зіркою, а інший, і дуже скоро, міркуєш, що, крім тебе, цього не розуміє ніхто.
Голосуючи серцем і гаманцем за BMW першої серії, ти вибираєш менше з того, що може тобі запропонувати цей бренд довгий капот і задній привід, але в результаті не набираєш бонусів від багажника і екіпіровки. І як шкода, що ні BMW, ні Mini, ні цей Mercedes не можна купити, голосуючи тільки лише здоровим глуздом.
 
Напевно, якщо скласти просто гідності всіх трьох, не рахуючи, звичайно, приставки преміум і перевести на просто-машину, то навіть за менші гроші вийде 2-літровий 150-сильний Focus в топ-версії Ghia (правда, це вже майже вісім квадратних метрів стоянки). Але в житті завжди повинне бути місце преміуму.
 
Тому продовжимо вибір.
 
На сьогодні BMW представляє найактуальніший інтерес: ні Mini, ні тим більше Mercedes вже не є подією нашого районного масштабу. Інтерес цей не стільки в тому, що всередині, скільки в тому, як це все всередину увійшло. Включаючи карданний вал, між іншим! Вони хотіли отримати машину коротше і разом з тим, щоб, як завжди, класичної компоновки. На питання: навіщо як завжди? баварці ніколи не дадуть відповіді, який би влаштував усіх. Але, є закони фізики, суть яких зводиться до того, що справжні спортивні машини задньопривідні. BMW дотримується цього фізичного принципу, як дотримується і спортивного іміджу. Безкомпромісна для BMW рішення про класичному компонуванні компактного автомобіля і його суто беемвешний формі змусило баварців йти на інший компроміс: пожертвувати тим, чим ніколи особливо не жертвували комфортом і кубатурою салону.
 
Поїздивши на копійці, я не знайшов до чого причепитися по частині приводу, але якщо що і не влаштує в цьому, так це не мене, а п'ятого номінального пасажира того, хто повинен буде сісти ззаду посередині. Право, дивно, що йому відведено власний підголівник, але абсолютно не передбачено місця для ніг. Сидіти він зможе тільки по-ковбойські, обхопивши ногами широченні-височенний тунель, в якому проходить карданний вал. Тоді іншим пасажирам його ноги побоку. Ось єдина незручність від заднього приводу на такому маломірному шасі. Решта незручності вже не залежать від наявності кардана.
 
Кокпіт стиснута до мінімального простору, необхідного водієві, щоб триматися за кермо, перемикати передачі і відкривати бічні стекла. Так він краще концентрується на процесі і намагається отримати максимум того самого задоволення за кермом. Як пити дати ясно, що в дорозі людина залишиться без води: її тут просто нікуди поставити, щоб не розлити в салоні немає жодного підсклянники. Єдина бананообразная ніша поруч з ручником і та тільки для щільно закритих бутлів. Їх що, зубами відкривати і випивати за раз, коли руки зайняті кермом? Виникають питання і до розташування ручника надто вже той засунуть назад. Удар по і без того невисокої оглядовості наносять протисонячні козирки, що перекривають панораму наполовину. Я нагадаю, що мова в цьому абзаці йде про автомобілі марки BMW. Ніколи ще на моїй пам'яті BMW не допускав стільки помилок місцевого значення! Так, їх iDrive спочатку був архінеудобен, але то був маніфест, а це?
 
Але тим не менше в цьому автомобілі є те, чого немає в таких популярних і не менш досконалих машинах, як Golf V або Focus II.
 
Це лиск. Я не маю на увазі їздові властивості, я говорю про манеру поводитися на стоянці. Подивіться на одиничку і самі в цьому переконаєтеся.
 
Поряд з Mini BMW-1 справжній метросексуал. Він прискіпливий до лупи і бруду під нігтями, до кольору краватки і затоптанності підошов. Mercedes не такий. І не тому, що в метро з таким не пустять, а тому, що в його зовнішності взагалі немає ніякого сексу він схожий на фургон. На футуристичний, але фургон. І нехай цю модель промоутує Крістіна Агілера, а не Ірина Аллегрова хоч на тому спасибі, але не скажеш же про ашку: Ух, яка сука поїхала!
А як їде BMW? Ах, як їде BMW! Шасі ось що ти купуєш насамперед, купуючи седан, купе або, як в даному випадку, хетчбек цієї марки. Шасі це те, що тебе підкуповує в першу чергу (зазначу, що дизайн якось сам собою відтягнули в кінець тієї ж черги). Передні колеса без шрусов котять вільно, роблячи кермо абсолютно прозорим. Все стійко, все тихо і все по-фірмовому. Така собі відпрасована нірвана, добірний стандартизований кайф! І поки дорога суха, ти, природно, не чекаєш ніякого підступу. На великій швидкості машина не дасть тобі розслабитися, вона буде тобі повторювати: Отримуй задоволення, отримуй задоволення, отримуй, отримуй, отримуй! Ти не бачиш, як я присідаю при інтенсивному розгоні? Отримуй! Ти оцінив, як я занирнул в поворот? Давай ще спробуємо! Милий, чому ти не викрутив мотор до дзвону клапанів? Ти що, хочеш, щоб я здохла?
 
BMW-1 нагадала мені російського кокер-спанієля. Російська, на відміну від американської декоративної собаки, народжений для полювання в умат і їй живе. Так і ця машина, як і вся її порода.
У машині є DSC електронна система стабілізації курсової стійкості. Судячи з усього це надає BMW впевненості при русі по мокрій і слизькій дорозі. адже,
що гріха таїти, є ціле покоління тих, хто народився і виріс на передньому приводі, і їх реакції вже не відповідають реакцій цієї квазіспортівной машини. А власне, кого не влаштовує задній привід? Власників BMW або Жигулів?
 
Mercedes A-класу хороший тим, що всередині більше, ніж зовні. Зовні він на 40 см коротше BMW-1, але всередині просторіше, ніж BMW-5-універсал. Його салон це гігабайти обсягу, якщо приймати за один біт коробок сірників. Прекрасна оглядовість, висока посадка, абсолютно рівну підлогу і безліч варіантів трансформації. Ці особливості роблять його багатоцільовим транспортним засобом. Стеля не навалюється на лоб, не тисне сірої оббивкою, і вже тому в Мерседесі немає ніяких передумов до невдоволення, щоб зривати злість на педалі газу. При рівній з BMW і Mini потужності та динаміці Mercedes ніяк не назвеш спортивним автомобілем. Точно так же, як не назвеш людини спортсменом тільки за те, що він везе на задній полиці пару ракеток для бадмінтону. І при інших рівних Mercedes швидше двох інших їздити не може. Ті дванадцять паспортних кілометрів-в-годину, що А-клас поступається Mini і BMW це суто аеродинамічні втрати, викликані величезною площею лобового опору. Віддати належне втрати не створюють особливого шуму, ця машина тиха.
 
З усієї преміум-трійці він розмірений. Управління їм не прискорює пульс, що не пробиває і не зволожує руки, спину і взагалі ніяк не діє на гормональні процеси. Ті, хто втомився від процесів, можуть сказати: кайф ... не заважайте мені думати. Він просто їде. Реакції вишуканими не назвеш, та й задоволення тут не для гурманів. На ньому навіть не хочеться повторно проходити шпильку або упиратися і не пропускати вперед себе Шкоду. Але в ньому немає від чого і напружуватися: шерстити коробкою, смикати кермом, підігравати газом, контрсмещаться
і перетормажівать. А-клас розташовує до спокою в повному обсязі: і від того, що запасів води, розфасованої по нішах в салоні, вистачить на два дні, і від того, що мотор не просить підкинути дров, і від того, що підвіска працює, як воротар Акінфєєв, мало, але впевнено.
 
Mini. Три роки тому про неї говорили не інакше, як про переднеприводную модель BMW. Зараз же ми розуміємо, що привід у BMW якщо і може бути переднім, так тільки як деталь від приводу 4х4. Три роки тому, умовно кажучи, глядачі йшли на ремейк фільму 1959, якого, до речі, і не було в нашому прокаті. Але, як це не дивно, за цей час мода на ретро пішла вперед. Ставши одного разу остромодним, новий Mini так і не став популярним. Будемо тоді вважати цю машину як раз для гурманів, готових викласти гроші тільки за мультипликационно-іграшкову зовнішність та ім'я конструктора, яке їм майже ні про що не говорить.
 
По тому як веде себе цей міні-апарат на дорозі, можна зробити божевільний висновок: все десятиліття, поки BMW утримувалася від передового переднього, вона накопичувала потенціал, щоб враз утерти всім носи. Шасі нового Mini прекрасно так пустотливо, впевнено і круто просто машини їздити поки не можуть. І якщо тобі в цьому тесті потрібно поставити на drivers car, то став на Mini Cooper. Інша справа, що покласти в багажник вже особливо буде нічого. Задні місця дві добре спрофільовані подушки, немов дві глибоко законспіровані кошика для продуктових наборів. Чотири місця це фікція, розрахована на кузов хетчбек. За своєю енергетикою Mini це купе на двох. Тоді він і швидкий, і не тісний. І, я вважаю, що абсолютно марно Cooper ототожнюють з іншою орієнтацією. Подивитися навколо скільки їх їздить на шестисотих, п'ятірках і навіть на Пежо. Як я сказав уже, Mini метросексуалів. Може бути, через те, що на генетичному рівні аристократичний. Оздоблення деревом і шкірою підсилює це відчуття. Дивна річ: якщо спробувати і зробити на хрущовської кухні чотири метри в панельному будинку фешенебельну вітальню з каміном і сигарної кімнатою, то нічого путнього, звичайно ж, не вийде. Якщо в ті ж чотири квадратних метра житлової площі автомобіля Mini Cooper вставити поверх пластмаси полірований шпон ліщини та шкіряні крісла, то вийде машина, на якій раптом стане пристойно ганяти по маєтках поблизу Віндзорського замку.
 
Mini найзворушливіша і чарівна річ з трьох, представлених на вибір. Напевно, в ній живе серце дитячої іграшки, забутої на лавці біля будинку. Очі з перламутрових гудзиків має бути зараз заплачуть. Дай-но, я натисну на омивач фар ...
 
Чесно кажучи, я не готовий до постійного спілкування з тричі тріумфальним духом ралі Монте-Карло (64, 65 і 67 років), що не готовий до вольових методів їзди по снігу на задньому приводі. Тому я вибираю ... майже фургон Mercedes-Benz A-класу. Їду, значить, і бічним зором відчуваю, що він занадто прозорий для сторонніх очей.
 
1.MERCEDES-BENZ
Величезний корисний об'єм. Прекрасна ергономіка, суперобзор. Їздить впевнено. Чи не перевертається. Спортивне в ньому це тренажер, велосипед, лижі і каяк, які можна запхнути одночасно. Рівна підлога і такий же розгін. Пропускається вперед іншими Мерседесами
2.MINI
Вінтажна зовнішність, але чи готові ви до постійної ностальгії? Відмінний драйв, безтурботний до випадання снігу. Мало місця ззаду, проте досить спереду. Уже можна атакувати BMW. На відміну від класичного Mini цей постаріє раніше вас
3.BMW
Відмінне породисте шасі. Не забудьте отримати задоволення! Внутрішні габарити дозволяють досягти кращій концентрації. Відсутність дрібниць і місць для них. Постійно атакується імпрезами і тюнінговимі Самарі. Першим програє, з другими не хоче зв'язуватися. Вимагайте більш потужної версії, а ця добре піде в навантаження до BMW-7
 
ТЕКСТ ІВАН Падерін ФОТО ЛЕОНІД дідуха
 

джерело: Автомобілі