Тест-драйв Міні Cooper з 2006 р. Хетчбек

Mini Cooper- Коли розмір не має значення

Якщо ви навіть їздили до Karting, і вам сподобалося, ви не можете пройти повз нового міні. Якщо вам подобаються автомобілі, і найкращі з них змушують вас позитивні емоції, ви не пройдете міні. І навіть якщо ви абсолютно не цікавляться автомобілями, але це не байдужим до стильних речей, то в цьому випадку ви не зможете ігнорувати цю машину. Чому? Так, тому що це міні ...

Легенда про століття

Перед вами - друге покоління автомобіля з дивним ім'ям міні. Легендарний автомобіль, виготовлений у мільйонах копій і залишається на конвеєрі протягом декількох десятиліть. Його попередник, який дебютував у 1959 році, був справді народним автомобілем - практично, це єдиний конкурент неперевершеного жука, доля якої дуже схожа на біографію легендарного англійського міні. У різні роки він був випущений під брендами Остіна та Ровер, трохи змінив дизайн, модернізував дизайн, але база залишалася однаковою - аскетичною, найбільш спрощеною та дешевою у виробництві автомобіля. Хоча головний дизайн автомобіля практично не змінився з 1959 року, хоча йому вдалося вписатися у всі правила: на екологію, безпеку тощо.

Другий міні - це як антипод першого покоління. Тепер це не дешева масова машина, яка може бути розібрана-зібрана в поле, використовуючи одну викрутку та пару ключів. Міні 2 є представником розкішного сегмента невеликого класу, який з точки зору конкуренції з моделями класу для гольфу. Основні покупці - ніяких молодіжних та бідних шарів населення, як це було раніше - зараз маркетологи бачать міні-масову споживача успішну і багату людину, яка купує невелику машину, тому що він любить, а зовсім не через відсутність коштів на придбання більш дорогих автомобілів. І якщо молодь з'явиться за кермом нової міні, то тільки золотий.

Ось чому нова модель не з точки зору розробки бюджетної машини, яка використовує найбільш недорогі матеріали та найпростіші технічні рішення. Навпаки, змінюючи орієнтацію, тобто трансформація від маси у майже ексклюзивній моделі, зроблена міні-майже найсучаснішим автомобілем у своєму класі. Ксенонові фари, бортовий комп'ютер, Audio System Harman & Cardon, шкіряний інтер'єр, Електричні накопичувачі, нагріваються, клімат-контроль, система стабілізації та контроль тяги - всі ці варіанти можуть бути встановлені в Mini на запит покупця. Правда, слід зазначити, що машина настільки обладнана досить гарна. Список основного обладнання включає в себе: ABS, EBD, CBC, центральний замикання та іммобілайзер з дистанційним управлінням, дисковими гальмами на всіх колесах, система керування тиском шин, електричні вікна, електричні підігрівальні дзеркала, гобеленський салон, ручки з хромовими дверними ручками, фари та вихлопні труби , чотири подушки безпеки, тахометр, годинник, сигнал третього зупинки, тримачі чашки, регульована рульова колонка, рульовий підсилювач, диски сплаву R15, тоновані окуляри та коректор фари. Непогано для такої дитини!

Сьогодні доступні три основні версії: один, Cooper та Cooper S. Перший оснащений 1,6-літровим бензиновим двигуном потужністю 90 к.с., який може бути об'єднаний або з 5-ступінчастою механічною коробкою передач або кулеметом. Версія Cooper також оснащена 1,6-літровим, але вже 116-сильним двигуном, а верхня модифікація Cooper S має під капотом вже 160 к.с., видобуто за допомогою механічного нагнітача. Останній двигун агрегується лише з 6-ступінчастою механікою.

Німецько-американський англієць

Історія виникнення другого покоління Mini є запорукою дивацтвами. По-перше, він не займався його розвитком, і німці є високоякісними фахівцями з BMW. По-друге, під капотом цього автомобіля прихована не англійська, а навіть німецька, а ... американський двигун! По-третє, сама машина виявилася дуже дивно. Не хетчбек, а не вагон - так, щось середнє.

Дизайн нових міні, природно, гідних лише похвали. З одного боку, він повністю відповідає стилю першого покоління, а з іншого боку, дизайнери вдалося зберегти атмосферу сучасної англійської машини, а не перетворити міні-рімейк у ПППУ, наприклад, VW новий жук. Майже плоский дах, невеликий капот, майже відсутній задній розбух, поміщений у кути тіла колеса - новий міні, як поліпшена та оновлена \u200b\u200bверсія старого автомобіля. На першій фації були круглі? І тепер вони майже однакові, лише один раз у п'ять інших дешевих - під одним склом приховано стільки трьох оптичних елементів. І так у всьому: колеса тепер встановлюються винятково або п'ятнадцяти швами (для основи), або взагалі R17 - це пропонуються під замовлення для верхньої версії Cooper S. Єдине, що взяло дизайнерів, є спиною автомобіля. Вона, звичайно, схожа на корму попереднього міні, але, дивлячись на це, і я хочу сказати: це було б більш цікавим. Але взагалі, міні-враження залишає дуже приємно - стильна, годинникова іграшка.

Дизайнери інтер'єру не були погані: той же псевдо-хороший стиль, з легкою домішкою будь-якого корабля, або авіаційних тем. Але перше, що ви звертаєте увагу на перевірку інтер'єру, - це якість його виконання: майже BMW! М'які пластикові, хромовані обрізні, добре працюють вимикачі - не всі моделі середнього класу пропонують всередині такої розкішної, яка доступна в Mini. Цікаво та дизайн. Величезний спідометр, розташований у центрі панелі, більш нагадує старий годинник. Тахометр, розташований безпосередньо перед рульовим колесом, прямо на рульову колону, здається трохи чужого почуття, що він був прикріплений до готової зразки комерційного міні. Крім того, цей елемент вибивається з загальної кількості не тільки стилем, але і в ергономіці - верхня частина пристрою перекривається рульовим колесом. Незважаючи на те, що сам тахометр цікаво: червона зона з'являється лише тоді, коли запалювання увімкнено - як на BMW M5 або M3. Вражається цим рішенням, я вже думав, що те ж саме, що стосується емоки, міні тахометр зменшить червону зону, оскільки двигун зігрівається, але виявилося, що це був просто звичайним кольоровим дисплеєм. Жаль...

Але кермо в Mini просто здорово. І діаметр і товщина обода, і матеріал обробки - все вибрано ідеально підходить для такого рульового колеса це просто приємно взяти. А корпоративний логотип з крилами, викликаючи асоціації з логотипом іншої британської компанії - Aston Martin, виглядає тут, як це неможливо. Під Бублик, передні обладунки обрані - спортивні змагання, з хорошою бічною підтримкою. Але задній диван не повністю ніякої можливості - це не передбачений навіть по електронній пошті протягом двох пасажирських місць - це дійсно диван. Тільки маленькі і близькі - в ширині Mini, а не рекордсмен, а задні пасажири повинні бути смикнули - вони притиснуті з боків, неодноразовий колісні арки. Хоча в інших напрямках, запас простору більш-менш нормально: ви не напитися в дах, і тільки дуже високий пасажир отримають коліна до переднього стільця. Процес посадка-висадка добре продуманий: передні крісла нахиляються вперед після натискання на важелі, розташований біля основи його спини. І доступ до цього важеля дуже зручно і для передніх, і для задніх пасажирів. Широкий дверний отвір тільки полегшує долю тих нещасних, що вони будуть йти позаду. Правда, здається, що всі ці нюанси посадки на задньому дивані під час роботи MINI з'являться вкрай рідко - такі автомобілі не продається на всі пасажирські перевезення.

стильний спортсмен

І купити Mini Cooper, швидше за все, буде для високошвидкісних смуг на міських вулицях і треках звивистих країни. Саме в цих умовах, що користь від маленького і присадкуватого автомобіля з'являється. Там немає водіння на шосе від водіння: двигун трохи шумний на високих оборотах, і 1,6-літровий двигун не досить для зйомки. Але в правильних Devias і на високій швидкості стику Mini виглядає так природно, як картинг на carterrome.

Порівняння з картингу тут не випадково: міні в русі дійсно дуже нагадує цей маленький спортивний автомобіль. Все перебудов, навіть якщо маневр відбувається на дуже високій швидкості, майже плоский - тобто, є маневр, і практично не котиться тіла. І це особливо добре помітно при моделюванні змія. Якщо звичайний автомобіль займає деякий час, щоб виграти з одного боку на іншу, і наслідком цього дії з часом може стати дрейф корму, то в разі міні-там не може бути розщеплення тіла, ні тим більше водіння , І ви повинні рухатися на дуже високій швидкості, щоб сили Mini трохи нервовою.

Єдине, що досвідчений водій може розраховувати на світло-знесення задньої вісі у відповідь на скидання газу у свою чергу. Як тільки помітні та легко контрольовані ковзання, як це було, природний револьт обмежувач не є мірою гарячих водіїв. Це правильно, тому що якщо ви йдете, як це дозволяє вам робити міні, я не буду працювати в розумній. Занадто висока швидкість лінії, де автомобіль все ще добре поводиться. Відсутність рулонів, більш широкого діапазону, низький центр тяжіння - відчуття, що міні, спочатку створено для кільцевих гонок, і лише тоді вона була успішно адаптована для переміщення на громадських дорогах.

Жорсткість суспензій, особливо якщо ми враховуємо вагу автомобіля автомобіля, у цьому випадку відіграє вирішальну роль у цьому випадку. Автомобіль дуже легкий, підвіска - короткострокова, гума - відносно низький профіль, тому не дивно, що міні не зневажає жодної ями. Так, що є ями - сидячи в цьому автомобілі, ви відчуваєте, скільки тріщин у асфальті, і якщо я потрапив на хороший з'єднання, краще вичавити її зуби. Камені та пророчені в асфальті, як правило, сприймаються як гарбінці невеликого землетрусу - картрінг і тільки. Але це не означає, що сам Міні має маршрутні суспензії - немає причин. Коли дорога гладка, то немає скарг на гладкість. Автомобіль легко йти вздовж траєкторії, не вимагаючи від друга. Хоча якщо ви все ще потрапляєте на ребристий сюжет, рульове колесо краще тримати з двома руками - на великих коди, машина трохи переставляється.

Тепер - про двигун. Якщо б можна було вибрати, більшість споживачів, безумовно, віддають перевагу автомобілі з баварським двигуном - все одно, BMW двигуни можуть зробити краще. І оскільки такого варіанту немає, то найкращим чином існує Cooper S - з тим же 1,6-літровим двигуном, але обладнаний компресором та розвиваючою потужністю 163 к.с. Його показники викликають заздрість спортивного акумулятора: розгону до сотень за 7,4 секунди, максимальна швидкість - 218 км / год. Правда, і за ціну різниця є відчутним - Mini Cooper S оцінюється в 17.069 євро, а базова 90-сильна версія коштує трохи більше тринадцяти тисяч.

І Cooper з 116-сильним двигуном та автоматичним, на якому ми їздили, це більш підходить для жінок, які, як показує статистичні дані, не люблять автомобілі з механікою. Незважаючи на те, що сама машина дуже хороша: п'ять кроків, можливість ручного перемикання, відсутність розмазання в реакціях. Правда, сам перемикач (можливо, ця особливість цієї машини) виникає, як це було в два етапи - спочатку він трохи вимикає і застряг двигун, то це вже легкий поштовх, після чого відновлюється прискорення. Те ж саме відбувається на гальмуванні двигуна: сплеск оборотів, лише потім - передача крутного моменту на приводні колеса.

Ну, динаміка розгону при Cooper з машиною загалом виявилася цікавою: судячи з даних, автомобіль не є повільним - 10,4 секунди до 100 км / год. Але в реальній експлуатації таке прискорення помітно лише тоді, коли знаходиться ще один автомобіль, у порівнянні з яким ви можете відчути перевагу міні-купер. Якщо ви йдете самостійно і прискорюєтеся на шосе, здається, що міні-відверто тупіт: двигун ревуть, але спікери не відчуваються. Незважаючи на те, що стрілки спідометра в той же час досить швидко рухається з правого боку. Звук двигуна не буде сподобатися все: це явно слухає каюту, але його баритон якось не відповідає концепції спорту. BMW, з їх досвідом у створенні заряджених версій, може запропонувати щось і більше. Більш того, це було чітко працюване над випускною системою, і дуже серйозно - звук двигуна ніколи не рухає обличчя, коли він перетворюється на нудний дратівливий. До речі, кінчик випускної системи, що має хромове покриття, стилізується під ... баночка з під Coca-Cola!

Один на мільйон

Тим не менш, Mini - це унікальний автомобіль, який не має нікого. Моделі репліки, які повторюють стилістика популярних після того, як автомобілі не є рідкістю - на ринку також є Chrysler PT CRUISER, а також той же VW новий жук, який сильно популярний. Але творці МІНІ управляли не тільки дуже успішно відтворювати стиль класичного автомобіля, зберігають його дух і ауру, а також покласти свій діловий пост пост у чудовій обробці - просто в дусі BMW. І тому виявляється, що, якщо обидва вищезгаданого конкурента є просто модні автомобілі, для водіїв без особливих скарг, то новий міні хороший не тільки зовні, але і в душі. Його контрольованість, яка була б цікавою без такого унікального дизайну. Хоча тільки в такому форматі, як стиль + обробка, міні і зміг стати справжнім англійським автомобілем ...
 
 

Джерело: Автогаза / N 35 (427) від 09/30/03