Тест-драйв Міні Cooper з 2006 р. Хетчбек

Мінімальні компроміси

Я хотів порадити читачів звернути особливу увагу на цю машину, але я вважаю, що без моїх рекомендацій погляд на сильну половину вже засмічується для величезних колес, а невелике нехтування наступними дамами зуміла змінити поважну цікавість. Дійсно, спроби прикріпити новий міні в одній шерсті з Daewoo Matiz, Fiat Punto або Volkswagen Polo буде приречений на невдачу. Зрештою, слово MINI застосовується лише до його назви так до скромних розмірів, а в решті найпоширеніші терміни будуть макс. Для крихти вражає весь букет радикальних рішень, гідних інших суперкарів. До речі, вже згадувалося Сімдетеenthyhane диски з низькою профільною гумою, візуальним прикладом. Вони не тільки виглядають чудово, вони також оснащені датчиком тиску повітря, а спеціальний дизайн шин дозволяє вам рухатися зі швидкістю до 80 км / год.
 
І тут. Капот піднімається разом з головною оптикою та частиною крил безпосередньо як на Fiat Coupe, Dodge Viper та Ferrari 456GT. Під ним є двигун з бойовим ім'ям Пентагону, спільним розвитком BMW та Chrysler. Крім того, ці двигуни виробляються не десь, але в далекій Бразилії, на підприємстві Термец. Міні сам походить від Британського Оксфорда. Але ніде сьогодні не секрет, що автомобіль був розроблений, - це сили BMW Conclet, яка володіє міні-торговою маркою з 1994 року. До того часу британці повільно призвело до роботи над наступником оригінального міні, але німці відмовилися від більшості своїх ідей, починаючи все від майже чистого листа. Результат семирічних зусиль у фотографіях. Як ви думаєте, зробила компанія, традиційно спеціалізується на задніх приводах, від першої спроби взяти та зробити хороший автомобільний привід? Відповідь трохи пізніше.

   

Я захоплююся міні і здогадуюсь, що я повинен йти туди, всередині, з моїм зростанням дурниці? На щастя, проблеми виявляються абсолютно надуманими дверей розміру в Полкобові, навряд чи потрібний кут, відкриваючи доступ до просторого інтер'єру. Просторий для водія та його супутника, тому що існування задніх місць можна забути тут лише те, що діти. Те саме стосується багажу, готові взяти лише пару пакетів з супермаркету. Якщо сидіння складені, то ємність стовбура збільшиться в чотири, але їздити на такій машині з дихаючими валізами з району Кітч.
 
В інтер'єрі створює враження ще більше іграшки, ніж сама машина: яскраво-червона оббивка, пофарбована під металеві пластикові, величезні циферблатки, але стикаються з речами та дуже дорослими. Наприклад, клімат-контроль та стильні трубки на дні центральної консолі, один з яких деактивує ASC + T ASC + T Anti-Skid. Або чотири подушки безпеки. Ну, у переліку опцій ви знайдете надувні штори, динамічна система стабілізації DSC, ксенона, акустику Harman-Kardon та навіть керування автоматичною трансмісією з рульового колеса. Що таке людина беззахисна леді тут!

  

З тим, що загальний рівень міні-ергономіки досить високий, і вимоги можуть бути присутніми до системи мудрості передніх крісел, видимість водійського сидіння спочатку перетворюється на шок. Далеві стелажі тіла нарізані в панораму, з видом на лобове скло, і дотримуються кутових світлофорів, що знаходяться через бічні вікна. Як не дивно, але це не дратує, а досить дивно, а через пару годин, з такою особливістю, Міні народжується. Але з крихітними зовнішніми дзеркалами звикнути набагато складніше.
 
З перших лічильників поїздка на автомобілі сюрпризи впала, як з достатку від рогів. Почнемо з того, що наш міні Cooper був оснащений слабким варіантом CVT з робочим алгоритмом Стептроніка, ви маєте на увазі з ручним перемиканням. Перед тим, як забезпечити максимальне прискорення, варіатор очікує вихід двигуна на 2000 об / хв, який у поєднанні з відомим шламом двигуна, внизу робить гострий почати неможливим. В русі, Cooper поводиться дуже пристойно, навіть кращі машини з звичайними машинами, однак, затримки в реакціях машини до глибоко дозволяють педалі акселератора, як і раніше помітні. Зовсім інша картина спостерігається, коли варіатор перекладається в ручний режим. Автомобіль і з сюжетів відпускаються більше, ніж, і на замовлення правої ноги водія реагує, де це, на жаль. Переміщення передач (або досить фіксованих діапазонів, які тут шість) відбуваються дуже швидко, але навіть у цьому випадку CVT не є гідною механікою конкуренції, оскільки при 5600-5700 об / хв, автоматичний перехід автоматичний до наступного діапазону, який порушує плани певною мірою сидить за людиною. Більшість з них сподобалося звичайним спортивним режимом варіатора (вимикає переклад важеля коробки передач від позиції d праворуч), коли машина зберігається весело, і водій усунено від надлишкових маніпуляцій.
 
Гальма близькі близько до ідеалу. Потужний, чутливий, приголомшливий прозорий. І технологічно розвинений. Система управління CBC (Cornering Control Control) додається до вже знайомих систем ABS та розповсюдження гальмівних зусиль. Для того, щоб запобігти дрейф у свою чергу, це збільшить тиск у гальмівному циліндрі переднього зовнішнього колеса, запобігаючи розвитку надлишку повороту.
 
Потрясіть безжалісно. Купа, тріщини, чіпси, шви - це все. Однак чомусь у вас є позитивні емоції! Чому? Напевно, тому що проходження порушень супроводжується не шоками, а з еластичними жартами. Рельєф дороги не передається на рульове колесо, коригування траєктора не вимагає і в той же час інформації про стан покриття, який ви отримуєте найбільш молодше.
 
Колеги журналісти порівнюють Mini з картою, і я готовий почати для них, для більш точної та надійної аналогії, і ви не будете придумати. Тут і посадка настільки сильно, що дорожній профіль відчув п'яту точку, а також той же варіатор. І, звичайно, сенсаційне поводження. Відповіді автомобіля настільки блискавки та відновлені, що іноді здається: Mini починає повернути раніше, ніж ви прийшли до думки про необхідність обернутися, і тепер це вже курс, який ви почали в уяві!
 
Рульове колесо випилося, сила повернення, яка безповоротно показує кожну ступінь обертання коліс. Однак, як імовірно, справді спортивний автомобіль, міні-поєднує покірну послух з хитрою. Затримка скидання газу в прохолодному повороті може призвести до черги, не допоможе навіть ASC + T! Але ця загроза лише шпори, підбурює хвилювання, особливо з раннього етапу, ковзання є елементарним. Залишається лише привітати німців з безсумнівним успіхом: міні - один з кращих автомобілів переднього приводу, навіть найкращий!

  

Більше того, Міні - це один з тих, що мало машин, які вивчають власника покладатися на почуття до інтуїції. Достатньо провести один день з ним, а розміри автомобіля вже відчувають, як їхнє тіло, піднімаючись у такій щілинні, що див дається своїй мужності. Швидкість прогнозується з точністю 10 км / год без будь-якого спідометра, що дуже корисно, оскільки постійний пошук цього пристрою не закінчиться з нею хорошим. TUBLINGS на центральній консолі включають сліпий. Ну, ми призначаємо повороти, як ніби це не вийшло з карти з карти.
 
Напевно, немає автомобіля більш безглуздого, а також немає автомобіля, який мав би більше значення. Все залежить лише від того, що вам потрібно від машини: бути транспортним засобом або стати невід'ємною частиною себе. Цей маленький міні готовий стати великою частиною вашої частини. І ще одна річ, яка ще не існує.
 

Автомобіль забезпечується автодом.
 
Текст: Леонід Клюєв
Фото: Роман Стуннін
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал "Колеса" [№61 / 2002]