Test Drive Mini Cooper 2001 - 2006 Hatchback

Дозвольте мені запалити це!

Лише кілька місяців тому на нашому ринку з'явився привабливий хетчбек Citroen-S4, який негайно завоював симпатії покупців (і клієнтів). Ця модель також має дуже потужну модифікацію VTS, розроблену для розваги гордості сміливості.
Ми вирішили перевірити Citroen на відповідність зображенням запальнички і підібрали його йому дуже гідну компанію Honda Sivik Ture r та Mini Cooper S. Ми спробуємо врахувати практичні якості автомобілів, точно як засоби транспортування : Для цього призначена оцінка точки.
Гарячий
Найяскравіший автомобіль у нашій компанії, звичайно, - це міні Купер С. Неможливо заплутати його з ким -небудь, крім основного джерела моделі 1959 року. Звичайно, клон зовсім інший: це дітища BMW з усіма наслідками цього наслідків у вигляді ретельно -позначеного шасі, відмінного двигуна та стильного інтер’єру.
Салон вимагає залежності. Точніше, його вторинні елементи: круглий тахометр у ободі керма, величезний спідометр зі стрілкою в центрі передньої панелі та керовані візки на консолі. Але кермо, педалі, коробка передач - це безперервне захоплення! Найменший рух пухкого маленького бублика викликає чіткий і миттєвий кидок по заданій стежці.
Легковажний вигляд короткого з білою шапкою даху незабаром доводить, що зовнішність обманює. Він летить по дорозі, як тенісний м'яч після чіткої подачі: швидко, красиво, точно. При потужності 170 к.с. Двигун, оснащений механічним нагнітачем, має достатній момент, щоб забрати Купера, починаючи з 2500 об / хв. Там, де більшість дадді -двигунів прокидаються лише, міні вже свистить компресор і яскраво реагує на натискання педалі газу.
Той факт, що під холодною кулею з шестисторонньої посібника, прихований складний механізм перемикання, ви навіть не думаєте, що передачі перевищують миттєво, Помилка майже неможливо.
У критичних режимах міні лише тривожно махає символом ESP на панелі, продовжуючи призначати повороти з якоюсь впертою картиною. Один із рекордів, жорсткого в тілі тіл (24 000 Н/град!), Незалежна задня підвіска з амортизаторами та пружинами, налаштованими на спортивну їзду, вони прекрасно знають свою роботу.
Що стосується поведінки на дорозі, відповідає не тільки відключена система стабілізації DSC, але й постійно активований контроль CBC над гальмуванням у вигині. Якщо в вигині необхідно сповільнити не найбільше, я мушу сказати, безпечний ефект CBC обчислює, який з коліс необхідна максимальна сила гальма. Ризик дрейфу значно знижується.
Суб -зведення прийому постачання зростанням швидкості Купера продовжує рухатися тенісним способом, досить трясучись за порушення, не дозволяючи водієві на хвилину відпочити. Взагалі, ця машина вимагає від вас взаємної поваги: \u200b\u200bвони кажуть, я здатний на багато, і що ви можете?
Гарячий
Вечорами оточення Москви університету нагадує або автомобільне шоу, або мотоциклійські світильники: Після заходу сонця закохані протікають сюди зі своїм швидким апаратом і просто дивляться на дорогі, рідкісні та привабливі машини та мотоцикли. Як тільки я провів перші метри на Honda Sivik Tour R, я подумав, що цього вечора я також проведу в Московському державному університеті.
Відверто кажучи, зовні хетчбек не викликає шторму емоцій: присідання, щільно збивається, але трохи ледачий силует спочатку не вписується з зображенням одного з найшвидших автомобілів у своєму класі. Але як тільки ви їхали, настрій змінився! Великі місця, хоча і позбавлені поперекового резервного копіювання, дозволяють зручно сісти за лічені секунди. Салон - це протилежність міні. Напружня панель пристроїв не представляє жодних сюрпризів, але ідеально справляється з його завданням: білі лусочки легко зчитуються. Мабуть, єдина екстравагантна внутрішня деталь, шість -швидкісний важіль, взяті на консоль.
Коротко вдарив по стартеру, а під капотом 200-під конежирським двигуном, в унісон, самовпевнено розважав систему випускних, ми поїхали!
Характерна особливість багатьох систем Honda двигунів для зміни фазового розподілу серії VTEC, що дозволяє поєднувати два в одному двигуні. У випадку Round R цей принцип доводиться до досконалості. До 5000 об / хв, Сівік впевнено, але досить спокійно слідує за газовою педалі в економічному режимі. Ми згадуємо педаль, головне - не перемикатися достроково! Через мить стрілка тахометра кидається вправо, металевий рев буде почути з -під капота, а потужне прискорення притискає вас до крісла. Настав час для другого клану-годинника, все той самий металевий відтінок та голос коробки передач. Все, пора сповільнити!
У перші хвилини знайомства ця машина дає зрозуміти, що це не іграшка для дітей. Відмінні динамічні характеристики та зрозумілі, хоч і без висвітлення, керованість щедро ароматизована адреналіном вибухового мотора, у спортивній короткокрукованій коробці передач та жорсткій підвісці. Ось чому я не міг протистояти короткому поєдинку з власником, хоч і не найпотужнішим, а однойменним спортом. На мій і, імовірно, мотоцикліст з сюрпризів, чотириколісна Honda, тобто машина, розпалася на першій сотні. Подальше прискорення не дозволяло продовжувати правила дороги та здорового глузду. Наші вимірювання підтверджують суб'єктивні відчуття: Tour R отримує перші 100 км/год за сім секунд.
Honda - це найпоширеніший, важкий, дорогий і в той же час поганий у оснащенні трюмного автомобіля: у нього не лише система стабілізації, але навіть кондиціонер! Для встановлення останнього дилер попросить близько 2000 доларів, але дивна річ: через кілька днів, повернувши машину власнику, ви більше не думаєте про ці мінуси, а пам’ятаєте лише заряд енергії, яка незмінно дає екскурсію Р.
Тепло
Як тільки Citroen був представлений, був четвертий, оскільки на нього випав найрізноманітніші призи. Більше півтора десятка набули такого, включаючи друге місце у змаганнях європейського автомобіля у 2005 році. Однак немає натяків на агресивність, як це необхідно, як мені здається, справжній легший. Випробування C4 не сильно відрізняється від основних версій машини, і його жіночність не в змозі приховати або напис VTS на кормі, і з боків, або прямокутну трубу вихлопної системи, або 17-дюймові колеса. Не змінює картину та салон. Сидіння зручні, надмірна бічна підтримка та жорсткий профіль не розчавлюють сторони; Вікна міні-Венн на передніх стелажах створюють атмосферу, а не сімейний автомобіль; Звук холостого двигуна зовсім не схожий на злий рев, чи може все змінитися в русі?
C4 яскраво реагує на педаль газу і впадає в потік без напруги. Тихий, комфортний і звичайний. Здається, суб'єктивним, що автомобіль залишає світлофори лише трохи швидше, ніж більшість. Але варто відірватися від дороги на секунду і кинути погляд у дзеркало заднього виду, оскільки ви зрозумілі далеко попереду всіх!
До речі, назад огляд дуже незвичний: широкі задні стелажі звужують вигляд; У той же час, екстравагантна конструкція подвійної скляної корми дозволила знизити лінію огляду набагато нижчу, ніж звичайний рівень. Але ми знову не будемо відволікатись на зупинці в очікуванні початку! Динамічне прискорення трохи зіпсує великі рухи важеля п’яти -швидкісної коробки передач, хоча скарг на вибірковість немає. Педальний вузол явно не призначений для завантаження 44 -го розміру; Крім того, неможливо швидко перенести ногу з газу на гальмо, оскільки педалі розташовані на різних рівнях. Уповільнення контролю вимагає звички: короткопрохаюча педаль гальма чутлива до руху, але не до зусиль, тому постійний наклеп неминучий. У виправданнях C4 варто зазначити, що, згідно з результатами вимірювань, ефективність Citroen Brakes виявилася найкращою.
Мабуть, більшість питань були викликані ергономікою. Водій повинен читати інформацію з п'яти моніторів. Піктограми включеного сусіднього та високого світла та повороту сигналів спалахують прямо на вузлі керма, рідкий кристалічний повзання над кермом змія тахометра, а на передній панелі одна під іншими -три великі бали: спідометр із датчиком температури, на борту комп'ютера та кліматичною установкою, а також аудіосистемою. Рубте в очі! Але на шосе С4 просто чудова. Дивовижно, як французьким вдається налаштувати підвіску настільки просту в дизайні для чітких реакцій, підтримуючи гідне споживання енергії та послух керму. На висоті і плавності, і акустичний комфорт, і зупиніться! Це очікує цього від запальнички?
Настав час втратити маску гонщика та підсумувати. Sitroen отримав найвищий рейтинг за кількість балів. Звичайно, VTS - це відмінний збалансований автомобіль з надійною обробкою, найкращим рівнем комфорту в Трійці, крім того, добре пристосованим для російських умов, але це дуже важко вирізати з нього! Honda задоволена чудовим прискоренням та мотоциклійським пластиром вгорі, а міні, навпаки, двигуном з двигуном, опорним шасі і, звичайно, найяскравішим зовнішнім виглядом нижче. Як і будь -який автомобіль, Sivik та Mini не позбавлені недоліків, які вплинули на остаточне розташування місць. Але вони навряд чи будуть враховані тими, хто шукає не стільки, щоб перевезти, як засоби підбадьорити прекрасний вечір. Почніть ключ!

Резюме
Стильна іграшка Mini Cooper S для шанувальників активного водіння, чия доля - другий автомобіль у сім'ї.
Загальна оцінка - 7.4
+ Привабливий, незабутній зовнішній вигляд та інтер'єр, хороша видимість, відмінна керованість.
- Розташування пристроїв, нервова реакція на нерівність на високих швидкостях вимагає звикання.

Резюме
Honda Civic Type R поєднує якість практичного хетчбека та справжнього автомобіля для водія.
Загальна оцінка - 7,7
+ Відмінна прискорена динаміка, зручні сидіння, низьке споживання палива, повноцінні місця на задньому сидінні та хороший багажник.
- Відгуки на кермі, висока ціна, погане обладнання, трохи недоступні ідеалу.

Резюме
Citroen C4 VTS зігріла хетчбек, а не гарячий відсік, який компанія позиціонує. Але автомобіль кращий, ніж суперники до російських умов.
Загальна оцінка - 8,0
+ Багате обладнання, добре як єдиний автомобіль у сім'ї на кожен день.
- Скромні, на тлі конкурентів, можливості двигуна та передачі, свіжий характер, перевантажена панель приладів, незручні зовнішні дзеркала.

Рімейк класичного міні 1959 року дебютував восени 2001 року, через три роки на його базі з'явився кабріолет. У січні 2005 року США представили найпотужніші твори Купера.
Двигуни: бензин 1,6 л (90210 к.с.), дизель 1,4 літра (75 к.с.).
Коробки передач: Механічні 5- та 6-ступінчасті, 6-ступінчасті автоматичні, варіатор.
Повна: One, Cooper, Cooper S, Cabrio One, Cabrio Cooper, Cabrio Cooper S, Cooper S Works.
Ціна: є19 50032 500 (24 00040 000 доларів).

Сьоме покоління Siviks з'явилося в 2001 році. Представлений хетчбеками, седаном та відсіком.
Двигуни: бензин 1,42,0 л (90200 к.с.), дизель 1,7 л (100 к.с.), гібрид (90 к.с.).
Коробки передач: механічні 5- та 6-ступінчасті, автоматичні 4-ступінчасті, варіатор. Останнє встановлено на гібридній версії.
Конфігурація: 7 рівнів.
Ціна: $ 20 90034 900.

Представлений у вересні 2004 року, замінив модель XAR. Тип тіла: 3- та 5-дверний хетчбек.
Двигуни: бензин 1,42,0 л (90177 к.с.), дизель 1,62,0 л (90136 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчаста механічна, 4-ступінчаста автоматична.
Повна: VTR, VTR-PACK, VTS.
Ціна: $ 17 39027 890.

М. Гзовський: Коли ми розпочали цей тест, головним завданням було знайти справжній гарячий хетчбек! Якщо ви приймаєте точку зору людини, яка вибирає емоційну машину для активного водіння, то місця будуть розміщені зовсім по -іншому: найбільше насолоджується їздою Міні та Хонда.
 

 

 

Михайло Гзовський
 

Джерело: Журнал "водіння"