Тест-драйв Mini Cooper 2001 - 2006 хетчбек

Ведмідь на півночі

У січні автокалету Москви культовий хетчбек міні показав себе на зимовій доріжці з кращої сторони. Нарешті, переконаний у своїх бойових якостях, ми поїхали на батьківщину Санта-Клауса.

Вони кажуть тут, у столиці Лапландії Рованіємі, також літо. Тепер, з мінусом 25 з вітром, важко повірити. І десяток різнобарвних міні, злий на льоду засніженого озера, здаються абсолютно беззахисних істот, особливо тих, хто пофарбований у жовтий колір курячого кольору.

Однак ми вже знаємо, що поява оманливих, а діти здатні багато. Ще краще, Рао Аалтонен це знав про це, легендарний фінський гонщик, який виграв перше покоління на Міні, не є однією блискучою перемогою в зимових умовах (наприклад, у престижному Монте-Карло-ралі 1967 р.). Сьогодні професор-ралі допомагає зрозуміти переваги сучасного міні. І хоча зараз, через сорок років, машина стала ще однією потужною, комфортною, безпечною та перейшла від народного класу до елітної премії, принципи її тампер залишалися незмінними.

Все починається з правого посадки, вчить грубо. Його рекомендації: злегка нахиляючись, щоб рухатися щільно та випрямляючи, зафіксувати тіло; Руки та ноги трохи зігнуті; Пальми щільно покривають рульове колесо, правою рукою на трьох рівнях, залишивши дев'ять годин; Перемістіть руки лише у верхній частині рульового колеса будь-яких перехоплень знизу (однак, в більшості випадків, промінь обертається від і раніше). Не забудьте зробити музику та перемикати плиту до першої тихої швидкості, нагадує професор. Краще почути двигун, звук, звук, звуковий сигнал допоможе правильно контролювати прискорювач.

Після розриву кілометрів до сорока, ми вводимо перший гідний поводженням. Система стабілізації руху дозволяє вам це зробити без будь-яких проблем, але без Curaza, як у повільному русі. RAO пропонує вимкнути систему. Без електронних пісів, міні стає набагато пішло і, прокату з стушною гумою, поспішаючи вперед. Впевнено, як ніби за асфальтом, подолавши загальну змію, підходити до широкого лівого повороту на 180 градусів, і, перетворивши колеса ... ми залишаємо по прямій лінії. Причиною від'їзду є необґрунтовано високим на вході, узагальнено Rouno.

Ми намагаємося знову. Попередньо знижуючи темпи, занурюйтеся в чергу. Здавалося б, що все зроблено правильно, але автомобіль розгортається до вовни. Колеса повинна вийти лише трохи, рекомендувати назвав наставника, цілком достатньо, якщо епілог маневру трохи сповільнюється.

Інша спроба. Перша фаза для скидання газу. Другий злегка тягнуть колесо у зворотному напрямку. Потім, перетворюючи колеса до невеликого кута, уповільнити, а потім встановити газ. Реалізація магістерських інструкцій призводить до природного результату: передньо-містяться міні, витончено кидання корму та облизуючи внутрішню траєкторію з передніми колесами, виходить по черзі.

Але в такому прохолодному зворотному, як це, триває грубий, не обійтися без корекції посібника. Отже, скиньте газ, гойдайте рульове колесо, потім трохи поверніть його на швидкість, ручний газ на виході. Головне - не переїхати з ручним ручним ручним ручним грунтом, інакше він перетвориться на два рахунки.

Nehutric і, загалом, відомі поради з рота літаючого Finn прищеплюють додаткову довіру. З кожним новим навколо темпу нашого руху збільшується.

Міні Купер слухняно стіни на льоду змушує думати про свій найвищий потенціал керованості. Зрештою, жодна нормальна людина буде робити таку ганьбу на звичайній зимовій дорозі. Я додам тут відмінним, прямолінійним у роботі гальм, що дозволяє вам дуже точно вилучити зусилля на педалях, а крім того, обладнані правильно, допомагаючи уповільнити систему слизького покриття за допомогою системи анти-блокування; Еластичний, однак, не дубова підвіска, яка, терпляче, проковтування нерівностей, здатна ефективно протистояти рулонах у поворотах; Додаткова коробка передач (п'ятиступінчаста механіка) з високою точністю селективності та включення, а також короткі штрихи важеля; Прохолодний огляд, який сприяє адекватній оцінці навколишніх підстав в цілому, Mini готовий до великих речей. І в майстерних руках і на подвигах.

Як би читаючи ці думки, професор Аалтонен запропонував продемонструвати можливості міні-під його керівництвом. Темпи танцю на льоду при виконанні маестросу зросли на порядок. Продуктивність супроводжується сніговими виходами П.А. досягла межі. Дивлячись на чарівну дію, неможливо не бути здивованим міні-блискавкою від чарівного міського пінона впевнено в його перевазі винищувача. І коли Рауно з вражаючою філігранною повороту триста шістдесят градусів, з сотнями кілометрів на годину, демонстраційні вистави стало ясно, що алегоричний девіз Міні-події завоюває Північний полюс відповідає результатам випробувань: Mini перевіряв північ.

Rao aaltonen

Rao Aaltonen 66. З 11 років почав брати участь у дорожніх гонках, потім у гонках мотоциклів і спонтанних. Влітку він виконував на Mercedes-Benz, взимку на Saab. У 1961 році він став майстром ралі у Фінляндії. У 1962 році команда БМС розпочалася на сцені в Монте-Карло на Mini Cooper. Через рік, в тій же расі, і на тому ж автомобілі став третім у загальному стані та спочатку в класі. У 1965-му перемогу на європейському европокмейстерському ралі. У січні 1967 року відмінний стиль водіння та правильний вибір гуми дозволяв літаючим фінним (так що це було прозвалось у людей), щоб виграти Монте-Карло в абсолютному.

У наступні роки він працював тестом Lancia, Saab, Nissan, Citroen, Fiat та Opel. У 1976 році став професором, разом з Борисом Бріттенбом заснував BMW водійську школу та став його головним інструктором.

Текст: Ігор Кузнєцо
 

Джерело: Журнал 5 колесо [04/2004]