Test Drive Mini Cooper 2001 - 2006 Hatchback

Міні Купер- коли розмір не має значення

Якщо ви коли -небудь подорожували на малюнку, і вам сподобалось, то ви не можете пройти під новим міні. Якщо вам подобаються машини, а найкращі з них викликають позитивні емоції, то ви також не пройдете на міні. І навіть якщо вас абсолютно не цікавить машини, але не байдужі до стильних речей, то в цьому випадку ви не зможете ігнорувати цей автомобіль. Чому? Так, тому що це міні ...

Легенда про століття

Перед тим, як ви будете другим поколінням автомобіля з дивним іменем міні. Легендарний автомобіль, вироблений у мільйонах примірників і залишався на конвеєрі протягом декількох десятиліть. Його попередник, який дебютував у 1959 році, був справді народним автомобілем - практично це єдиний конкурент неперевершеного жука, доля якого дуже схожа на біографію легендарної англійської міні. У різні роки він був виготовлений під брендами Остін та Ровер, трохи змінив дизайн, модернізував дизайн, але база залишалася однаковою - подвижною, найбільш спрощеною та дешевою виробничою автомобілем. Хоча основна конструкція автомобіля практично не змінилася з 1959 року, йому вдалося вписатись у всі норми: в екології, безпеці тощо.

Другий міні - це як антипод першого покоління. Тепер це аж ніяк не дешева масова швейна машина, яка може бути зібрана у полі, використовуючи одну викрутку та пару клавіш. Mini 2 є представником розкішного сегменту невеликого класу, який змагається за вартістю з моделями класу гольфу. Основними покупцями є вже не молоді люди та погані сегменти населення, як це було раніше - зараз маркетологи бачать міні -масового споживача з успішною і заможною людиною, яка купує невелику машину, бо йому це подобається, а не через відсутність означає придбати більш дорогі машини. І якщо молодь з’являється за кермом нового міні, то лише золото.

Ось чому нова модель - це не з точки зору проектування бюджетного автомобіля, який використовує найбільш недорогі матеріали та прості технічні рішення. Навпаки, зміна орієнтації, тобто перетворення з маси в майже ексклюзивну модель, зробила Mini майже найскладнішим автомобілем у своєму класі. Фари Xenon, на дошці комп'ютер, аудіосистема Harman & Cardon, шкіряний салон, електричні накопичувачі, опалення, кліматичне управління, система стабілізації та тяги - всі ці параметри можна встановити в Mini на запит покупця. Правда, слід зазначити, що машина вже добре обладнана. Список базового обладнання включає: ABS, EBD, CBC, центральний замок та іммобілайзер з пультом дистанційного керування, гальма диска на всіх колесах, система управління тиском шин, електричні вікна, нагріті дзеркала, гобелен, хромовані ручки дверей, фари та вихлопні труби, чотири Подушки безпеки, тахометр, годинник, третій сигнал стоп, тримачі для чашок, регульований рульовий стовпчик, підсилювач рульового управління, колеса з сплавів R15, тонований скло та кореатор фари. Непогано для такої дитини!

Сьогодні виготовляються три основні версії: один, Купер і Купер С. Перший оснащений 1,6-літровим бензиновим двигуном потужністю 90 к.с., який можна поєднувати або з 5-ступінчастою механічною контрольною точкою, або з автоматом. Версія Cooper також оснащена 1,6-літровим, але вже двигуном 116 кінських сил, а верхня модифікація Cooper S вже 160 к.с. під капотом, отримана з механічним нагнітачем. Останній двигун агрегується лише за допомогою 6-ступінчастої механіки.

Німецько-американський англієць

Історія другого покоління міні рясніє дивацтвами. По -перше, не британці не брали участь у своєму розвитку, а німці - фахівці найвищого класу від BMW -занепокоєння. По -друге, під капотом цього автомобіля, не англійською чи навіть німецькою мовою, але ... американський двигун! По -третє, сама машина виявилася дуже дивною. Не хетчбек, не фургон - так, щось середнє.

Дизайн нового міні, звичайно, лише вартий похвали. З одного боку, він повністю відповідає стилю першого покоління, а з іншого боку, дизайнерам вдалося підтримувати атмосферу справжнього англійського автомобіля, а не перетворити міні -рим на поп, наприклад, VW New Beetle. Майже плоский дах, невеликий капюшон, практично відсутній задній перекрив, розміщений на кутах корпусу колеса - новий міні є, як би, вдосконалена та оновлена \u200b\u200bверсія старого автомобіля. Чи були перші фари круглими? Отже, нинішній майже однаковий, лише один раз на п’ять витончених - три оптичні елементи приховані під одним склом. І так у всьому: колеса тепер встановлюються виключно або п'ятнадцять -дюйм (для основного), або в загальному R17 - такі пропонуються для замовлення для верхньої версії Купера С. Єдине, що дизайнери затьмарені - це задня частина машини. Вона, звичайно, схожа на корму попереднього міні, але якщо ви подивитесь на це, я хотів би сказати: це було б цікавіше. Але загалом враження залишає враження дуже приємним - стильна, годинникова іграшка.

Дизайнери інтер'єрів весело: той самий псевдобітинський стиль, з легкою домішкою або корабельними, або авіаційними темами. Але перше, на що ви звертаєте увагу при вивченні інтер’єру - це якість його ефективності: майже BMW! М'який пластик, хромовані краї, чітко робочі вимикачі - не всі моделі середнього класу пропонують таку розкішну всередині Mini. Цікавий та дизайн. Величезний спідометр, розташований у центрі панелі, більше схожий на старий годинник. Тахометр, розташований безпосередньо перед кермом, прямо на рульовій колонці, здається трохи незнайомцем - здається, він був прикріплений поспіхом вже на готовому моделі товарного міні. Більше того, ця частина вибивається із загального ряду не лише у стилі, але і в ергономіці - верхня частина пристрою перекривається кермом. Хоча саме тахометр цікавий: червона зона на ньому з’являється лише тоді, коли запалювання вмикається - як на BMW M5 або M3. Вражений цим рішенням, я вже думав, що те саме, що і в Емкі, тахометр на Mini зменшить червону зону, коли двигун прогрівався, але виявилося, що це просто звичайна кольорова індикація. Жаль...

Але кермо в міні просто чудова. І діаметр, і товщина обода, і матеріал обшивки - все ідеально підібрано, просто приємно зайняти таке кермо. І корпоративний логотип з крилами, що спричиняє асоціації з логотипом іншої британської компанії - Aston Martin, тут виглядає найкраще. Передні сидіння - спорт, з хорошою бічною підтримкою, вибираються відповідно до бублика. Але задній диван повністю не є - він навіть не передбачає штампування для двох пасажирських місць - це справді диван. Лише невелика і тісна - міні -ширина не є рекордним тримачем, а задні пасажири повинні бути повністю щільними - вони натискають з боків виступаючих колісних дуг. Хоча в інших напрямках постачання місця є більш -менш нормальним: ви не спираєтесь на дах з головою, і лише дуже високий пасажир дотягнеться до колін до переднього крісла. Процес посадки та посадки також добре продуманий: передній стілець нахиляється вперед після натискання важеля, розташованого біля основи спини. І доступ до цього важеля дуже зручний як для переднього, так і для заднього пасажира. І широкий дверний проріз полегшує долю тих нещасних, які підуть ззаду. Правда, здається, що всі ці нюанси посадки на задній диван під час роботи Mini будуть надзвичайно рідкісними - такі машини взагалі не купуються для пасажирського транспорту.

Стильний спортсмен

І вони, швидше за все, купуватимуть Mini Cooper для високої швидкості пострілів уздовж міських вулиць та звивистих країн. Саме в цих умовах найкраще виявляються переваги невеликого і присідання автомобіля. Немає спеціального високого рівня на шосе: двигун трохи шумно з високою швидкістю, а 1,6-літрового двигуна недостатньо для пострілів. Але в праві повороти і на високій швидкості переміни, міні виглядає так само природно, як картинг на кардіромі.

Порівняння з малюнком тут не випадково: Mini in Motion дуже дуже нагадує цей маленький спортивний автомобіль. Вся реструктуризація, навіть якщо маневр відбувається з дуже високою швидкістю, майже рівна - тобто є маневрами, але практично немає рулонів тіла. І це особливо чітко видно при імітації змії. Якщо звичайний автомобіль потребує певного часу, щоб перемістити одну сторону на іншу, і наслідком цієї дії може в кінцевому рахунку бути нижньою кормою, то у випадку з міні не може бути ні розмаху тіла, ні навіть більше дрейф. І вам потрібно рухатися з дуже високою швидкістю, щоб зробити міні трохи нервовим.

Єдине, на що може розраховувати досвідчений водій, - це знесення світла задньої вісь у відповідь на викид газу в вигині. Ледь помітний і легко керований ковзання - це, як би, природне обмеження швидкості для не в міру гарячих драйверів. Це правильно, адже якщо ви йдете так, як міні дозволяє вам це робити, то це не буде працювати жодним чином. Занадто висока лінія швидкості, на якій автомобіль все ще поводиться добре. Відсутність рулонів, широкої доріжки, низького центру ваги - здається, що міні спочатку був створений для Ring Racing, і лише тоді вона була успішно адаптована для руху на дорогах громадських.

Жорсткість суспензій, особливо якщо враховувати вагу мурашника автомобіля, в цьому випадку відіграє вирішальну роль. Автомобіль дуже легкий, підвіски короткі, гума відносно низька, тому не дивно, що Міні не нехтує жодною ями. Які отвори - сидячи в цій машині, ви відчуваєте, скільки тріщин у асфальті, і якщо ви дістанетесь до хорошого суглоба, краще щільно стиснути зуби. Камені та лисині плями в асфальті, як правило, сприймаються як передвісники невеликого землетрусу - картингу і нічого більше. Але це зовсім не означає, що сам міні має стоматологічні підвіски - зовсім не. Коли дорога плавна, то жодних скарг на гладкість курсу не виникає. Автомобіль легко йде по траєкторії, не вимагаючи рульового управління. Хоча якщо ви все ще потрапите на ребристу зону, то краще тримати кермо двома руками - машина злегка переставляє великі вибоїни.

Тепер про двигун. Якщо була можливість вибрати, то більшість споживачів, безумовно, віддають перевагу автомобілю з баварським двигуном - зрештою, це двигуни BMW, які можуть зробити найкраще. А оскільки такого варіанту немає, найкращим з існуючих є Cooper S - з тим самим двигуном 1,6 -літер, але обладнаним компресором та розвитком потужності 163 к.с. Його показники заздрить власникам SportsUp: прискорення до сотень за 7,4 секунди, максимальна швидкість становить 218 км/год. Правда, різниця відчутна за ціною - Mini Cooper S оцінюється в 17,069 євро, тоді як основна версія 90 -горівних сил коштує трохи більше тринадцяти тисяч.

І той Cooper з двигуном 116 кінських сил та автоматом, на якому ми подорожували, є більш підходящим для жінок, які, як показує статистика, насправді не люблять автомобілі з механікою. Хоча сама машина дуже хороша: п’ять кроків, можливість ручного перемикання, мазання в реакціях. Правда, сама перемикання (можливо, ця особливість цього конкретного автомобіля) відбувається так, ніби на двох етапах - спочатку двигун трохи трохи і заткнувся, тоді вже слідує легкий поштовх, після чого прискорення відновиться. Те саме відбувається і при гальмуванні двигуном: сплеск революцій, лише тоді - передача крутного моменту на привідні колеса.

Що ж, динаміка прискорення в Купері з автоматичною машиною виявилася цікавою: судячи з даних, автомобіль не повільний - 10,4 секунди до 100 км/год. Але в реальній експлуатації таке прискорення помітно лише тоді, коли поблизу є ще одна машина, порівняно з якою ви можете відчути перевагу Mini Cooper. Якщо ви їдете наодинці і прискорюєте по шосе, здається, що міні відверто дурний: мотор реве, але динаміки як такі не відчуваються. Хоча стрілка спідометра одночасно швидко перевищує праву сторону. Не кожен звертає звук двигуна: він чітко прослуховувань у салоні, але його баритон якось зовсім не відповідає концепції спорту. BMW, зі своїм досвідом у створенні заряджених версій, може запропонувати щось більш смачне. Більше того, вони чітко працювали над вихлопною системою, і дуже серйозно-звук мотора ніколи не перетинає обличчя, коли воно перетворюється з приємно інформативного в стомлюючу майбутню. До речі, наконечник вихлопної системи з хромованим покриттям стилізовано під ... банку з-під кока-кола!

Один на мільйон

І все -таки Mini - це унікальний автомобіль, який не має такого роду. Моделі-тренер, які повторюють стиль популярних автомобілів, колись не є рідкістю-на ринку є Chrysler Pt Cruiser і той самий VW New Beetle, які дуже популярні. Але творці міні впоралися не лише дуже успішно відтворити стиль класичного автомобіля, зберегти його дух і ауру, але й наділити їхнє дітище чудовою керованою - просто в дусі BMW. І отже, виявляється, що якщо обидва вищезгадані конкурент є просто модними автомобілями, для водіїв без особливих скарг, то новий міні хороший не тільки зовні, але й у душі. Його азартна керованість була б цікавою без такого унікального дизайну. Хоча лише в такому форматі, як стиль+керованість, Mini зміг стати справжнім англійським автомобілем ...
 
 

Джерело: Autogazet / n 35 (427) від 09.30.03