Test Drive Mini Cooper 2001 - 2006 Hatchback

Petersburg Express

Три роки тому, коли я вперше мав шанс поїхати до міні -купера попереднього покоління з компресорним двигуном, машина мене вразила. Як і в такому маленькому тілі, надзвичайно спорт і в той же час придатний автомобіль для щоденних поїздок може бути прихований водночас, хоч і без особливого комфорту: салон повністю позбавлений звукової ізоляції, а кути коліс такі такі що автомобіль просто не в змозі їхати безпосередньо до постійно шику. Але відчуття за кермом неможливо порівняти з будь -якою дорожньою машиною: динаміка, керованість, гальмувати все побудовано в чудовій мірі!
Отже, минулий міні вразив поєднанням відносного комфорту та спорту, хоча і з очевидним переважанням останнього. Ми вирішили встановити нову машину ще цікавішим і складним завданням, ніж проста міська їзда, ми поїхали до міні -купера в довгу подорож, і, щоб бути точнішими в Петербурзі.
Більшість колег звернули палець на храм, кажуть, що Mini - це виключно міський автомобіль і повністю не призначений для тривалих поїздок. Але в післявоєнні роки британці використали перший міні як єдиний сімейний автомобіль і поїхали в його поїздку. Що нам гірше?
Одним словом, плюючи всі попередження щодо якості наших доріг та їх сумісності з 18-дюймовими низькопрофільними колесами та спортивною призупиненням Ескі, я поїхав до міста на Неву. Перевага Русифікованої міні -навігаційної системи знайшла це місто і вказала мені маршрут. Отже, повний резервуар 95 -го, бурхливі шкіряні рукавички, щоб щільно стиснути невелике спортивне кермо і йти. У той же час, на виході з Москви, я є скиданням на -дошкового комп'ютера. Цікаво, як буде поводитися Mini Cooper S у довгу подорож.
Звичайно, завдяки спортивному підвісці та 18-дюймовим жорстким шинам, що пробігають на площі, водія та його руки регулярно інформуються про всі дефекти проїжджої частини. Але бігаючи вперед, ми можемо сказати, що по дорозі підвіска не дозволила жодного зриву, хоча на Treshka BMW, на якому я поїхав до Петербурга минулого року, жорсткі удари були нормою. Дивно, але Купер не особливо гострий для колії, а потужний автомобіль переднього приводу не вириває кермо з рук при прискоренні. У міні -русі він сприймається як абсолютно важкий автомобіль, але не з точки зору підвіски, а в частині тіла. Cooper S без затримки реагує на будь -які дії водія, будь то кермо чи пресування газу. Машина еластична, як м'яч, стрибає через будь -які удари, але на секунду не втрачає контакту з дорогою.
Після перших сотень кілометрів сумніви в правильному виборі автомобіля на довгу дорогу остаточно влаштувались. Коли ви їдете на Ескі, відчуття невеликої машини поступово зникає. Вона ідеально тримає задану траєкторію, будь то пряма чи дуга, і реакції відходять негайно, ніби Купер S не має маси, що викликає схожість на надзвичайно полегшену гоночну машину.
Жорсткі шини регулярно передаються в салон монотонного гул, його чують на 80 км/год, але в майбутньому він не збільшується, принаймні до 160 км/год можна говорити по телефону, практично без підйому Голос.
Новий 1,6-літровий турбо-двигун, який інженери BMW побудували у співпраці з французами з групи PSA Peugeot-Citroen, спочатку викликали сумніви. Якщо попередній двигун компресора мав абсолютно навіть тягу у всьому діапазоні швидкостей, то турбокомпресори характеризуються затримкою. Але, прогнозуючи страхи потенційних покупців, розробники створили дуже еластичний двигун. Парова тяга починається через 1500 об / хв, а в області 3000 відбувається значний пікап, який залишається до червоної зони. Надлишок тяги достатньо, і тому я не хочу скрутити двигун до межі. Більше задоволення приносить перемикання в діапазоні від 4000 до 5000 об / хв і завжди залишається в зоні турбіни. Перевага передачі вибирається уважно, і їх є шість. Хоча потреба в такій сумі для мене залишалася таємницею. За весь час тесту я ніколи не вмикав п'яту передачу в ньому, немає потреби. Зазвичай на третьому розгону на третій на 5500 об/хв, що відповідає 120 км/год, і ви можете безпечно перейти на шостий на тахометрі рівно 3000. Іноді ви використовуєте четверте, але п'ятий взагалі не потрібен. Швидше за все, 6-ступінчаста коробка-це данина моді та маркетингу, оскільки майже всі заряджені моделі мають шість програм, тому інженери змушені вигадувати нові передачі, навіть якщо їх ніхто не потребує. Можливо, мульти -ступні коробки можуть допомогти примусовим турбодизелям, які мають вузький робочий діапазон, але коли тяга, як на Cooper S, присутня майже по всій довжині тахометра, надлишок передачі досить дратується. Частіше, ніж зазвичай, звертатися до коробки передач або стрибати додаткові кроки.
Але високий важіль ідеально лежить в руці, і самі програми, хоча вони потребують значних зусиль, майже неможливо помилитися з відмінною точністю, за винятком того, щоб приклеїти четверту замість шостої, але це все одно, у будь -якому випадку .
Стандартний режим руху вздовж шосе виявився дуже напруженим: швидкість швидко піднімається до 160-180 км/год, а іноді і перевищує 200. Більше того, для дуже динамічного прискорення останню 6-ту передачу цілком достатньо. Іноді, не перемикаючись, можна було проїхати більше сто кілометрів. Чудовий двигун. Але ще більше вразило споживання палива Cooper. За умови дуже активного руху, коли середня швидкість перевищувала 110 км/год, комп'ютер на дошці показав результат 8,3 літра за сотні.
Спочатку міні -панель приладів дещо спантеличується. Тахометр знаходиться перед очима, а спідометр піднімається до центру передньої панелі, і навіть його розміри перевершують усі розумні межі. І враховуючи, що центр шкали зайнятий відображенням навігаційної системи, стрілка спідометра проходить навколо окружності шка дисплей тахометра. Також міні -швидкість може бути точно визначена тахометром на останній передачі на кожну тисячу обертів, що припадає на 40 км/год.
Решта внутрішніх приміщень, як і раніше, залишає дуже оптимістичне враження, - справжнє царство кіл і овалів. Здається, що дають дизайнерам волю, вони зробили б лобове скло кругло, так само, як вони зробили всі дзеркала овальними, в тому числі у сонячних козирок, накладки педалей та вставки на двері. У міні -салоні просто немає прямих кутів. Можливо, прихильники класичних автомобілів, здається, будуть богохульством, але міні -дизайн, як зовнішній, так і внутрішній, дуже вражає. Підійшовши до машини, я завжди хочу посміхнутися, і в салоні довго бути сумною шахтою: Cooper S, безумовно, змусить вас посміхнутися або від вашого унікального стилю, або від динаміки.
Можливо, згідно з результатами тестів, мені вдалося знайти лише один недолік міні - це його ціна. Випробуваний ESC з навігаційною системою та іншими варіантами оцінюється в 33 900 євро (понад 45 000 доларів). З усією належною повагою та любов’ю до Mini Coopes я не міг дати такого багато грошей на таку маленьку машину. Якщо не як другий автомобіль, коли ціна не має значення, але тоді варто віддати перевагу відкритій версії Кабріо Купера для досягнення повного знесення голови. За аналогічну ціну я вважаю за краще Alfa Romeo 159 2.2. Звичайно, він поступається міні в динаміці, але різниця не така велика, і в відчутті керованості ці машини близькі, але альфа -салон все ще більше пристосований до життя.
Текст та фото: Леонід Павлов
 
+
Двигун
Керованість
Дизайн
 
 -
Ціна
Насправді двомісний салон
 
Ціна перевіреного автомобіля -? 33 900

Пройдіть тест на випробуваний автомобіль
Лондові подушки безпеки
Подушки безпеки
Надувні штори
Абс
Анти -бум -система
Система динамічної стабілізації
Підсилювач керма
Багатофункціональне кермо
Регульований рульовий стовпчик у висоті
Регульована рульова колонка шляхом вильоту
Прикраса керма зі шкірою
Прикраса салону зі шкірою
Лобічне скло електричне нагрівання
Електричне нагрівання передніх сидінь
Дзеркало заднього виду
Віддалений центральний замок
Кондиціонер
Кліматичний контроль моно
Електричний привід та нагрівання зовнішніх дзеркал
Електричні підйомники спереду
Заднє сидіння
Система CD-Audio
Датчик освітленості
Датчик дощу
Маршрутний комп'ютер
Парктроніка
Протитуманні фари
омивач фар
Литі диски
Круїз контроль
Навігаційна система
Фари ксенона

Технічні характеристики
Тіло
Тип тіла 3-дверний hatchbk
Кількість місць 4
Об'єм багажника, L 160/680
Оснащена маса, кг 1205
Повна маса, кг 1580
Довжина, мм 3714
Ширина, мм 1683
Висота, мм 1407
Основа колеса, мм 2467
Зазор дорожнього руху, MM 130
Двигун
Тип бензину, з турбонаддувом та розподіленим впорскуванням палива
Переднє розташування, поперечно
Розташування та кількість циліндрів R4
Робочий об'єм, CM 1598
Діаметр циліндра/поршень, мм 77/85.8
Ступінь стиснення 8.1
Кількість клапанів на циліндр 4
Максимальна потужність, L.S./RPM 175/5500
Максимальний крутний момент, нм/об/хв 240/1600-5000
Спосіб передавання
6-ступінчаста коробка передач, механічні
Передній привід
Передня підвіска Макферсона
Задня підвіска незалежна, пружина, мульти -посилання
Передні гальма дискотека
Задні гальма - це диск
Шини 205/45 R17
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 225
Час прискорення 0-100 км/год, з 7.1
Споживання палива, л/100 км
міський цикл 5.7
цикл країни 8.9
змішаний цикл 6.9
Ємність палива, L 40
Паливо AI-95 бензин
 
 
 
 
   
 
 

 

Джерело: Carclub.ru