Test Drive Mini Cooper 2001 - 2006 Hatchback

Автомобіль року

Міні -продажі розпочалися в середині -2001. Але тоді були доступні лише дві версії одного та Купера. Нещодавно з’явився вгорі, Cooper S і не міг не стати об'єктом нашого інтересу ... з моменту продажу Rover вже два роки, і точно стільки ж міні -бренду належить до BMW. Але фраза Rover Mini настільки міцно влаштувалася в моїй голові, що в представницькому офісі BMW я попросив ключі до Rover Mini за допомогою інерції. Це вийшло незручно. Добре, що вони просто здивовані, але не вважалися провокацією ...


Міні можна беззастережно віднести до категорії автомобіля водія, і з урахуванням цього корисні стосунки з фабрикою BMW для водія. Насправді справа не в двигунах, вони не такі потужні, 90 та 115 к.с. Один і Купер, відповідно, і в бездоганній керованності та спортивній ідеології машини в цілому. Тут я мушу сказати, що BMW не мав відповідного мотора, і його купували у Chrysler. Однак він виявився занадто великим для тісного інженерного простору міні, і шість швидкісної коробки передач потрібно було зробити в тривне.


Cooper S постачається з тим самим 1,6-літровим двигуном, що і Cooper, але з механічним компресором та інтеркулером коріння, що піднімає потужність до 163 к.с. Привід нагнітача здійснюється тим самим поясом, що і привід генератора, і компресор кондиціонера. Водяний насос був перенесений на впускний колектор.


Повітря через повітряний фільтр потрапляє в компресор, де стискається до 0,8 бар, і потрапляє в циліндри через інтеркулер, де ступінь стиснення знижувалася з 10,6 до 8,3. Група поршня та механізми розподілу газу посилюються для великих навантажень, лит -залізничний блок залишався незмінним. Двигун все ще лояльний до вибору палива 91-98. Підвищена потужність двигуна вимагала коригування характеристик підвіски, більш жорстких джерел, амортизаторів та стабілізаторів. Але гальма такі ж, як і на одному та Купері.


Коли я поїхав до міні -Купера, який чекав мене, вже темніє. Крім того, було холодно, йшов дощ, тому я вирішив негайно піти в дорогу. Швидко налаштуючи стілець для себе, я готуюсь до клину в потік транспорту. Перша передача, газ, зчеплення та ... машина зупиняється. А як щодо механічного компресора, момент на дні? Адгезія еластична, дуже чутлива і короткотермінна, продумана газ. Спробуємо інакше. Є більше поворотів, до 2000 року. Зовсім інша річ. До 3000-3500 т ./min. Набір не вражає, але тоді свято. Обмежувач працює при 6800 об / хв.


Перші два передачі розтягуються на момент руху, тому порушити приводні колеса непросто в ковзання, навіть при відключенні електроніки та на мокрому асфальті. Корисно для потужного переднього приводу. Далі, коли швидкість збільшується і рух переходить у режим потужності, на великих швидкостях передачі скорочуються. Такий розподіл коефіцієнтів передач змінюється в автоспорті. Механізм комутації короткий і чіткий. Здається, він навіть ставить це у спорт. (Шість -швидкісних ящиків для Mini, до речі, виробляє Getrag, він постачає коробки для EMOC.)
Притаманні переднього приводу, крик з інтенсивним прискоренням відсутнє на половині осей, має однакову довжину. Це рідкість навіть для великих. Паспорт 7,4 секунди до сотень важко оцінити через відсутність будь -яких рулонів та накопичення тіла. Загалом, Cooper S дуже нагадує картки. Жорстка, прозора підвіска, навіть повідомляючи про невелику поперечну хвилю як удар з помітними ударами на тілі. Рульове колесо можна просто назвати ідеально відмінною реакцією та відгуками, ніби ви самі керуєте обертовими кулаками руками. Але це не безкоштовно на стоянці, рульове колесо важке, ви не скрутите одну долоню. Незважаючи на невелику основу, міні -зразковий тримає лінію.


Ніч, Мкад, шоста передача, лівий ряд. Все ж дощу я літаю менше 200. Склоочисники вже не можуть впоратися. Але траєкторія непохитна, незважаючи на поздовжні колії, наповнені водою, яка влітку повісила. Так, це не йде на двісті карт. З великою швидкістю було виявлено мінус відсутність гальм, що і на менш потужному, і Купер був виявлений. Але за 16-дюймовими дисками можна було приховати механізми та серйозніше. ABS заважає надзвичайно рідко. Існує також система SVS (керування гальмами), яка при гальмуванні по черзі додатково уповільнює зовнішні колеса, запобігаючи ковзанню. Тому, навіть при відключенні DSC, досягти межі непросто.


За словами дизайнерів, міні -тіло принаймні вдвічі жорсткіший, ніж у будь -якого сучасного автомобіля. Загалом, контролюючи цей образ, важко контролювати себе. Починається, неможливо спокійно рухатися в потоці. Тож я хочу когось наздогнати, знову відновити, щоб стати першим. І все для цього.


Ранок, висушіть, і сонце - хороший момент для зйомки. Навколо міні на стоянці трохи хвилювання: це, BMW?. Після промивання нарешті можна було правильно розглянути. Смішно, як іграшка. Сірий, дах і білі дзеркала. Великі колеса, купа хрому. Добре, як старі мультфільми, які не закохаються в нього! Дійсно, автомобіль виготовлений неокласичними, пропорціями, як і попереднього міні. Відсутність навісу, майже вертикальне лобове скло, виразний гирло помилкового гриля радіатора ... від одного та Купера, версія Cooper S відрізняється більш розробленою аеродинамічною спідницею, анти -розгорткою на краю заднього вікна, призначеного для Зменшіть повітряний вакуум і тим самим виконайте задню вісь, кількість хромових деталей і подвоєння глушника та споживання повітря на капоті.


Всередині не менш ностальгічний. Великі круглі інструменти, протоки, вертикальні стелажі, перемикачі хромових перемикачів на консолях. Але в той же час все виконується з урахуванням сучасних технічних тенденцій. Багатофункціональне рульове колесо, бортовий комп'ютер, кондиціонер, велика кількість подушок безпеки, стереосистема зі зміною компакт-дисків, електричні накопичувачі дзеркал та бічні окуляри, нагрівання сидінь, самоочищення дзеркал заднього виду, скляна дах та великий люк. В ергономіці робочого місця та в матеріалах рука BMW точно визначається.


Сидіння шкіряні. Зручні, жорсткі, з хорошою бічною опорою, вони мають механічні регулювання по довжині, висоті подушки, кут задньої частини спини, також встановлюється поперековий спина. Потрібно використовувати розташування та алгоритм роботи важелів.


Рульове колесо також обрізається шкірою, але регулюється лише під кутом нахилу. До речі, його багатофункціональність заважає зручно обгорнутим кермом правильним положенням в'язаної голки дуже товстий, і з активним таксіом ви торкаєтесь кнопки управління стереосистемою. Налаштування температури довіряється великому колесу, а розподіл потоків до кнопок. Простий і зручний.


Попереду є багато місця. Посадка низька, але видимість є нормальною. Є система паркування. Неможливо сидіти за мною сидіти за мною: у висоті та ширині достатньо місця і ширини, але ноги лише в положенні лотоса. Стовбур крихітний, всього 150 літрів. Але ви можете використовувати задні сидіння. Запасного колеса взагалі немає. Однак шини Goodyear Eagle NC T5 EMT дозволяють подорожувати з проколом близько 150 км (швидкість не більше 80 км/год).


Капот складається своєрідно з фарами та решіткою, ручкою розблокування замку з правого боку, як і кожен пристойний англієць. Мотор щільно подрібнюється. Інтеркулер лежить зверху.


Претензії на комфорт у цьому випадку є невідповідними. Міні заточується для водія, для якого це далеко не основний параметр. Так, це трясе, краще не їсти. Краще взагалі не брати пасажирів, вони не зрозуміють. Mini Cooper S не претендує на роль єдиного в сім'ї, він принаймні другий для задоволення. І це зовсім не жіноча машина, хоча і невелика. Це задоволення коштує багато 30 000 доларів (вони просять 20 000 доларів за Cooper 25 000 доларів). Але такий слухняний передній привід все ще виглядає. І тоді, хороша іграшка повинна бути дорогою.


P.S. Цей матеріал був готовий у жовтні минулого року, але з різних причин його публікація була відкладена та перенесена. І в січні в січні в Північноамериканському міжнародному автосалоні в Детройті Міні Купер отримав почесний титул автомобіля року. З яким ми вітаємо.
 
Сергій Якубов
 

Джерело: Журнал Motor [січень-лютий 2003]