Test Drive Mini Cooper 2001 - 2006 Hatchback

Брати по крові

Автомобіль для водія - два підходи
На перший погляд вони не пов'язують їх у таблиці рангів. Ціни, розміри, потужність двигунів і навіть тип приводу всі різні. Будь -який маркетолог легко пояснить вам різницю зображень між BMW M5 та міні -торговцем, відзначаючи споріднення душ - зрештою, автомобілі однієї видатної баварії. У той же час автомобілі аж ніяк не звичайна і добре заслужена слава була виграна як реальні машини водія, коли ви зможете повністю насолодитися процесом управління - все, що в них заклали творці.
Нам здавалося, що персонаж M5 та Mini, здається, дивляться на ці аспекти характеру M5 та Mini, в той час як вони мають активу і те, що є відповідальністю.

Культова запальничка
Сьогодні я зробив більш ризиковану обіг, ніж за останні два місяці - з цим зауваженням мого партнера в політиці Авто -політики Дмитровського, знайомий з Купером С. Його слова дуже чітко підтвердили бліду фотографа, що стоїть поруч - він не відновився після Їдьте та витягується неслухняними руками з кавового обладнання.
Я прагнув познайомитися з цим автомобілем - розмовляючи про його феноменальну керованість швидко дісталася до Москви. І тепер він знаходиться поруч у всій своїй славі, і навіть у найшвидшій версії S, оснащеної приводним компресором, що дозволяє видалити аж 163 коней з 1,6-літрового двигуна. Однак Бог з ними, з цифрами - ми перевіримо їх під час вимірювань, а тепер, якнайшвидше, відчути характер машини.
Як елегантний дорогий костюм, Міні бере вас на руки. А потім раптом виражений стиль його інтер’єру висунуто на задній план, а перше - це чіткі контрольні органи, найзручніше рульове колесо та тахометр, що привертає увагу. Два -три ручні рухи - і щільне профілеве сидіння з зрозумілою бічною підтримкою вже встановлено. Ще один момент - і салон наповнений незрівнянними звуками двигуна, що пронизується в бій. Почніть!
Стрілка тахометра підскочила вгору, кермо ожило в її руках, механічна шестиступінчаста коробка передач майже врожаю. Ви не можете оцінити все це відповідно до звичної схеми, неквапливо зважуючи всі плюси і мінуси. Тут звичайний момент розчиняється в одному єдиному бажанні - поспішайте вперед, повністю забуваючи про зовнішній вигляд та про інтер’єр.
Лише через кілька хвилин я згадую, що я ніколи не знайшов спідометра і з здивуванням я його знаходжу, схожий на велику каструлю, у самому центрі передньої панелі. Виявляється, це далеко не найбільш необхідний пристрій тут, все інше настільки інформативне.
Несвідомо гострий і в ріг, гострий кермо не дозволяє відволікатися на секунду. Миттєві реакції самого автомобіля, здається, випереджають ваші думки, і дуже важкі підвіски дозволяють миттєво злитися з машиною. Звичайно, ви забуваєте про нав'язування та комфорт, але для того, щоб відчути машину як себе, ви приймаєте це беззастережно. Однак надзвичайні можливості двигуна - це не єдине, що захоплює вас: Cooper S - це трохи і дуже інтелектуальний у спілкуванні з водієм, що навіть його прискорені здібності здаються не такими важливими. Принаймні не тільки вони змушують серце бити. Якщо вам коли -небудь довелося керувати гоночною карткою, ви обов'язково зрозумієте, як це сп'яніє почуття живлення над машиною, навіть якщо вона рухається в ковзанні. У характері міні -копі простежується щось подібне, що дозволяє не тільки відчувати машину до тонкощів, але й контролювати його.
... Як швидко пролетів робочий день - настав час попрощатися з міні. Динаміка прискорених та гальмівних гальм вже вимірюється, оцінювали керованість. Кожен з щасливчиків, які сидять за кермом, не може стримувати емоції: Mini Cooper S - легше сто, можливо, більше відсотків.
Співдружність характеру та технологій
Після такого запам'ятовуваного знайомства з міні -торговцем з перспективи спілкування з BMW M5 ви очікуєте різного: відчуття співдружності розкоші, високих технологій та бездоганних технічних рішень. Більше того, коли іноді чуєте, що Емка вже не однакова, що все більше нагадує звичайний автомобіль з бургерів, оснащений потужним двигуном. І що останні електронні системи (до речі, повністю присутні та в міні) перетворили його на високу швидку оболонку для Autobahns, яка відкинула справжню долю драйвера.
З такими думками ваш скромний слуга вирушив за машиною. Дійсно, наше перше побачення було не надто емоційним. Даючи данину правильному класичному вигляду, табличці з фірмовим триколором та широкими вісімнадцять дюймів, як 35-ї серії, я звик до внутрішнього вмісту досить довгий час. Це було бажання переналаштувати коригування сидіння (користь від них є надлишком), тоді виникла потреба змінити положення керма, тоді чисельність зубних вимикачів почала втручатися, серед яких для деяких Причину його не можна було знайти відразу. Загалом, M5 було навіть важко спілкуватися, як і більшість баварських автомобілів.
Потім ми довгий час кружляли місто і втомлено, нескінченно переживаючи пробки. Часто було шкода цього чотирьох сотень монстра, яке не в змозі продемонструвати соту частину його потенціалу. Тим не менш, навіть у цих умовах подача тяги настільки велика, що, здається, відмінна чітка шість -швидкість передач, здається, не потрібна. Цілком можливо їздити відповідно до схеми I-II-V та до останнього зв’язатися вже з 40-50 км/год.
Нарешті, відносна сфера шосе поблизу Москви. Швидкість помітно збільшується. Тим часом ми з фотографом продовжуємо неквапливу розмову про щось там машину. Раптом він згадує свою бурхливу подорож до Міні. Насправді, на M5 ми також робимо незліченну кількість обганок, імпульсивно прискорюємо та гальмуємо, але автомобіль не нагадує свого роду гоночні судоми, що не дозволяє нам відволікати від дороги на секунду.
Звичайно, на BMW, зі збільшенням швидкості, кермо стає жорсткішим і суворішим, допомагаючи почувати себе краще, але чотири стовбури системи випуску співають більш міцно. Підвіски, які здавалися надмірно жорсткими в місті, раптом починають працювати в іншому режимі, і машина, здається, пролітає через дорогу. Дослідити його принаймні в будь -якій неточності під час виконання команд водія не повертається. Лід загону швидко починає танути: як старі друзі, ми тепер розуміємо один одного в половині. І все -таки, в глибині душі - сумніви: чи буде він таким же цікавим і зрозумілим під час руху на межі чи навіть поза допустимим?
На сміттєзвалищі фотограф, як завжди, заважає сонця. Тим часом я потрапляю до найцікавішого. Система стабілізації вже відключена. На колі з радіусом 60-70 метрів включена друга передача. Крім того, ледь помітний рух прискорювача, плавне корекція спровокованого дрейфу - і автомобіль слухняно висить у контрольованому ковзанні, ніби цирк - це коло кола за колом. Міліметри спалювання гуми висять над платформою синім димом, і всі сумніви щодо здібностей М5 миттєво зникають, розчавлені за допомогою колосального бічного перевантаження. Що сказати там: поєднання заднього приводу, потужного двигуна та чудового шасі може почати не менше, ніж ясність та швидкість усіх відносин на міні. Пізніше майже 260 км/год максимальних поклонень, досягнутої на динамометричній дорозі Сотні для m -fith -це так, теплий -up. Тим часом ми є чимось та неподільним з нашими п'ятьма, і з цього розуміння ви заражаєтесь хвилюванням водія не менше, ніж злиття з міні.
Тези без емоцій
Той факт, що обидва машини довго занурюються в душу, не є необхідним. Але це очевидно і щось інше. З загальною схожістю персонажів саней вони все ще розроблені для різних споживачів. Міні Купер - це насамперед відчуття будь -якої зміни настрою машини та повне злиття з нею в русі. У міні, як належне, ви сприймаєте імпульсивність у спортивних важких підвісках, звучний голос моторики. Напевно, якщо ви позбавляєте його від цієї виразності, це перетвориться на нецікаву культову іграшку, своєрідну реміксу на колись -популярному автомобілі. Поклавши в нинішній міні -кумпер надмірну кількість власного «я», творці досягли головного - всі йому подобаються, захоплюючи навіть песимістів своєю ексклюзивністю. Як завжди, не тільки персонаж є винятковим, але й ціною 30 800 євро, дещо відрізняється від цього віддаленого, але набагато доступнішого міні.
У BMW M5 набагато більше автомобіля: потужний, динамічний, але практичний і престижний. Повний салон, вишукані матеріали, розкішне додаткове обладнання. Навіть ціна 112 000 євро не шокує. Інша річ - це дивно: все це зовнішнє оточення гармонійно поєднується з справжнім бойовим персонажем, коли ви можете бути першим не тільки на автобані, але і в набагато більш суворих умовах, не переслідуючи насолоджуватися життям.

 
 
 

 


Текст / Сергій Воскресенський
Фото / Джордж Садков

Джерело: Журнал "водіння"