Test Drive Mini Cooper 2001 - 2006 Hatchback

Супер Купер

Цей автомобіль виробляється майже чотири роки. Досить трохи, порівняно з попередником, який побачив світло в 1959 році і жив на конвеєрі до 2000 року. Надзвичайно тривалий час виробництва та обсяг продажів - понад п’ять мільйонів штук - надихає на повагу. Але це крихітна і зовсім непрактична машина. Однак критерій практичності в цьому випадку здається не надто правильним.

Модель зросла і зараз позначається не міні, а міні. Це все ще улюблена іграшка, аксесуар у звання фетиша, вітального учасника зйомок та запасів зображень. Однак, в дорозі, Міні не ображає себе, незважаючи на скромні виміри (у будь -якому випадку, в Метрополісі - у природному середовищі існування).

Кожен любить міні - зображення закінчено і, мабуть, поза часом. Принаймні, на короткий період продажів зовнішній вигляд повністю не в місці, і навряд чи буде застарілим у наступне десятиліття. Однак, згідно з законами сучасного автомобільного ринку, рестайлінг потрібно робити кожні чотири -п’ять років. Відповідно, яскраво -синій Mini Cooper S, який був у нас, є вдосконаленим та доповненим варіантом для стартової версії. Звичайно, неокласичний вигляд практично не торкався. Зовні новий автомобіль можна розпізнати, наприклад, за модифікованими передніми та задніми фарами. Зокрема, попереду ксенонова пістолет поблизу тепер оточена декоративними вогнями.

Всередині зміни також є косметичним. Спідометр змінив дозвіл на резиденцію, мігруючи до центру панелі. Тепер він буде страхітливо зрозумілим пасажирам, що вони справді кидаються в цю коробку зі швидкістю 200 км/год. Тахометр, до речі, залишався в тому ж місці, що і він був на рульовій колонці. Це виправдано, особливо якщо ви враховуєте спорт (не псевдо, зауважте) орієнтацію хетчбека. Однак високий водій може бути розчарований, оскільки кермо закриє йому верхню частину пристрою. Налаштування не економить - тахометр рухається з центром. Але в найменшій інформації можна враховувати.

Друга з небагатьох ергономічних міні -помилок - це легкі та незручні ручки спини сидінь, і вони виконують свої обов'язки кожного разу. Інакше все чудово. Низька посадка, відмінна видимість, правильне розташування ключів на центральній консолі. Сучасні оздоблювальні матеріали - стиль BMW. Вставляє в колір тіла додатково відроджуйте цей ексцентричний інтер’єр. Майже вертикальне лобове скло та квадратні вікна просто торкаються. Ще раз слід звернути увагу на низку комутаторів, стилізованих для перемикачів перегонів. Оригінальний і красивий!

Незважаючи на те, що Mini розміщений як тридійний хетчбек з цілою формулою посадки на чотири секунди, ми можемо порекомендувати її в такому простої лише компанією мініатюрних дівчат або не дуже високою подружньою парою з двома маленькими дітьми. Якщо двоє дорослих чоловіків сидять попереду, міні -формула посадки негайно перетворюється на досить важку 2+2. Однак тут є мало можливостей.

Кілька слів про матч. Автомобіль випускається у двох типах тіла - як тридійний хетчбек і кабріолет. Cooper S - верхня версія складу. Крок нижче - модель Cooper, під капотом, в якій існує 1,6 -літровий двигун потужністю 115 к.с. Навіть нижчий - міні -один у двох версіях, бензин (90 к.с.) та дизель (75 к.с.). Cooper S має той самий 1,6 -літровий двигун, що і Cooper (Chrysler Development. (7 к.с. більше, ніж у версії престилінгу), а крутний момент - до 220 Нм (це було 210). Динамічні показники не значно покращилися (наприклад, прискорення до 100 км/год зменшилося лише на 0,2 секунди), але еластичність живлення помітно зросла. Початкова версія Cooper S, яку зазнала порожнечі на днищах, тепер цей недолік частково усунуто, і міні став більш квитанцією.

Педалі оснащені алюмінієвими накладками. Прискорювач - це підлога - як у старших моделях BMW. Сидіння, які здаються невеликими і легковажними на перший погляд, насправді вони добре записують тіло. Рульове колесо невелике і пухке, покрите шкірою, трьома тисками. Ручка з шестистійкою контрольної точки є металевою та круглим. Щоб завершити спортивну картину, недостатньо кнопки запуску/зупинки двигуна - вибачте. Однак це вийшло добре. Один повинен лише рухатися, як починається маленький міський спорт!

Ви не можете їздити на міні повільно. Незважаючи на те, що цей автомобіль (міні загалом і зокрема Купер) в нашій країні вважається однозначно жіночим, його характер однозначно чоловіки. Наприклад, кермо обертається з пристойними зусиллями. Міні прискорюється агресивно, гаряче свистка з компресором, жорстоко бурчить із налаштованим випуском і висить з гумою, якщо ви перестараєте його тягою. Зупиняється - як викопаний. Ви сидите низько - ви дивитесь на Niva водія знизу вгору, як дядько в H2 - і, мабуть, паспорт 7,2 секунди. До сотень сприймається на практиці як 6 секунд. на Lancer evo viii.

Міні ідеально налаштований у шасі. Він впевнено рухається, легко ковтає дрібниці, але кидає сторону на удари. Майже немає рулонів. І як саме цей автомобіль проривається! Інформаційний зміст відмінний, а зчеплення шин з полотном просто ідеально. Невелика основа і широко розміщена на куточках колеса колеса - це особливий водій! Передні картки приводу - це те, що порівняння спадає на думку. Будь -який поворот перетворюється на міні -атракціон - автомобіль записує його настільки смачно, що ця вправа хоче повторити і повторити її, збільшуючи швидкість знову і знову.

У міському потоці міні -кореспонденція енергетики здається вичерпним. Відмінна маневреність, помножена на можливості живлення, дозволяє в млявому пробці, щоб ковзати між рядами автомобілів, надихаючи їх власників ідеєю кращого життя. Але на доріжці малюнок вже не такий позитивний. Потік виє в кутових контурах тіла, шум двигуна і вивільняє притискає вуха, славно гуде в арках колеса. І поведінка з високою швидкістю не така стабільна. Жорстка підвіска легко реагує на погане покриття, потрібно рульове управління.

У міні -ковзанні це досить добре, особливо на слизьких покриттів, де всі фази максимально гладкі і розтягнуті. З рукояткою автомобіль охоче стоїть через дорогу і ідеально контролюється тягою та кермом, ковзаючи з усіма чотирма колесами. Щоб викрити автомобіль без очевидних провокаційних заходів, для розряду газу потрібні високі швидкості та добре відомі навички водія. Під час руху по межі газового розряду автомобіль накручується на поворот, злегка кидаючи корм. Взагалі, на сухому покритті з чіткою провокацією, будьте готові до різкого зриву та ще більш різкої стабілізації.

Проходячи повороти в шоу, ви можете отримати не менш приємні відчуття. Це не старий ралі міні з минулого століття, але сучасний, а кінематографічна підвіска цієї машини була обчислена на гладкому асфальтовому покритті, для якого міні, повторюю, чіпляючи з усією його силою.

Мабуть, зображення Mini передбачає наявність ряду дивних рішень. Опинившись у машині, рідина в шайбі закінчилася. У пошуках ручки відкриття капота я потисав весь простір навколо сидіння водія - це виявилося ... поруч із пасажиром! Тоді рідина була затоплена в шию шайби, яка була виявлена \u200b\u200bзліва. Однак, через п’ять хвилин безплідних спроб очистити лобове скло, АЗС довелося повторити. Виявляється, зліва - це танк для фари, а той, який праворуч відповідає за лобове скло. Однак такі потрясіння у випадку міні не дратують, а скоріше. Оскільки не так, як усі, то в усьому!

Здається, що Міні навряд чи триватиме стільки ж у конвеєрі, скільки міні. Часи не однакові, оновлення постійно потрібно. Але це було б дуже цікаво протягом багатьох років за тридцять п’ять років, щоб взяти наступний рестайльований міні -купер для випробування, поставити старий компакт і спалити в Москві в 2040 році, згадуючи тривалі дні в Москві.

Міні -ціни та обладнання

Найпростіший і найнижчий міні коштуватиме при покупці 19,500 євро і буде порадувати наступне стандартне обладнання. ABS, EDB, CBC (система управління для введення повороту, яка дозволяє сповільнитись безпосередньо в черзі шляхом перерозподілу гальмівної сили на більш завантажені колеса), передні та бічні подушки безпеки для передніх пасажирів, міні -система мобільності (встановлення заміни Spurt), Гур, Центральний замок та іммобілайзер, 5-ступінчаста механічна коробка передач, регульована рульова колонка, туманні світильники, електричні дзеркала та окуляри, датчик дощу, переднє скло нагрівання передніх сидінь, бортовий комп'ютер, повітря Кондиціонер, автомобільне радіо. Чесно кажучи, це не добре.

Ціни Cooper починаються з 25,200 євро. ACS+T, контраст на дах і дзеркала (чорний або білий), прикраса хрому, спортивна підвіска, галогенні фари, 15-дюймові всебічні диски, система управління шинами, вентильовані гальма, шкіра/тканина, шкіра/тканина, шкіра та Додано управління шкіряним тиском. Рульове колесо, упаковка видимості (нагрівання лобового скла та бічних дзеркал), датчик зближення під час паркування, автоматичне кондиціонер, CD-гравець.

Верхня версія Cooper S обійдеться на суму 30,800 євро. Він знаходить систему контролю стабільності курсу DCS, алюмінієве оздоблення кришки з газового бака, спортивний комплект кузова, ксенонові фари з шайбою, система вихлопної сталі з нержавіючої сталі, спойлер, повітряне вміст на капоті, 17- дюймові колеса з 205/50 шинами (вони працюють, незважаючи на, незважаючи на шин 205/50 до проколу), шестиступінчасту пропускну точку, плюс спортивне підвіска (9 мм заниження), спортивні сидіння, багатофункціональне кермо, кліматичне управління.
Незалежно від того, як кажуть закохані повні автомобілі, звикли в буквальному та образному сенсі дивитися на народні мікро -лінії, серед цих немовлят є справжні шедеври. Тут, наприклад, міні. Всередині більше, ніж зовні, вперше було сказано про нього. Тут все не було схоже на людей: тіло, повернене зсередини (зварні), розташовані в куточках колеса розміром з будильника, крихітним двигуном, розгорнутим з коробки, надгіруванням підвіски з гумовими елементами. А де ще можна побачити радіатор, встановлений уздовж тіла? Все це дозволило звільнити 2640 мм з розмірною довжиною машини 3050 мм під салоном!

Додайте до цього стриману, але непереборно привабливий і легко запам'ятовуючий зовнішній вигляд із решіткою радіатора, натягнутою на широку посмішку. Зрозуміло, чому, ледве з’являється, міні негайно набрав величезну популярність. І, до речі, його Творець, грецька за походженням Алека Іссігоніса, отримав титул лицаря від англійської королеви.
 
Перший міні був випущений у 1959 році. Це був час, коли СРСР та США довели один одному, і в той же час всьому світу, ракети якого прохолодніші. Коли Фідель Кастро влаштував безлад на Кубі, наслідками яких є острівці, які все ще не можуть вийти. Коли світ був шокований міні-спідницями, що виникають, названі на честь автомобіля, який любив усі, а не навпаки, як багато хто вважає.
 
Не має значення, що цей найменший повнорозмірний автомобіль у світі (за визначенням одного журналу) був спочатку як далеко від концепції комфорту, як північний полюс з півдня (постійні чернетки в салоні через ковзаючі пластикові вікна і шнурки замість внутрішніх дверних ручок ще не найгірше). Але доступний і надійний засіб доставки з точки А до пункту B чотирьох людей та зубних щіток. Для більшого місця просто не було місця.

Дизайн виявився настільки легким, що його виробник Британська мотоциклина корпорація повинна зменшити максимальну швидкість і не встановлювати більш потужні та дорогі гальма, навіть пішла, щоб зменшити об'єм двигуна від початкових 948 до 848 см кубічних метрів.
 
Потреба в машині виявилася такою, що вона стояла на конвеєрі більше 40 років і була вироблена у семи країнах на трьох континентах. Серед власників Mini були серпневі особи, спортивні зірки та шоу -бізнес. Доказом високої оцінки дизайну є цей факт: у змаганнях міні -автомобіль ХХ століття зайняв друге місце. Рішення, закладені в ньому, визнані стандартом для багатьох компактних моделей класу.
 
Вдосконалившись з року в рік, машина отримала ряд двигунів більшого обсягу та потужності, збільшення діаметрового колеса, вікон та інших атрибутів принаймні мінімального комфорту. Деякі моделі останніх років випуску були запропоновані з 4-ступінчастою автоматикою, електричним пакетом, ABS і навіть кондиціонуванням та подушкою. У середині 60-х була зроблена спроба забезпечити машину зі стандартним гідроліками з продуктом BMC з продуктами BMC. Але через крихітну колісну базу це не спрацювало.

Поряд зі стандартним корпусом у міні -гардеробі, конвертових, пікапах та фургоні з вантажівки також з'явилися з модним зовнішнім дерев’яним каркасом. Особливо для лондонських екскурсій, одна підприємлива компанія з прокату автомобілів встановила відкритий імператор з чотирьох сходи зі сходами вздовж задньої стінки тіла на даху його міні -чому б не мініатюрна двоповерхова автобус?
  
Військові підготували придатну для посадки, використовуючи парашутну версію Mini Moke з надзвичайно спрощеним відкритим тілом та складеною тканиною.
 
Подіб Іссігоніс виявився гідним як спортивний снаряд. Гонник, дизайнер та власник однойменної стайні F1 John Cooper помітив міні -один з перших. Вже в 1961 році він підготував свою версію Mini Cooper з двигуном 54 кінських сил та передніми дисковими гальмами. Пізніше Купер неодноразово модифікувався, його двигуни стали стандартними для серійного міні.
 
Приголомшливе прийняття в поєднанні з легкістю контролю та високої надійності залишило невеликий шанс на ралі маршрути набагато більш потужних конкурентів, таких як Ford Mustang, Alpine Renault або Porsche. Mini Cooper/Cooper S Mini Cooper/Cooper Signat на Європейському чемпіонаті з мітингу в 1965 році та більше трьох десятків абсолютних перемог у міжнародній мітингу, у тому числі три в престижному Монте -Карло. Буде четверте, якби не махінації конкурентів, а не образа (через їх необгрунтованість), дискваліфікація в 1966 році на фактично переможеному автомобілі судді знайшла неонологічний перемикач ближнього світла фар!

P.S. Великий Енцо Феррарі мав три міні в різний час, перший з них - це подарунок від самого Іссігоніса. І Феррарі багато розумів про двигуни та шасі! І якщо він після одного міні придбав ще два, то це не найкраще визнання видатних переваг моделі?

Володимир Ніколаєв

Джерело: Журнал Motor [№ 5/2005]