Test Drive Mini Cooper 2001 - 2006 Hatchback

Максимальний міні

Майже кожен модний ринок нових автомобілів приречений на численні напади настропами. Використовуючи хвилювання, вони поспішають запропонувати найбільш екстравагантні (і дорогі!) Налаштування пакетів, навіть якщо машина знаходиться в серійній формі, сама вдосконалення, яка не потребує вдосконалень. І що я можу сказати, коли нова суперзірка об'єктивно має багато слабких сторін?! У цьому випадку настроювання сам наказав самому швидко уявити своє бачення того, яким може бути цей автомобіль.

З моменту появи нового міні на ринку це просто виходить за рамки конкуренції у увагою не тільки широкої громадськості, але й представників налаштувань компаній. Варіації, які проповідують його зовнішність, вже незліченна. Але якщо багато покупців нового Mini хочуть екстравагантних мікросхем для зовнішності, тобто значна частина клієнтів, які не можуть змиритися з дуже посередницькими (штучно зниженими виробником) динамічними та запущеними характеристиками дитини, включаючи його найкращі варіанти. Десятки настроїв приєдналися до змагань: хто викачує більше кінських сил з невеликого мотора, хто запропонує максимально агресивніший зовнішній вигляд? І як тільки справа доходила до записів, німецька компанія Hamann знову випереджає всіх!

Річард Хаманн був морально важко почати повторне навчання міні Купера С. Він максималіст, який зневажливо реагує на моделі, навіть у серійній версії понад 400 к.с. достатньо потужності. І ось вступний затяжний 1,6-літровий двигун, об'єм якого технічно неможливо збільшити, і механічний суперцетер Eaton моделі M45 з низькою потужністю ...

Але попит на екстремальні версії Mini дуже великий, клієнти, яких люблять у машині, не розглядаються з витратами, намагаючись дістатись лише до максимуму. І Хаман вирішив підійти до обробки Mini з тими ж безкомпромісними стандартами, як і він відомий перетворенням спортивних автомобілів BMW. Як кажуть, результат на обличчі на такій веселому та доброзичливому фізіогмомії машини в минулому. Cooper S посміхнувся величезним (майже до землі!) Передній спойлер і зарослий з потужними розгинами колісних дуг з боків. The body crouched for as much as 30 mm (of course, the suspension was completely redesigned), and the wheel arches entirely occupy 18-inch wheels with five-spoke disks of the well-known Hamann PG4 model, which has a laconic, but м'язовий стиль. Висота профілю становить лише 35%, ширина максимум 225 мм, що дозволяється нішам колеса. Кілька штрихів у забарвленні, декоративні наклейки та міні, зовнішній вигляд уособлених добродушності, весняний автомобіль і просто милашка, перетворилися на агресивну, навіть нахабну істоту. Слідкуйте за дорогою! Наче він попереджає.

Що пропонує Monster Boaman Ractet для механіки, адже, як ми знаємо, ресурси міні -двигуна надають надзвичайно малі? Метод є класичним: Оскільки об'єм не може бути підвищений, тиск нагнітача збільшується, а контрольна електроніка повністю замінена. Хаманн зоряно встановив місткість 211, 216, 220 к.с., щоб постійно підтримувати титул найпотужнішого міні у світі за машиною. Тонінгери монет також час від часу отримують 23 к.с., тому сьогодні німець випустив версію потужністю 226 к.с. Поки що ніхто не запропонував більше для Cooper S. Компресор дає трохи більше 1 бар (замість 0,8 у серійній машині), деякі частини всередині двигуна повинні були бути змінені на більш витривалий, вони поставили гоночний повітряний фільтр. Скрутити 260 нм замість 210 нм в базі даних, і Тунінгер зазначає, що максимальна потужність і тяга до цієї версії досягаються навіть на трохи нижчих швидкостях, ніж двигун високої швидкості серійного Cooper S, і це дуже допомагає.

На репутацію Річарда Хамана як найбільш провокаційного тюнера не постраждав. Не обмежуючись серйозною реконфігурацією підвіски та двигуном, він також запропонував для кабіни радикальний пакет настройки. Здавалося б, серійна модель виходить з конкуренції за стилем та якістю внутрішніх матеріалів. Тільки не за моїми мірками, каже Хаман. Погляньте самі! Що ж...

Великі елементи передньої панелі та приблизно десяток деталей інтер'єру складаються з лакованого карбонату! Якість випічки та шліфування вуглецевого волокна може шокувати навіть фахівця. Ви не знайдете вуглецеві сегменти, які займають таку територію в салонах більшості реальних суперкарів, зазначає Хаман. Вартість цього блискучого прикраси порівнянна з роздрібною ціною Standard Cooper S! Звичайно, такий салон суперкара та м’язовий вигляд спровокують нашого тестового пілота Дениса Морен, як кажуть, прийміть міні за роги. Ви, напевно, пам’ятаєте, що серйозний тест на серійний Купер виявляє дефіцит потужності та широкі можливості для завершення водійських якостей. Якось він поводитиме дітище Хаманна?

На відміну від звичайних Soper S, двигун якого млявий до 4000 об / хв, версія Hamann починає відображати персонаж після 2500 об / хв, каже Морен. Це негайно підбадьорюється. Нова електроніка дозволяє майже втрачати швидкість при перемиканні. Звичайно, набір потужності, на жаль, все ще занадто лінійний, гладкий, без потужних сплесків прискорення, що було б чудово для такої машини. Але все -таки додаткові 63 коні дозволяють вам називати цю копію атлетикою, яку я б ніколи не сказав про серійний автомобіль. У діапазоні 40006000 об/хв, Hamann Mini бере на себе запалювальну спритність, швидкість швидко зростає, а перемога друге прискорення 0100 км/год (6,3 С віршів 7,4) суб'єктивно відчувається так, ніби прискорення покращувалося в два рази! Поява цих емоцій дуже полегшується навіть не інтенсивністю прискорення, яка все ще не може створити будь -які перевантаження спортивної майстерності, а новий звуковий супровід. Якщо основна версія розчарована і роздратована наддержавним кайфом компресора та напруженим ревом на високих нотах, то тут все інакше. Спортивні глушники Hamann наповнюють салон з повагою глухого потужного басу, а перероблений прискорений має такий завзятий голос, що душа радує!

Насолоджуючись цим захоплюючим супроводом, ви спокійно виявляєте, що на спідометрі більше 200 км/год. Основний Cooper S розвиває таку швидкість болісно і тривалий час, і це так, ніби грає. Я згадував слова Ріхарада Хамана: при прискоранні з місця до 100 км/год, природний дефіцит тягового двигуна з низькою швидкістю не дозволяє виграш більше секунди з невеликим, а при прискоранні до 200 Км/год, наш міні вже швидший, ніж серіал, вже на 3,5 с! Зрештою, збільшення потужності дає виграш максимальну швидкість, і зрозуміло, де приховані додаткові ресурси. Педаль газу знаходиться на підлозі, перед багатокілометровою секцією Autobahn і ... через деякий час на циферблаті кумедного, подібного до старого будильника, стрілка перетинає марку 250! Така швидкість для мініатюрного автомобіля - це величезне досягнення. Відмінно, тому що Cooper S не в змозі вичавити навіть до 220 км/год. Я пригадую, що при 200 км/год нестабільність поведінки відчувається на серійному автомобілі, вертикальні коливання дратуються. У зв'язку з цим настройка Хамана просто неповторна для нових компонентів підвіски, зменшення зазору та серйозної сили затискання гарантують спочатку стабільність стабільності класу. Цей міні поводиться так само впевнено, як великий седан на автостраді.

Як відомо, Хаманн заробив найбільший авторитет саме завдяки компетентності в галузі посадки. Підвіска налаштованого міні дуже хороша: у Vihii невеликий автомобіль просто ігнорує рулони, здається, що він не хоче перекинутися в міліметр. Саме з цим шасі Купера нагадує картки за своєю поведінкою, каже Морен. Маркетологи BMW наполягали на цьому порівнянні при запуску серійної моделі. Але експерти запитали їх, чи колись вони пішли на карту чи ні! Річард Хаманн перетворив бажаний у власне: без страждань від рулонів та інших реакцій паразитарної підвіски, міні набирає відмінну стабільність та маневреність. Чудова адгезія широких спортивних шин ContisportContAct з дорожнім ложем, нові налаштування підвіски, які повністю змінюють характер обертання. Власник звичайних Cooper S просто не зрозумів би, що його власний автомобіль знаходиться на основі власного. Прощання, капризи серійного міні -шасі! Версію від Hamann можна кинути, щоб штурмувати будь -який з найбільш підступних поворотів, і машина передасть її на ідеальну траєкторію без проблем! У поводженні та послуху я навіть порівнював цю версію з автомобілем молодших формул.

Але ці похвали були б неповними, якби не поєднання неабиякої стабільності від ... ви, ймовірно, будете ставитися до цього з недовірою! Відмінний комфорт. Так, навіть при мінімальних рухах та зазорах, більш жорстких джерелах та спортивних амортизаторів, але міні -шасі фільтрують краще, ніж стандартна підвіска. Ніякої неприємної жорсткості, лише впевненої стабільності, і в той же час, немає підйому, ні вертикальних вібрацій, як на стандартному купері С. Тунгер Ноу-Хау! Багато хто здивований, як я досягаю такого поєднання несумісного, каже Річард. Я знаю, що все це залежить від природного чуття. Коли ви отримаєте сто параметрів налаштувань, експериментуйте з незліченними комбінаціями підвіски та жорсткості пружин, ви знайдете оптимальне співвідношення, яке вас здивує!

Звичайно, потужність влади має невеликі недоліки: 226 к.с. На передній осі неминуче призводить до явища крутного моменту. Газ на виході повороту, і ніби хтось невидимий штовхає кермо безпосередньо до положення. Представляючи Cooper S, BMW дуже пишався тим, що цей момент не виявлявся, Морен - зловмисний. Природно, просто потужності серійної машини недостатньо, щоб відбутися! Hamann Mini дивовижний у пілотуванні на сухому асфальті, але штовхаючий дощ знову нагадує: тепер є реальна сила, що означає справжні нори. У кутах на мокрому дорозі або передня, або задня вісь руйнується вниз. Я навіть вирішив залишити DSC увімкненим, хоча він повністю гасне мотор, але без нього це мініатюрне чудовисько під дощем стає занадто жорстоким!

Розлючений зовнішній вигляд може бути сподобався чи ні, але в усіх інших параметрах верхня модифікація Cooper S Hamann настільки досконаліша, ніж стандартна модель, що такі питання, як BMW зробили те саме? Або навіщо купувати серійний автомобіль, якщо є такий? Вони переслідують. Основний аргумент тут є фінансовим, і ціна ставить усе на своєму місці. Разом з божественною красою цей зразок коштує ... понад 65 тис. Євро, втричі дорожчі, ніж звичайний Купер С. за ці гроші в Німеччині, ви можете придбати красу BMW M3 та їй крім того ... Mini ! Однак навіть тим, хто не збирається приносити свою любов до Міні до божевілля, немає причин відмовлятися встановлювати компоненти Hamann окремо, що є досить кишеню. Ми рекомендуємо настроювати шасі насамперед, хоча співочі здібності також не можуть залишити байдужих. У нинішній формі абсолютний міні з Хаманна служить моделлю того, на що здатне справжнього професіонала для максимальної досконалості.

Іван Веснін

Джерело: Журнал Avtopanorama