Тест-драйв Mini Cooper 2001 - 2006 Хэтчбек

КАРТ ДЛЯ ГОРОДА

Вы любите прохватить на прокатном карте, а сев после этих упражнений за руль своей машины, осознаете, что ваш скакун благородных кровей не более чем валкая баржа? Лекарство от таких разочарований существует, и его название Mini Cooper S.

Господи, что здесь может столько стоить? Педали тугие, багажника, почитай, нет, до ремня приходится тянуться. Маленький, как коробчонка, а бензина жрет 11 литров по трассе. И трясет-то как! сетовал один из участников автопробега Москва Петербург, проводившегося на пяти Mini. Критикан оказался за рулем на первой трети дистанции. Мне же выпало вести машину в заключительной части маршрута, поэтому знакомство с Mini начиналось на заднем диванчике машины.

Первая мысль: несколько часов в позе эмбриона мне обеспечены. Однако места оказалось предостаточно. Даже колени не упираются в спинку. Блеск. Впрочем, когда в телефонном разговоре о ходе пробега я сказал, что путешествую в багажнике, соврал не сильно: практически все внутреннее пространство, в том числе его кормовая часть, отдано пассажирам. А крохотное отделение за спинкой дивана, способное вместить лишь сплющенную спортивную сумку, багажником назвать сложно.

В день пробега ударил мороз, выпало много снега. Результат: обледеневшие рабочие полосы плюс каша на реверсивной. Признаюсь, было страшновато, когда не самый умелый водитель в ответ на небольшие возмущения в режиме движения ничтоже сумняшеся бросал педаль газа. Достаточно мощную (163 л.с.) машинку, конечно, моментально выставляло боком, и она направлялась в сторону ближайшей фуры. А отсюда они кажутся еще больше

Наконец пришла пора подгонять под себя водительское место. Все вручную. Зато набор регулировок достаточен, чтобы устроиться так, как нравится. В дальней дороге пригодится и изменяемый поясничный подпор спинки с развитой боковой поддержкой.

Відкритий газовий педаль та підвісні педалі зчеплення та гальма нагадують про участь BMW у долі цієї машини. Ручка 6-ступінчастого важіль MCP легко потрапляє в руку. І яка ясність роботи! Однак неможливо зробити смачні перемикання. Необхідно, це, здається, працює важелем та педалями, як у гоночній машині: миттєвий зчеплення зчеплення під непомітним газовим скиданням, а наступна передача пограбувала, як м'яч у склянці з сильним і точним впливаючи на російський більярд. Для всіх про всі фракції секунди. Це особливе задоволення дати звукову підтримку індивідуального вихлопу, коли двигун стріляє шорти на змінах.

Ми повинні були наздогнати проходження, що залишилося вперед, і тут Купер виявив з несподіваної сторони. Хто б подумав, що на маленькому льоду льоду не було занадто гладкою дорогою, демонструє дивовижну стабільність курсу і дозволить вам йти 150 км / год без ризику! ..

Наступний тест дня. У нашому спілкуванні Mini Cooper S, який був завершений у робіт Джона Купера та звичайний міні-купер для порівняння. Машина, що стягується в суді Atelier, має двигун у 200 к.с. (проти 163 на фабричному есе та 115 в простому купе). Підвищена потужність досягається завдяки встановленню тюнінгової комплекту (3010 фунтів плюс 564 для роботи).

Зовні, на додаток до S і Cooper працює таблицями на задніх дверях, більш потужною модифікацією можна відрізнити подвійну вихлопну трубу, отриману в середині (на відміну від бічного розміщення від Cooper), а також повітряне споживання на капоті (модифікації S натискається механічним надмачником). Є відмінності в салоні. Якщо основна версія продуктивності сидіння абсолютно неспортивне, а зручність не відрізняється, то Cooper S вітає гостей у глибоких шкіряних відра з великою кількістю коригувань.

Наш вибір варіантів передачі - це унікально: я хотів оцінити можливості не тільки тих машин, які були створені для автогурменів, але також, як це, адресовані клієнтам, притягуються до більшої ступеня зображення машини, ніж його запущені властивості. Нормальний Купер з нами з кулеметом. Що ви можете чекати від нього, стає зрозумілим, варто подивитися на загальний режим селектора для BMW.

Інформаційна панель відсутня. Є здоровий тахометр, який неминуче відновлює вигляд, виділений з дороги. Спірометр, величезний, як блюдце, в центрі дна, тобто де, як кажуть без пляшки, ви не подивитеся на ходу. Ми припускаємо, що цей пристрій служить благородною метою страшного надмірно цікавих пасажирів, користь його свідчення часто не відповідає скромному розміру та веселої зовнішності автомобіля.

Незважаючи на всі трюки стилістів, було неможливо зіпсувати хорошу ергономіку. Водіння комфортно. Одна примітка: не було місця для підтримки ліктя біля дверей.

Дизайн прекрасний, але варто рухатися з місця, як щодо дизайну автомобіля забути. Основний Cooper ідеально тримається по прямій лінії, прискорюється і уповільнює. Контрольна здатність? З енергійним рядком рульового колеса, відчуття виникає, що ви взяли машину з машиною для даху і розмахувати його з боку в бік, змушуючи маленьких маленьких чоловіків літати через каюту. Ключова діаграма короткопродовження є сильним враженням, з огляду на те, що автомобіль рани в зимові шини, а під колесами холодно вологий асфальт. Машина, безсумнівно, повторює всі рухи рульового колеса, дозволяючи незначними затримками у розвитку невеликих синяків тіла. Щось буде у верхній версії!

Міні Cooper S, як можна було здогадатися, видатні характеристики звичайної версії розробляються до абсолютного. Або до повного спорту. Такі враження відчувають, рухаючись по місту на гоночному автомобілі, загорнуті у шліфувальниках і з твердими суглобами SC у суспензії. Тільки тут рев не призначає на вухах, ви можете включити музику та кондиціювання повітря, а в салоні оточується голий металевий корпус.

А також поведінка автомобіля нагадує карту звичок: нульові рулони та затримки, блискавки та точні реакції на всі контрольні дії. Тут характеристики повороту та балансу не настільки важливі: машина легко контролюється, однозначно і в найширших межах, що дозволяє вам робити з ним. Перевстановіть будь ласка. Вибір скидання газу або легкий дотик з лівою ногами до гальма. Ви рухалися? Це не має значення, крутний момент двигуна майже в будь-якому випадку достатньо для корекції. Якщо, звичайно, ви керували вчасно: водій має високі вимоги до реакції водія.

Говоря о настоящем спорте, а не об имиджевых деталях, мы оказались очень близки к истине. Кубковые машины John Cooper Challenge не так уж сильно отличаются от дорожных собратьев: гоночные тормозные колодки, слегка измененная подвеска, иные сцепление и выпуск вот и все доработки.

Дорогие игрушки? Несомненно. Но до чего хорошие и какие разные! Умеренный вариант отлично справится с ролью модного аксессуара, а Cooper S станет великолепной отдушиной для тех, кто рожден пилотом.

При этом машина неплохо приспособлена для дальних поездок: путешествие из Москвы в Петербург в тяжелейших дорожных условиях гололеда, снегопада и сильного ветра утомило не больше, чем поездка на любом среднеразмерном автомобиле. Разница в том, что из Mini не хотелось выходить: дорога кончилась слишком быстро.

Стоят автомобили недешево: Cooper от 25200 евро, Cooper S от 30800. Много это или нет? Трудно сказать, ибо аналог для сравнения подобрать невозможно.

Технические характеристики Mini Cooper // Mini Cooper S

Кузов 3-дверный хэтчбек
Число мест, чел. 4
Снаряженная масса, кг 1165 // 1175
Полная масса, кг 1505 // 1415
Габариты, мм
- длина 3626
- ширина 1925
- высота 1408 // 1416
База, мм 2467
Максимальная скорость, км/ч 185 // 217 (226)*
Время разгона до 100 км/ч, с 10,4 // 7,4 (6,7)
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл 10,9 // 11,4
- загородный 5,9 // 6,8
- смешанный 7,7 // 8,4
Двигатель:
- тип бензин., рядный, 4-цилиндр., 16-клапанный
- рабочий объем, см3 1598
- мощность, л.с. при мин-1 115/6000 // 163/6000 (200/6950)
- крутящий момент, Н.м при мин-1 149/4500 // 210/4000 (240/4000)
Трансмиссия CVT механическая, 6-ступенчатая
Тормоза (передние/задние) дисковые, вентилируемые/дисковые
Рулевое управление с усилителем
Цена, евро от 25200 // от 30800
* В скобках данные Mini Cooper S, доработанного в JCW.

Текст: Дмитрий Соколов
 

Джерело: Журнал 5 Колесо [02/2004]