Тест-драйв Mini Cooper 2001 - 2006 Хетчбек

злий малюк

MINI Cooper S гроза міських вулиць

Я так скажу: якщо стиль помножити на швидкість, вийде MINI Cooper S. І не треба мені дорікати в особливій любові до марки і згадувати мовляв, зовсім недавно, в №21 (69) АІ за минулий рік, вже розповідалося про Cooper. По-перше, мова тоді йшла про автомобіль без літери S, а саме найпотужніша версія піддалася найбільш суттєво у ході недавнього рестайлінгу. По-друге, я і не приховую своєї симпатії до цього задиристому автомобильчику. Кілька днів в його компанії стали для мене гарним новорічним подарунком, а добрими враженнями в редакції прийнято ділитися.

Бійцівський характер

Чи жарт 170 л. с., а саме стільки тепер готовий запропонувати Cooper S своєму власникові для машини масою трохи більше тонни? Ні, це серйозно! До того ж, якщо потужність збільшилася на 7 сил, то крутний момент зріс на 10 Нм. А перероблена механічна 6-ступінчаста КП, передавальні числа якої стали ще більш короткими, найкращим чином підкреслює бійцівський характер цього MINI.

Нез'ясовним чином, ще тільки сівши за кермо, підібравши зручну посадку за допомогою механічних регулювань сидіння і нахиливши на потрібний кут бублик, що переміщається лише по висоті, ви якось відразу настроюєтеся на драйверський лад. А варто запустити двигун, вичавити тугу, але короткоходную педаль зчеплення, взятися за холодний метал набалдашника важеля КП (який дуже скоро стане теплим, оскільки не вдасться надовго випускати його з руки), і ви вже відчуваєте себе готовим до перегонів. Все питання наскільки готовим. Cooper S зривається з місця, немов у нього вселився дрібний біс. На слизькому покритті, а саме таке було під колесами майже всі чотири дні тест-драйву, на перманентно помігівать жовту лампочку системи стабілізації ASC перестаєш звертати увагу. Передні ведучі колеса легко змусити піти у пробуксовку не тільки на першій, але і на другий, третій і навіть на четвертій передачі. А все чому? Тому що компресор, встановлений на бензиновий мотор об'ємом 1,6 літра, гарантує 90 відсотків крутного моменту мало не з холостих обертів. Додайте до цього чудовий механізм перемикання передач, відточену рульове управління, і ви зрозумієте, чому після перших кілометрів належите вже ніби й не собі, а цього по-спортивному злому малюкові. І вам неодмінно хочеться порушити швидкісний режим і деякі інші правила і пристойності.

Ну, з цим мені в якомусь сенсі пощастило: у girl-friend якраз в один з цих славних днів була корпоративна вечірка, і зустрічати її слід було рівно о четвертій ранку. А що може бути приємніше сольних гонок по нічній столиці на заводний машинці, якщо на руках улюблені рукавички, а під рукою банки з енергетичним (зрозуміло, безалкогольним боронь Боже!) Напоєм? Так що відключаю, натиснувши на потрібну кнопку, систему стабілізації, і під вереск покришок і рев вихлопної системи вириваюся на простір вільних московських вулиць.

Ось знайомий поворот з Бульварного кільця на набережну. Кермо вправо і газ. Мотора, що називається, дуже багато, і передні колеса нещадно полірують вологий асфальт починається знесення. Злегка розпрямляється траєкторію, трохи відпускаю педаль акселератора, доворачиваю кермо і знову педаль в підлозі. На ямках і нерівностях, об'їхати кожну з яких в нашому місті-герої немає ніякої можливості, здається, що не тільки вечеря, але і сніданок растрясет настільки жорстка підвіска. Але по-іншому і бути не може це ж по-спортивному заточений автомобіль, а не якась там пародія. Дамам, звичайно, таке безцеремонне поводження з їх ніжним єством чи сподобається. Та й важкий кермо, туга педаль, вибухова динаміка все це більшості з них начебто й ні до чого. А ось активному молодому любителю гострих відчуттів в самий раз.

Ну, да ладно вже Фрунзенська набережна, зелена хвиля, попереду поворот, а на спідометрі аж 200. Швидко гальмую, допомагаючи могутнім супортам переходом на знижені передачі. До речі, уповільнення при різкому натисканні на педаль змушує ремінь безпеки буквально врізатися в тіло, але, на мій подив, ніяких слідів на тілі такі вправи не залишили. Перед віражем трохи підсмикує ручник, змусивши кузов встати поперек дороги, але щоб ніс дивився на вихід з повороту. Газ до відмови, рух кермом, і Cooper S з витонченим занесенням корми входить в поворот, лякаючи двох дівчат на пішохідному переході. Ні, так не годиться: зупиняюся і приношу вибачення, в результаті отримуючи гарненьку попутницю.

жіночий погляд

Дівоча реакція на MINI Cooper S порівнянна з безпосередністю дитини, до якого вперше прийшов Дід Мороз. Привертає все величезний спідометр в центрі торпедо, хромовані кнопки на центральній консолі, тахометр на рульовій колонці, запальна музика, що ллється з непоганих динаміків і м'яка ручка на двері саме за неї і доводиться триматися. Лише швидкість повертає її з небес на землю розумію це по коротким зойком. І якщо мені трохи не вистачає зворотного зв'язку на кермі момент пробуксовки практично не відчутний, то сидить поруч дівчині всього вже предостатньо. Жіночий організм в результаті виявляється більш крихким, і прохання негайно зупинитися доводиться задовольнити в цинічній турботі про чистоту салону.

За розпиванням безалкогольного коктейлю Red Devil оглядаємо MINI зовні. Зміни, описані в матеріалі про простому Cooper відбулися і з Cooper S. Передня і задня оптика стали елегантніше, але у зарядженої версії замість хромованою смужки в нижній частині бампера чорна сітка. На капоті губки повітрозабірника, а дах вінчає спойлер, притискає кузов до полотна на високих швидкостях.

Ой, але він такий маленький! дивується моя попутниця, намагаючись угамувати тремтіння в руках. Вірно, зате удаленький, далі нікуди. Хоча ні, є куди при бажанні можна встановити пакет доопрацювань John Cooper Works і підвищити віддачу силового агрегату до 200 л. с. Однак чи настільки це необхідно, враховуючи, що і на звичайному Cooper S водій вже точно не ризикує загубитися в потоці? З розмірами одна біда: не поважають поки на наших дорогах компактні автомобілі, якими б вони не були. Це ненормально, але факт. Мені ж MINI все одно до душі, не брати ж до уваги звичайне безкультур'я. Він заводить не тільки мене, а й дівчину, яка раптом вирішила залишити мені номер телефону і навіть запропонувала чашечку кави. На жаль, я зайнятий, як би це не звучало.

До речі, про звуки. Після поновлення два хромовані патрубки по центру заднього бампера видають дуже приємний басовитий і, я б сказав, нахабний звук. Саме він і яскравий екстер'єр Cooper S не раз змушували охорону біля нічних закладів столиці чемно відсувати металевий бар'єр і пропонувати залишити машину безпосередньо перед входом ну, прямо як Ferrari перед казино в Монте-Карло. І ви, шановний читачу, навіть не можете собі уявити, з якою гордістю моя подруга в довершення невеликого фурору від наряду на вечірці ловила погляди колег, якими її проводжали до Cooper S.

асоціальний елемент

З MINI, цією легендою 60-х, символом демократії, тож соціальних змін, улюбленим автомобілем студентів, професорів і рок-музикантів, за сорок років сталася метаморфоза. З доступної машини для небагатих людей модель перетворилася в стильну і дорогу іграшку. Втім, коли озираєшся назад і згадуєш, що тепер стало з тими бунтарями і їхніми дітьми, розумієш, що перетворення це цілком логічно. Чи не багато хто готовий заплатити за автомобіль довжиною менше чотирьох метрів суму в 30 900 євро. Для більшості це, як кажуть англійці, not wisely investment (нерозумне вкладення грошей). Можливо. Але все хороше, тим швидше і красиве, коштує не дешево. Так, за ті ж гроші можна придбати, наприклад, Honda Civic Type R або Toyota Corolla TSport. Але погляньте ще раз на MINI, і згадайте, що Cooper S виграє у них по динаміці і керованості. А вже потім робіть вибір.

Короткі технічні характеристики MINI Cooper S

Об'єм двигуна, куб. см. 1598
Кількість клапанів на циліндр 4
Потужність, л. с. при об. / хв. 170/6000
Макс. Крутний момент, Нм / при про. хв. 220/4000
Розгін до 100 км / год, с. 7,2
Максимальна швидкість, км / год 222
Середня витрата палива л. / 100 км. 8,6
Обсяг паливного бака, л. 50
Маса автомобіля, кг 1215
Габарити, мм. 3655х1925х1416

Текст: Андрій Осипов
 

джерело: Газета «Автомобільні Известия» [№1-2 (70), 2005]