Тест-драйв Mini Cooper 2001 - 2006 хетчбек

Мінімальні компроміси

Я хотів порадити читачів звернути особливу увагу на цю машину, але я вважаю, що без моїх рекомендацій погляд на сильну половину вже засмічується для величезних колес, а невелике нехтування наступними дамами зуміла змінити поважну цікавість. Дійсно, спроби прикріпити новий міні в одній шерсті з Daewoo Matiz, Fiat Punto або Volkswagen Polo буде приречений на невдачу. Зрештою, слово MINI застосовується лише до його назви так до скромних розмірів, а в решті найпоширеніші терміни будуть макс. Для крихти вражає весь букет радикальних рішень, гідних інших суперкарів. До речі, вже згадувалося Сімдетеenthyhane диски з низькою профільною гумою, візуальним прикладом. Вони не тільки виглядають чудово, вони також оснащені датчиком тиску повітря, а спеціальний дизайн шин дозволяє вам рухатися зі швидкістю до 80 км / год.
 
І тут. Капот піднімається разом з головною оптикою та частиною крил безпосередньо як на Fiat Coupe, Dodge Viper та Ferrari 456GT. Під ним є двигун з бойовим ім'ям Пентагону, спільним розвитком BMW та Chrysler. Крім того, ці двигуни виробляються не десь, але в далекій Бразилії, на підприємстві Термец. Міні сам походить від Британського Оксфорда. Але ніде сьогодні не секрет, що автомобіль був розроблений, - це сили BMW Conclet, яка володіє міні-торговою маркою з 1994 року. До того часу британці повільно призвело до роботи над наступником оригінального міні, але німці відмовилися від більшості своїх ідей, починаючи все від майже чистого листа. Результат семирічних зусиль у фотографіях. Як ви думаєте, зробила компанія, традиційно спеціалізується на задніх приводах, від першої спроби взяти та зробити хороший автомобільний привід? Відповідь трохи пізніше.

   

Я захоплююся міні і здогадуюсь, що я буду мати там, всередині, з моїм дитячим зростанням? На щастя, побоювання є абсолютно далекими-продуктами дверей у розмірі Полузова, майже під прямим кутом, відкриття доступу до просторого інтер'єру. Просторий для водія та його супутника, оскільки існування задніх місць можна забувати тут, мабуть, діти. Те ж саме стосується стовбура, готові прийняти лише пару мішків з супермаркету. Якщо сидіння складені, то потужність стовбура збільшиться чотири рази, але щоб керувати такою машиною з валізами з кухонного регіону, дихаючим у спині.
 
В інтер'єрі створює враження ще більше іграшки, ніж сама машина: яскраво-червона оббивка, пластикова, пофарбована для металу, величезні циферблатки, але речі стикаються і дуже дорослі. Наприклад, клімат-контроль та стильні перемикачі у нижній частині центральної консолі, один з яких деактивує систему ASC + Tal. Або чотири подушки безпеки. Ну, у переліку опцій ви знайдете надувні штори, динамічна система стабілізації ДСК, ксенону, акустику з Хармана-Кардона та навіть контроль автоматичної передачі від рульового колеса. Яка машина з беззахисної дами!

  

Незважаючи на те, що загальний рівень міні-ергономіки досить високий, а претензії можуть бути представлені лише мудрої системі коригувань передніх місць, видимість водія спочатку занурюється в шок. Стійки тіла, зроблені далеко вперед, відріжте панораму, що спостерігається через лобове скло, і необхідно стежити за кутовими світлофорами через бічне скло. Як не дивно, але це не дратує, а досить дивно, а через пару годин з цією особливістю міні, ви звикнете до цього. Але з крихітними зовнішніми дзеркалами звикають, щоб отримати набагато складніше.
 
З перших метрів поїздки на машині, сюрпризи посипали, як із достаток. Для початку наш Mini Cooper був обладнаний навантаженим варіатором CVT зі Steptronic, тобто з можливістю перемикання вручну. Перш ніж забезпечити максимальне прискорення, варіатор очікує виходу двигуна до 2000 об / хв, що в поєднанні з відомою млявістю двигуна внизу робить різкий початок неможливим. У русі Купер поводиться дуже пристойно, навіть краще, ніж автомобілі з звичайними автоматичними машинами, але затримка реакцій машини на глибоке натискання на педаль прискорювача все ще помітна. Зовсім інша картина спостерігається, коли варіатор переводиться в ручний режим. Автомобіль і з місця вириваються більш охоче, і водій значно швидко реагує на замовлення правої ноги. Зміни передач (а точніше, фіксовані діапазони, які тут шість) дуже швидко, однак, навіть у цьому випадку CVT не конкурує з механікою, оскільки після досягнення 5600-5700 об / хв. Відбувається автоматичний перехід до наступного діапазону, який, який певною мірою порушує плани, яка сидить за кермом. Мені найбільше сподобався звичайний спортивний режим варіатора (вмикається перекладом важеля коробки передач з положення D праворуч), коли обидва машина тримається весело, і водій позбавлений зайвих маніпуляцій.
 
Гальма близькі до ідеалу. Потужний, чутливий, дивовижно прозорий. Та технологічно просунуті. До вже знайомих систем ABS та розповсюдження гальмівних зусиль, тут додається система контролю над гальмуванням CBC (керування гальмами, що рухається). Щоб запобігти ковзанню у вигині, це збільшить тиск у гальмівному циліндрі переднього зовнішнього колеса, запобігаючи розвитку надмірного обертання.
 
Нещадно трясеться. Ями, тріщини, чіпси, шви - це ваші. Однак чомусь ви відчуваєте позитивні емоції з цього! Чому? Можливо, тому, що проходження порушень супроводжується не ударами, а з еластичними поштовхом. Рельєф на дорозі не передається на кермо, воно не вимагає коригування траєкторії, і в той же час ви отримуєте інформацію про стан покриття.
 
Колеги журналісти порівнюють Mini з картою, і я готовий почати для них, для більш точної та надійної аналогії, і ви не будете придумати. Тут і посадка настільки сильно, що дорожній профіль відчув п'яту точку, а також той же варіатор. І, звичайно, сенсаційне поводження. Відповіді автомобіля настільки блискавки та відновлені, що іноді здається: Mini починає повернути раніше, ніж ви прийшли до думки про необхідність обернутися, і тепер це вже курс, який ви почали в уяві!
 
Рульове колесо випилося, сила повернення, яка безповоротно показує кожну ступінь обертання коліс. Однак, як імовірно, справді спортивний автомобіль, міні-поєднує покірну послух з хитрою. Затримка скидання газу в прохолодному повороті може призвести до черги, не допоможе навіть ASC + T! Але ця загроза лише шпори, підбурює хвилювання, особливо з раннього етапу, ковзання є елементарним. Залишається лише привітати німців з безсумнівним успіхом: міні - один з кращих автомобілів переднього приводу, навіть найкращий!

  

Більше того, Міні - це один з тих, що мало машин, які вивчають власника покладатися на почуття до інтуїції. Достатньо провести один день з ним, а розміри автомобіля вже відчувають, як їхнє тіло, піднімаючись у такій щілинні, що див дається своїй мужності. Швидкість прогнозується з точністю 10 км / год без будь-якого спідометра, що дуже корисно, оскільки постійний пошук цього пристрою не закінчиться з нею хорошим. TUBLINGS на центральній консолі включають сліпий. Ну, ми призначаємо повороти, як ніби це не вийшло з карти з карти.
 
Напевно, немає автомобіля більш безглуздого, а також немає автомобіля, який мав би більше значення. Все залежить лише від того, що вам потрібно від машини: бути транспортним засобом або стати невід'ємною частиною себе. Цей маленький міні готовий стати великою частиною вашої частини. І ще одна річ, яка ще не існує.
 

Автомобіль забезпечується автодом.
 
Текст: Леонід Клюєв
Фото: Роман Стуннін
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал "Колеса" [№61 / 2002]