Тестовий драйв Mercedes Benz Slr McLaren C199 2003 - 2007

Зірка в хмарах

Невідомий цінителя прекрасного заплатив понад шість сотень тисяч доларів за картину Шагалла. Він купив це всупереч завершенню кількох експертів з клубу закоханих Шагал, які авторитетно заявили, що картина та гроші не варті і не мають нічого спільного з Шагалу. З цим маніакальним і не знаючим фінансовими бар'єрами для високого мистецтва, навіть якщо це дуже завищено, нічого не можна зробити. Саме ця тяга приводить автомобіль Mercedes-Benz SLR McLaren для покупців. Хоча, згідно з авторитетним висновком експерта Микола Фоменко, а не Маклареном, і Mercedes не зовсім однаковий, і машина явно не тягне машину майже шість сотень тисяч євро.
Якщо поетична душа замовника попросила Леонардо да Вінчі, Пабло Пікассо або Амедео Модільяні прикріпити руку до появи цього автомобіля, то в цьому випадку це навряд чи буде висвітлено і нагріється більше. Як витвір мистецтва Mercedes-Benz Slr McLaren, незрівнянний. Це незаперечно. Він виглядає дивовижно. І не тільки із закритими, але й відкритими дверима. І якщо ми вважаємо це джерелом естетичного задоволення, то це джерело нескінченного задоволення.
Слідами авіатора. У той же час, оскільки факт залучення Леонардо да Вінчі, Пабло Пікассо та Амедео Модільяні до творіння-сла-млр. Макларен не доведено, але саме творіння розміщується не як бюст або акварель для домашнього декору, а, а декору, а, а декору, а, а, а декору, а, а, а декору, а, а, а декору, а, а, а, а, а, а декору, але, а, а, а, а, а, а не творіння, а, а, а, а не творіння, а, а, а, а не творіння, а, а, а, а не творіння, а, а, а, айс Як засіб перевезення, виникає розумне питання: чи варто створити гроші, які просять його? Мій вирок: Звичайно, така кількість умовних одиниць для цього автомобіля є чітким надмірним. Більше того, при ретельному аналізі виявляється, що зовнішня краса дзеркала - це перша, головна і, можливо, єдина його гідність.
Навіть геніальний мотор цього автомобіля не належить до них. До речі, у мене є великі сумніви в тому, що в стаді дзеркальних дзеркальних стадах дійсно 626 коней. Що таке 626 к.с.? Це дуже багато. Маючи таку потужність, автомобіль справді повинен прискорити за 3,8 секунди. І якщо ви покладете туди чіп, то він зніме до сотень і за 1,5 секунди! Але не в цьому житті. На мою думку, навіть третину стада з дзеркала не використовується. Двигун подрібнюється. Мотор, який, ймовірно, може бути підвищений до всієї котушки (не тільки в обмеженому стані, але і в реальних умовах), яка здатна проявити спритність не 626, а 800 коней, стримані сильною вигадкою електроніки. І як ще, якщо аеродинаміка цього тіла та ця зважування не дозволяють використовувати таку силу. Хвороба, що проявилася в дзеркальних дзеркальних мережах (або, точніше, у Mercedes CLR) у славному 1999 році на гонці в Ле -Ман, не вилікувана, а заглиблюється в нього. Потім, якщо ви пам’ятаєте, дві машини Mercedes, через розділення заднього спойлера, зняли на висоту, яку зазвичай займають невеликі літаки. На щастя, обидва вершники - Пітер Дамбрекек та Марк Веббер - залишилися живими. Але, тим не менш, це видовище було настільки жахливим, що Mercedes з переляком залишив Гран -Туризмо.
Їдь, драйву, моя зірка! Мені здається, що, створюючи Mercedes-Benz SLR McLaren, не передбачалося, що він буде їздити на авторів і стиснути майже 350 км/год, які вказані в стовпці максимальної швидкості. І Бог забороняє водієві почати хапати на дзеркал, де є хороший асфальт і немає обмежувальних ознак та поліцейських з радарами. Він неминуче зіткнеться з багатьма проблемами, з якими навіть Дамбрек з Веббер не міг впоратися. Але вони все ще трохи підготовлені, ніж звичайні власники дзеркальних дзеркал.
Зізнаюся, мені було важко керувати цим автомобілем. Зауважу, що ані ESP, ані керування тягою, які призначені для збалансування навантаження на задню вісь, не впораються зі своїм завданням. Момент на задніх колесах настільки сильний, що неможливо зберегти їх у реальних навантаженнях. Якщо ви вимкнете ESP і негайно повністю відкриєте педаль газу, тоді автомобіль буде крутитися на місці, як карусель у центральному банку. Я не представляю, что было бы, если бы мотору дали полную волю и тем более, если бы в него воткнули чип, который в принципе должен там стоять. SLR ведет себя так, будто его мотор находится не спереди, а за задней осью. Сама задняя ось должна быть гораздо больше загружена, чем сейчас. Водитель явно сидит не на своем месте -- его следовало бы засунуть еще глубже в багажник. Впрочем, я понимаю, что подобные изменения приведут к ослаблению или исчезновению граунд эффекта, достигаемого за счет гладкого днища, обтекателей и специальных диффузоров. А без нормальной прижимной силы полеты на SLR будут полетами не во сне, а наяву.
ЧАСТКОВА УЧАСТЬ. Скорее всего, впрочем, McLaren не прикладывал уйму сил к Mercedes-Benz SLR. В силу контрактных обязательств по Формуле-1 фирма просто позволяет использовать свой бренд для того, чтобы помочь партнеру поднять продажи. Непонятно, что еще из этого выйдет. Ведь продукты под гоночной маркой, но для гражданского пользования особыми успехами не блещут. И McLaren F1, по миллиону за штуку, до сих пор числится в списке самых дорогих стоков. У самого же Mercedes не получается соединить мощность уникального двигателя с уникальным кузовом. Не помог и McLaren. Это вообще удается пока только в одной компании (я не беру в расчет карликовые бюро, которые порой выдают действительно шедевры). Кстати, если попытаться создать из суперкаров некую ось за пределами добра и зла, то из трех великих автомобилей -- Ferrari Enzo, Lamborghini Murcielago и Mercedes-Benz SLR McLaren -- последний самое слабое звено.
Такое впечатление, что дизайнеры здесь работали отдельно от мотористов, мотористы отдельно от тех, кто занимался трансмиссией. А кто ею вообще здесь занимался?! Только вредитель мог приладить к такому мотору обычный автомат, я подчеркиваю: автомат с ненавистным мне мерседесовским мануальным режимом, при котором приходится качать ручку влево-вправо. Между тем этому мотору нужна либо полноценная механика (с педалью сцепления), либо секвентальная коробка с прерыванием зажигания и активная в руке. А иначе получается прямой обман телезрителей.
Выезжающее и стопорящее автомобиль антикрыло -- фикция не меньшего калибра. Его функция такая же, как и у маленького спойлера на Audi TT. То есть психотерапевтическая. Если помните, TT в свое время отличался особой склонностью к верчениям, переворотам и прочим фигурами низкого пилотажа. Что же придумали в Audi, чтобы спасти бионачинку автомобиля? Вони є вони придумали невеликий спойлер, який також потребує ТТ як хвіст бик -тер’єра. Насправді TT просто задушив двигун. Ось та сама історія. У певних режимах двигун не працює як слід. Його тиснуть електронікою. Але це виглядає вражаюче проти -wing, ви не можете сперечатися. Попереду було б, що дівчина побачить, що за кермом був не просто водій, а просто верхній пістолет, найкращий пілот.
Гальма на дзеркальних дзеркалах не придумали труси. І маркетологи. Звичайно, магія керамічних гальм не менше, ніж кути атаки антихінга. Але сенс також не менше і більше. Немає сенсу. Справжні керамічні гальма працюють лише на 800 градусах. І до цієї температури вони нагріваються майже миттєво. Гонець сильно натискає на педаль гальма (2,5 бар - нормальний показник) і підкреслюється. У цьому випадку машина зупиняється, як стіна. Це означає, що з 350 км/год, наприклад, відстань гальмування становитиме лише 50 метрів. Це чарівність і сенс керамічних гальм. SLR потребуватиме 250--300 метрів, щоб зупинитися з 334 км/год. Це абсолютно добре. Але для оголошених кінських сил - злочинних. Причина полягає в тому, що на машині, мабуть, існує певна цивільна версія керамічних гальм. Дизайнери повинні були врахувати, і вони враховували це, що вуглецеві гальма не можуть працювати в місті за визначенням. Тому що їх не можна прогріти до 800 градусів. Тому що в міських умовах ніхто не натискає гальма з 2,5 брусками. Дзеркал під час руху в вітчизняному режимі-60-100 км/год, як звичайний автомобіль. Довгий хід спокійно - як і будь -який інший автомобіль з картоном, а не керамічні гальма.
Переоцінка шедевра. Не створюйте кумира з дзеркала, перш ніж сидіти в його салоні. Все, що ви побачите там, можна отримати в будь-якій іншій прекрасній моделі Mercedes-Benz, зробленої на замовлення. Для кількох тисяч євро ви отримаєте кнопку запуску двигуна на важіль коробки передач, а також передачі на кермі, а також сидіння сплаву, і хрому, і блиск, і все включено.
Я був розчарований. Я не бачив у машині вартістю 600 тис. Євро якась чужої шкіри молодої альпійської баран, розкішного дерева горіхів з правого берега Амазонки, підтягування арабського срібла або малахіту, переплетеного на консолі. Я не знайшов жодних слідів елітизму GT у дзеркальних дзеркальних дзеркалах. Весь дизайн розроблений у класичних кольорах Mercedes. Ці панелі, пристрої, кнопки, ручки - все це болісно знайоме нам з W116. Якщо не раніше. Все, що є в дзеркальних дзеркалах, є будь -який Mercedes. І ви можете, і вам потрібно все це дістати де завгодно. Без будь -якої лінії. Що ж, ви не можете спакувати машини на 50 тисяч і на півмільйона однаково. Ні, не той самий Mercedes-Benz, який він був у 1957 році. Йому дивно платити оглушливі гроші. Якщо Феррарі займався однаковим (тобто GT) все життя, то Мерседес намагається прийняти величезну, покриваючи весь латинський алфавіт своїми моделями.
Я, на жаль, дивлюся на автомобіль Mercedes-Benz SLR McLaren. Його краса неземна, але навряд чи йому судилося стати іконою, яка молиться натовпам шанувальників автомобілів. Для того, щоб автомобіль став історією, вона повинна мати славну історію. Автомобільна слава походить від перегонів, але дзеркала, у формі, в якій вона є, ніколи не піде до кола Ле -Мана або Спа 24 години. Він мирно збирає пил у гаражах обраних, також не знаючи, що робити з цим скарбом, оскільки російський уряд не знає, де поставити заповідники золота та іноземної валюти країни.

Текст Ніколай Фоменко, Фото Андрі Данилов
 
Редактори дякують Activ-Pro. (095) 319-1000 та City Sentr Investment B.V.

Mercedes-Benz Slr McLaren
 
Двигун - бензин, з нагнітачами та двома взаємозв'язками, V8
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 5439
Power (L.S. о/хв) 626 на 6500
Момент (НМ при об / хв) 780 при 3250
Задній привід
Коробка передач-5-ступінчаста Автоматика
Довжина/ширина/висота (мм) 4660/1910/1260
Основа колеса (мм) 2700
Оснащена маса (кг) 1768
Максимальна швидкість (км/год) 334
Прискорення до 100 км/год (с) 3,8
Споживання палива (середнє, л/100 км) 14.5
Вартість випробуваного автомобіля 579 900

Автор: Невеликий поворот рульового колеса, налитого з приємною вагою - і дзеркала слухняно націлює ніс посередині наступного кроку. Тенальність на АРК найкраще характеризується англійським виразом масового зчеплення - найпотужнішої адгезії до дороги. Дуже важко витягнути стрілку з асфальтової траєкторії. Кренов - ні. Але називати шасі ідеальним або навіть ідеальним ... ні, це малоймовірно. У прямій лінії та в ніжних поворотах стрілка невпевнено летить - на кермі недостатньо реактивної сили. У поєднанні з гостротою це ще один подарунок - реакція машини на уповільнення відхилень історій випереджає збільшення сили, і навіть на прямому Mercedes SLR не особливо розслабляється за кермом. Крім того, за порушеннями важке підвіска робить важкий дзеркальний дзеркальний танець, а з інтенсивним гальмуванням все це вступає в відверте сканування.

AVTOPANORAMA: Ми перетворюємо обертовий перемикач у ручний режим та в найгарячіший варіант - гонка. Газ знаходиться на підлозі, а передача змінюється зручними клавішами, розташованими на задній частині керма. Перша програма, II, III - 210 км/год, про наступні два в прямих ділянках південноафриканських доріг, ви можете забути! Немає великих сумнівів у тому, що лінія швидкості 300 км/год буде дзеркала на плечі. Двигун з об'ємом 5,5 літрів з могутністю та головним смокчем свіжим атлантичним повітрям, що постачається механічним компресором, і видає унікальні звуки оркестру AMG. Навколишній пейзаж перетворюється на змащувану картину. Мавпам, які сидять уздовж дороги, як бродячі собаки, неможливо відрізнити від місцевих жителів - з такою швидкістю все зливається разом.

Auto, Motor und Sport: Якщо натиснути кнопку, щоб вимкнути систему управління тягою, то SLR перетворюється на майстер створення гравюр на асфальті. Ніхто більше не залишає стільки слідів шин на початку. Звернувшись багато, Mercedes переходить до тестових кіл Nardo. Під добре годуваним бурчанням V-подібного восьми, машина швидко перетворюється на темну точку. Ми можемо лише чекати його в коробках. І тому він повертається. Спочатку фари пронизують темряву, потім вухо підбирає шипіння, що передує шторму, але рев двигуна ще не чути. Нарешті, гоночний човен NASCAR пробивається. Двигун SLR не звучить як багатокласник -блок - він співає пісню грубої потужності. Сюрреалістична картина доповнюється синім полум'ям з вихлопних труб. Вимірювання комплексу GPS записує 334 км/год.

Top Gear: McLaren, з клінікою, що простягається від багажника, діє в цілому в іншій ваговій категорії. Він не сповільнюється - він просто зупиняється так, ніби копався. При розриві зі швидкістю 200 км/год відстань гальмування становила лише 55 метрів! Відповідно до вимог правил дорожнього руху, наприклад, на такому метрі, автомобіль повинен бути закладений при гальмуванні 100 км/год. Щоправда, після серії з десяти таких вправ гальма на Mercedes почали горіти ... так, кераміка може працювати дуже ефективно, але не нескінченно. Я також мушу помітити, що при низьких швидкостях гальмування McLaren вони кричать, як свиня, що застрягла в паркані, і відгуки не відчуваються. Автомобіль вперше лаяв для цього, але тепер хвиля критики нікчем. До речі, на моїй SL однакова картина. Ну, добре - коли я натискаю на клавіші мого ноутбука Dell, зворотній зв'язок також не видно. Але у мене немає бажання працювати над старим Андервудом.

Автомобіль під назвою Mercedes Vision SLR вперше був представлений у автосалоні в Детройті в 1999 році. Дебет серійної машини відбувся у 2003 році у Франкфурті. Виробництво Mercedes-Benz SLR McLaren встановлюється в технологічному центрі McLaren у Вокінгу (Woking), який недалеко від Лондона. Офіційне відкриття центру відбулося 12 травня 2004 року. Сама англійська королева вирізала червону стрічку. У складі ЗБОР - щорічний обсяг становить близько 500 автомобілів - 140 працівників. Державні двигуни здійснюються на виробничих районах Mercedes AMG в німецькому Affallterbach відповідно до принципу однієї людини - одного двигуна. Тобто конкретний інженер відповідає за кожен двигун, який надає свій підпис на нього.

Голова холдингової російської стандартної Рустам Таріко відома як людина, яка отримує право на першу весільну ніч на кілька автомобілів, до яких префікс супер. Таріко є власником першого автомобіля Maybach та Mercedes-Benz SLR McLaren в Росії. Цього року планується продати 10 автомобілів Mercedes-Benz McLaren в Росії та близько ста протягом наступних семи років. Загальний обіг цієї моделі становить 3500. Після виробництва цієї виробничої квоти автомобіль обіцяє видалити автомобіль з конвеєра. І замінити щось цікавіше. Особливо і лише для власників дзеркальних мереж Mercedes-Benz та Tag Heuer, вийшла спеціальна серія хронографів.

Mercedes-Benz SLR McLaren може бути кращим, ніж є насправді. Це приймається, щоб довести у знаменитій студії Brabus Tuning. Встановивши нові розподільні вали на стандартному двигуні, системі охолодження палива та вихлопної системи, майстри Atelier збільшують потужність двигуна до 660 к.с.; пробігти до сотень - до 3,6 с; А максимальна швидкість до 340 км/год. Зовнішні зміни зводиться до появи нових спойлерів з вуглецю та 20-дюймових коліс. Всередині машина прикрашена ексклюзивною шкірою та Алькантара, а також вуглецевими вставками та іншими дрібницями, які приємні для очей.

 

Джерело: "Автопілот"