Тест-драйв Mercedes benz S-Клас w220 1998 - 2002 Седан

«Шестисотий» епохи кризи

Здійснилося. Символ нової Росії, без якого ми не можемо собі уявити вітчизняну політику, економіку і мафію, пішов в минуле. Немає більше знаменитого W140, стосорокета, кабана, шестисотого. На конвеєрі під Штутгартом відтепер збирають нову модель - W220. З нею концерн Daimler-Benz увійде в третє тисячоліття, і нової представницької машині із зіркою на капоті належить довести, що вона - гідна зміна. Кореспонденти Автопілота тестували новий Мерседес як на його історичній батьківщині, так і в Москві.
ЖИТТЯ ЗА ПОНЯТТЯМИ
Про найактуальніше в період кризи. Новий S-клас, у відповідності зі сформованою традицією, буде коштувати не дорожче свого попередника аналогічній комплектації. Але це мудрий маркетинговий хід, тому що W140 в такій комплектації просто не існувало, і в кінцевому підсумку за рахунок всіляких нововведень машини будуть дорожче відсотків на п'ять. Не так вже й багато, якщо врахувати, що розробка і впровадження двестідвадцатого обійшлися концерну в круглу суму - близько мільярда доларів. Чи варто було так витрачатися? Скоріше за все так. Дідусь нинішньої новинки - Мерседес в кузові W126 - протримався на конвеєрі аж 12 років, а улюблений нашими співвітчизниками стосороковой - всього сім. При цьому частина потенційних покупців пішла в інші фірми, і частка передостаннього S-класу в цьому сегменті становила 40 відсотків. Чимало, звичайно, але Поганий той генерал, який не мріє стати маршалом - з W220 концерн мріє повернути всіх втекли під своє крило і роздобути нових клієнтів Чи вийде це - покаже час.
З ЯКОЮ ЗІРКИ ВИ ПРИЛЕТІЛИ?
За традицією, перед початком масових продажів виробники влаштували масові покатушки для журналістів з усього світу. У той час як один з нас накручував кілометри за швейцарськими і німецьких дорогах, інший взяв машину в Москві, і картина вийшла майже повна.
Зовнішність машини був, мабуть, предметом для найгостріших дискусій. Це що - Ніссан Максима-II, Хенде Соната-III або Лексус-500? - запитували деякі, які звикли до фундаментальних форм 140-го кузова Розкосі очі-фари, плавні обводи кузова - геометрія японців, корейців, американців і європейців одночасно. Дійсно, на перший погляд нова машина виглядає якось аж надто універсально, в ній немає найголовнішого, що виділяло колишній шестисотий в потоці інших машин: Дивіться, це я їду! Ми знайшли цього кілька пояснень: по-перше, тенденція в світовому автомобілебудуванні до зближення форм - важко винайти велосипед, але важливо зробити його під конкретного вершника; по-друге - в епоху загального світового кризи безглуздо виходити на ринок з зухвало великою машиною, кричущої про достаток і становище господаря (аналогію можна простежити в автопрістрастіях тов. Зюганова: на зустріч з бізнесменами - на іномарці, з робочими - на Волзі); по-третє, завдання дизайнерів якраз і полягає в тому, щоб зробити нову машину бувають схожими несхожою: Федот, та не той.
Проте вона кидається в очі - під час зйомок на Кутузовському проспекті в Москві ми практично паралізували рух на урядовій трасі. Нетрадиційні форми в поєднанні з традиційною зіркою на капоті приковували до себе погляди практично всіх водіїв - від Таврії до того ж шестисотого. Особливо порушували всіх повторювачі поворотів в зовнішніх дзеркалах заднього виду. І незважаючи на те, що новий S-клас зовні став менше і легше свого попередника, водієві та пасажирам дістався більш просторий салон, а вже про рівень комфорту, технічної оснащеності та поведінці на дорозі - окрема історія.
СТАТЕВОЇ ОЗНАКА
Навіть за повних два дні їзди на новій машині можна скласти собі уявлення про неї. Найголовніший висновок такий: на цій машині можна в'їхати в третє тисячоліття, вона самодостатня по технічній оснащеності, вивірена по образу, перевершує своїх прямих конкурентів за рівнем пасивної і активної безпеки, економічна і екологічна. Майже все інше - деталі.
Опинившись за кермом машини, в електронну систему якої вмонтовано 40 електроприводів і 850 датчиків, які контролюють роботу 170 пристроїв, не відчуваєш ніякого дискомфорту. Все під рукою, все зрозуміло і більш того - дружньо водієві. Найголовніша родзинка нового S-класу - командна система, яку про себе ми назвали жінкою. Вона включає в себе магнітолу з програвачем компакт-дисків, телевізор, телефон з керуванням з голосу і навігатор. Організатори тест-драйву, мабуть, вперше відмовилися від традиційної дорожньої легенди - маршрут журналістам прокладала все та ж пані, вчасно підказуючи на п'яти європейських мовах, куди повернути. На жаль, був відсутній російський - у нас поки навігатор з приємною функцією автопілот відсутній через секретності (ніяк не можуть створити електронну карту російських доріг і вулиць). Здається, на цьому обов'язки пані закінчуються, але асоціація з тим, що новий S-клас все-таки жіночого роду, не проходить: крісла в салоні вам зроблять масаж, підігріють або обдуют вентиляцією спину і то, що нижче. У разі аварії за ваше життя боротимуться аж вісім подушок безпеки.
Машина чудово поводиться на дорозі: ми відчували її і на гірському серпантині, і на прямих автобана, вичавлюючи з двигуна 250 км / год, і відчували, що і це ще не межа. При цьому на швидкості понад 140 км / год автомобіль автоматично притискається на 15 мм до дороги, а при рівномірному русі по шосе для економії палива можна відключити чотири з восьми циліндрів. І це при тому, що навіть п'ятилітровий мотор витрачав під час нашого тесту приблизно 16 літрів на сотню.
Поки автомобіль комплектується трьома типами двигунів. Це вже знайомий мотор V6 об'ємом 3,2 літра потужністю 224 к.с., V-подібна вісімка об'ємом 4,3 літра потужністю 279 к.с. і, нарешті, 8-циліндровий 5-літровий двигун потужністю 306 к.с. Справжній шестисотий з двигуном V12 об'ємом 5,8 і потужністю 400 к.с. з'явиться в наступному році. Тоді ж чекають появи купе на базі W220, яке, як кажуть представники Mercedes, буде дуже красивим.
Всі мотори йдуть в комплекті з 5-ступінчастою автоматичною КПП. Однак в ній передбачена можливість на режимі D перемикати передачі вручну, похитуючи важіль вправо або вліво (схоже на Step-Tronic BMW). На цьому ручному режимі 5-літровий двигун показує свій бійцівський характер - машина рве з місця не гірше спортивної. Ще одна приємна річ - при включеній задній передачі машина не рухається з місця. Вона ніби дає водієві час озирнутися - чи немає там перешкод, і тільки після цього реагує на педаль газу. І таких дрібниць дуже і дуже багато.
ТЛУМАЧНИЙ СЛОВАРЬ W220
Для опису численних нововведень нового Мерседеса не вистачило б цього номера. Тому ми вирішили згрупувати найбільш цікаві, на наш погляд, речі, щоб показати хоча б частину з наворотів нової машини.
Airmatic - нова пневматична підвіска коліс. Замість традиційних пружин кожне колесо підвішене на пневматичної стійці. Тиск в них варіюється в залежності від дорожніх умов за допомогою спеціального компресора.
BAS - система допомоги при гальмуванні. Мікрокомп'ютер контролює стан покриття і інтенсивність гальмівного зусилля на педаль.
BOSE - серійна акустика нової машини. Максимальна комплектація включає в себе магнітолу і CD-програвач на 6 дисків з 8 динаміками і підсилювачем.
Crash-Box - буквально ящики зіткнення. Виготовлені з легкосплавних металів, монтуються спереду і ззаду і в разі невеликої аварії приймають на себе удар без особливого збитку для кузова і гаманця власника.
Distronic - електронна система контролю дистанції. При русі в потоці машин автоматично контролює відстань до йде попереду машини, дає команди двигуну на розгін і на гальмування.
Dynaps - буквально динамічна автопілот-система. Просунута система навігації, яка на підставі повідомлень про пробки і затори на дорозі самостійно оптимізує маршрут руху автомобіля. У Росії поки не діє.
Keyless-Go - буквально їдь без ключа. Доступ в салон можливий при наявності електронної карти розміром з кредитку. Як тільки водій береться за ручку дверей, система зчитує код картки і відкриває двері. Після того як ви сіли в крісло водія, система знову-таки без ключа запускає двигун. Можлива установка додаткової сигналізації, при цьому всі стекла машини завдяки додатковому шару плівки захищені від удару каменем або навіть молотком.
ЛОЖКА ДЬОГТЮ
Відомо, що до кінця нинішнього року російські дилери отримають 100 машин. На жаль, в так званій пакетної комплектації. Це означає, що можливість індивідуального підбору опцій поки виключається. Можливі варіанти також обмежені: чорний кузов - світла шкіра салону, сірий кузов - чорна шкіра. Відсутність навігації. Можливі проблеми при підключенні мобільного телефону до російських операторам.
Звичайно, десятка два машин приїдуть самоходом або через сірих продавців. Природно, власники цих машин зіткнуться з певними труднощами - електронні системи, налаштовані на зовсім інші країни, доставлять власникам лівих машин чимало клопоту. Чи стане новий S-клас тим, чим був його попередник? Ми вважаємо, що так. Навіть незважаючи на непрацюючу в Росії навігаційну систему, на деякі дрібниці, які здалися нам прикрим непорозумінням (наприклад, не дуже добре спрацьований бардачок, деякий перебір дешевого пластику у внутрішніх нішах і вкрай недружню кріплення трубки стільникового телефону). Зрештою, доведуть до пуття або зроблять на замовлення - на то це і Мерседес. Але це тільки через рік і через офіційних дилерів.
До продажу вже підготовлена \u200b\u200bподовжена версія S-класу, на черзі - броньовані машини і пульмани. Мине небагато часу, і новий S-клас стане таким же звичним явищем на вулицях Москви, як сьогодні шестисотий. Якщо, звичайно Ну а що включає в себе це якщо - ви прочитаєте в спеціальному репортажі цього номера
Автопілот дякує компанії ЗАТ Мерседес-Бенц Автомобілі, (095) 926-4040, і компанію ПАНАВТО, (095) 974-6266, за наданий на тест автомобіль. На період проведення московського тесту автомобіль був застрахований в компанії РЕСО-Гарантія, (095) 250-3600.

А хто ще
Офіційні продажі нового шестисотого почалися 24 жовтня. Причому у всіх країнах одночасно - мабуть, щоб відразу дати відчути, що на ринок виходить машина солідна, якої не пристало залежати від якоїсь там географії.
Криза не змінив смаків російських покупців. У всякому разі, поки. Як розповіли в автосалоні АЗР, все жовтневі, листопадові і майже всі грудневі поставки S-класу скуплені на корені. І це незважаючи на те, що німці, знаючи вередливість наших споживачів розкішних автомобілів і побоюючись, що неухильне виконання всіх їх хитромудрих вимог може створити зайві проблеми і навіть затримати поставки, відразу заявили: в перші місяці ніякі вимоги щодо особливої \u200b\u200bкомплектації не приймаються. Беріть що дають. І беруть.
Перші купівельні судження про нову машину можна узагальнити наступним чином. Щодо інтер'єру однозначно: вище всяких похвал. Все нове і все набагато краще, ніж раніше. Маса зручних дрібниць, які були відсутні (точніше, не завжди присутніх) в старому S-класі. Кермо, виїжджаючих вгору для зручності виходу; автоматично піднімається підголівник заднього сидіння, і т.д. А ось зовні якийсь він весь зализаний, скошений Колишній-то був солідний, а цей маленький якийсь. У всякому разі, потрібен час, щоб звикнути.
Смішно, що в іншому світі все рівно навпаки - зменшення вважають безумовним гідністю нової моделі. Mercedes схуд, фунтів 500-600, - пише вельми шановане видання Новини Детройта, - що цілком природно, якщо згадати 1991 рік і цілий шквал критичних висловлювань з приводу надмірної масивності S-класу Тепер він на 13-17% економічніше.
Колишній, той самий надмірно масивний S-клас, поки теж продається. Але зі знижками, що доходять до 10-13 тис. Доларів. Що насправді дуже багато, оскільки митні збори становлять більше половини його російської вартості, а на них дилери економити не можуть.
МОДЕЛЬ / МОДИФІКАЦІЯ MERCEDES-BENZ S500
Фірма-виробник Daimler-Benz AG
Країна-виробник Німеччина
КУЗОВ
Тип седан
Кількість дверей / місць 4/5
ДВИГУН
Тип бензиновий з електронним багатоточковим уприскуванням HFM
Розташування cпереді поздовжньо
Робочий об'єм (куб. См) 4966
Число / розташування циліндрів 8 / V-образно
Діаметр циліндра х хід поршня (мм) 97,0х84,0
Ступінь стиснення 10,0: 1
Потужність, кВт (к.с.) при об. / Хв. 225 (306) при 5600
Момент (Нм при об. / Хв.) 460 при 2700-4200
Число клапанів на циліндр 3
Трансмісія
Привід на задні колеса, що відключається антипробуксовочна система ASR
Коробка передач автоматична п'ятиступінчаста. Tiptronic, з можливістю ручного перемикання передач і режимами спорт і зима
ПІДВІСКА
Передня на поперечних важелях, пневматична, з стабілізатором поперечної стійкості, з змінним кліренсом і системою регулювання жорсткості амортизаторів (ADS)
Задня незалежна багатоважільна пневматична, з стабілізатором поперечної стійкості, з змінним кліренсом і системою регулювання жорсткості амортизаторів (ADS)
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип шестерня-рейка, гідропідсилювач
Мін.діаметр розвороту (м) 11,7
ГАЛЬМА
Передні дискові вентильовані
Задні дискові вентильовані
АBS чотирьохканальна з електронним управлінням і системою електронного контролю за обертанням коліс
КОЛЕСА
Розмір шин 225/60 R16W
Диски 6,5J х 16 H2
РОЗМІРИ / об'емов / ВЕС
Довжина / ширина / висота (мм) 5038/1855/1444
Колісна база (мм) 2965
Колія передня / задня (мм) 1574/1574
Обсяг паливного бака (л) 88
Маса, суха (кг) 1855
ДИНАМІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальна швидкість (км / ч) 250
Розгін до 100 км / год (сек.) 6,5
ЕКОНОМІЧНІСТЬ
Витрата палива (л / 100 км):
шосе 9,9
місто 19,4
Змішаний цикл 13,4
Ціна розмитненого в Москві від $ 140. 000
ОЛЕКСАНДР ФЕДОРОВ, МИКОЛА ЮРКОВ (фото)
 

джерело: «Автопілот»