Тест-драйв Mercedes Benz ML-клас W164 з 2008 року позашляховик

Гібридні виклики дизельних двигунів

Забудьте про затискач хмари сизодного диму. Сучасні дизельні машини є потужними та екологічно чистими. Але чи достатньо уповільнити розвиток гібридних технологій?
Ви знаєте, і тут не смердить, це задумливо стурбована Св. Антуан, випущені клуби сіро-синього сигару.
Наш високомасний редактор правильний, і навіть не один. Незважаючи на нашу негайну близькість до вихлопних труб трьох автомобілів з запущеними дизельними двигунами, ми відчуваємо лише голий запах тютюну, він сигари та свіжий зимовий повітря східної Сьєрра.
Дизайн і відсутність традиційного шуму для дизельних двигунів. Не здивувало нас у цьому відношенні лише четвертий учасник цього квартету: новий і неприродно тихий Lexus RX 450H. Він, врешті-решт, оснащений гібридним електростанцій, але BMW X5 XDRIVE 35D, Mercedes-Benz ML320 Bluetec та Volkswagen Touareg TDI здивували нас у цьому відношенні. Що може сказати їм ледве чутну роботу про стан розвитку сучасних дизельних двигунів? Чи зможуть вони зробити гідну конкуренцію новітньої гібридної моделі класу позашляховиків, що продаються у світі? Щоб уточнити відносини, ми вибрали гори.
 
Подорож до місця збору дозволило нам зробити перші висновки. BMW X5 з третьою сусідніми місцями та здатністю перевозити сім пасажирів у той час виявилося найбільшим і простою. RX450H має приблизно однаково з загальною довжиною Mercedes-Benz та Volkswagen, але його 2,741-мм колісна база виявилася коротшою на 114 мм через особливості підвісного пристрою.
Незважаючи на те, що всі три німці мають під капотом 3-літрового 6-циліндра Turbo Diesel, відмінності залишаються там. BMW має в кишечнику двигуна відсіку, що летять, турбо-б-силовий блок, тоді як Benz та VW вирішили монотурну V-подібну установку. Всі три потребують палива з дуже низьким вмістом сірки та працюють у різних варіаціях, що значно зменшує вміст оксиду азоту у вихлопних газах. Вони значно чистіше, ніж їхні попередники, але вони ще далеко від неперевершеного статусу Sulev Lexus (Sulev Super Ultra Low Emitiation-транспортного засобу, цей клас призначений для транспортних засобів, в якому випускає шкідливі речовини в атмосферу на 90% у порівнянні з звичайними машини).
У Mercedes традиційна система постійного чотириколісний привід 4matic, тоді як при X5 є динамічний контроль тяги (функція керування тягою) Dodge, додавши трохи екстремальної системи xDrive. Туарег з постійним повним приводом 4xmotion був єдиним, щоб запропонувати зменшений номер, а Lexus RX450H знову нагадав, що вони належать до гібридів. Поперечний монтований двигун та електродвигун (також відомий як генератор) обертають передню вісь, за необхідності задній керований електромотор.
Основний сюрприз наших тестів не було, що X5 перевершив все, що стосується гальмування та поводження, і той факт, що він не був першим, хто перевірив прискорення. Незважаючи на найвищий крутний момент у своєму класі (576 нм), X5 повністю переміг у тесті для прискорення до 100 км / год, гладкий і мовчазний при розпалі RX 450H. Ураження різниці на 0,3 секунди виглядає цілком природним з точки зору математичних законів, перетягування, кожен 45 кг становить 0,1 секунди. Але це не тільки у вазі. Так, BMW Lexus важче на тих самих 136 кг, але ML320, вагою 18 кг менше, ніж X5, показаний у цьому тесті, останній результат він впав за лідером на 1,7 секунди. Маленькі загадки, як це, були помножені у нашій свідомості, коли ми йдемо на північ по шосе 395.
Незважаючи на всі відмінності, є ці розкішні кросовери та загальна особливість перших декількох хвилин для всіх їх необхідно, щоб звикнути. Після того, як все це дороге обладнання, яке вони наповнювалися, хоча покликані звести до мінімуму ривки при гострому початку з місця, як і раніше, здатного знизити водія та пасажирів повну потужність крутного моменту, доступного з самого дна.
 
Більшість всіх позитивних емоцій викликають X5, але не тільки завдяки ідеально збалансованому рульовому колесі та приголомшливою динаміці. Св. Антуан захоплюється своєю тягою, як океанський лайнер. Після того, як ми залишили єпископ на 395 слідів, X5 ніколи не вимикав, продовжуючи прискорити, хоча ми піднялися на 2,430 метрів. Висота над рівнем моря? Яка висота?
VW вражає кількома способами. Він, безсумнівно, більш м'яка підвіска, і існує тенденція до руху, але це коштує трохи до нього, і ці повороти перетворюються на справжнє задоволення, каже Марк Вільямс, наша колега та позашляховик. У Mercedes і BMW деякі шуми та вібрації, вироблені дизельним двигуном, іноді потрапляють до салону, але інженери VW розлучилися та справлялися з цими небажаними шумами. Дуже гладкий і стриманий автомобіль, набагато тихий, ніж BMW, Ron Kiino вважає, наш старший редактор. Вони відзначили наші редактори та хорошу чутливість до Touareg для роботи педалі газу, незважаючи на тверду вагу майже 2,5 тонни. Дуже нагадує бензин V8, крім того, немає паузи між натисканням на педаль газу та запуску, зазначив Вільямс.
Найбільш дивно, що всі дизельні двигуни в цьому тесті здавалися нам швидкими Lexus. Отже, почекайте, і хто був швидше, на трасі?, Спіхав з'ясувати Сент-Антуан, гуляючи, дивлячись на те, як швидкий BMW прихований за поворотом, полегшив обігнати Lexus. Може бути, перевага на початку? Вільямс так не думає. На висоті 2,2 км над рівнем моря ці дизельні двигуни залишаються потужними і різкими, що споживають близько 15 літрів на сто кілометрів. Це досить добре для позашляховика, вагою 2,2 тонни тощо. Існує набагато більш тонкий і технологічний лекс без ентузіазму сприймав свіжий гірський повітря.
 
Так, неможливо не захоплюватися Lexus. Запуск двигуна з кнопки подібний до запуску новітнього комп'ютера з чотирьох ядром процесором. Кріплення, гудіння та миготливі вогні створюють відчуття початку роботи складного штучного інтелекту.
Легкий дотик педалі газу надсилає лише електронні імпульси до електродвигунів, хоча автомобіль їде, і досить швидко. Загальне натискання на педаль пробуджує 3,5-літровий V6, але це буває повністю непомітно для вас. На гусі варіатора, майже неможливо визначити момент, коли двигун починає працювати, щоб допомогти електричним двигунам немає вібрацій, з'являється лише ледве виділений шум.
І це весь Lexus, від початку до кінця. Куди б це не виглядає, скрізь він має найбільш імплантовану електроніку, починаючи від РК-дисплея та фари, яскравість яких автоматично зменшується, наближаючись до зустрічного транспорту, а до нового контролера називається віддаленим дотиком. Це хрест між сенсорним екраном та трекболом і дозволяє користувачеві практично відчувати дотик стрілки покажчика до віртуальних значків та кнопок. Спочатку це трохи лякає, але ви звикаєте до дуже швидко. Віддалена сенсорна система повністю відповідає його ім'ям, забезпечуючи невимовне відчуття контакту з кнопками на екрані. Все дуже ясно і просте, говорить Сент-Антуан. Вільямс вражений не менше: якщо кожні 10 років такий пристрій буде обладнаний кожним автомобілем, що надходить з конвеєра, я не буду здивований взагалі.
На цьому тлі BMW та Mercedes виглядають порожнім і сильно відстає від технічного обладнання. Аскетичний, абсолютно чорний салон X5 викликає більшість скарг: дуже похмурий інтер'єр, і я до сих пір навіть не завадився з інтерфейсом IDrive, особливо коли мова йде про навігацію через це, я постійно запізнюся для зустрічей, каже Кіно. Св. Антуан обережно погладжує місце Бенц: Можливо, тут не так порожня, як у салоні VW, але взагалі це дуже приємно. Деякі системи, наприклад, клімат-контроль, керуйте дуже зручним, але деякі - просто жах.
 
Боротьба була оснащена співвідношенням низької вартості та багатих конфігурацій, однак, наших суддів, які розглядаються загальними показниками LEXUS. Деякі знайшли його футуристичні, технічно інноваційні, а інші сучасні, але дешево виглядають через тенденції, змішані в ньому. Вільямс каже: Я не дуже люблю зовнішній розчин. Передня частина виглядає дещо вологою, але з салону я в максимально захопленні. Здається, що кожна деталь, кожна поверхня обробляється, щоб створити всередині автомобіля стільки вільного простору та максимального перегляду. Св. Антохан не поділяє цього захоплення: інтер'єр не досягає розкоші, яку ви очікуєте знайти всередині Lexus. Центральна панель виглядає непростим дешево.
З Volkswagen все інше. Кініно порівнює свій салон з гламурною лісовою хатиною десь на Алясці, а Св. Антуан повний ентузіазму: ідеальна установка, щоб повністю зосередитися на водінні автомобіля. Салон Touareg дуже серйозний, але в той же час дуже стильний і комфортний. Див., BMW? Це можна досягти.
Після на півдорозі дому, Williams повідомляє про радіо, яке Lexus має 58 км палива. Відповідно до плану, у нас була зупинка після 322 км, але ми повинні були зупинитися, хоча всі дизельні двигуни мали ще одне паливо та інсульт заповідник близько 480 км. Оскільки споживання палива не турбується про останнє місце, то ми думаємо.
 
Не секрет, що гібридний Lexus є чемпіоном у сфері економії палива у світі реальних доріг. При потоці 10,2 літра на 100 км RX450H, він обходить його найближчий суперник X5, який був напрочуд економічним, 0,4 літрами. Останнє тут виявляється touareg, чиї витрати виявилися більш ніж Lexus, майже 2 літра. Ви думаєте, що все надзвичайно просте? Зовсім не, тому що потік є лише одним із способів вирішення цього рівняння.
Інший спосіб грошей, тому що на 965-кілопутній поїздці, власник Lexus витратить лише $ 10.17 менше, ніж власник Touareg. Подумайте, це просто удача? Але подивіться, що ви отримуєте за ці додаткові десять доларів: 551 нм крутного моменту та здатність носити на причепі до 3,5 тонн, що вдвічі більше, ніж Lexus може тягнути. Чи прийняли ми в цій поїздці? Ні, але, безсумнівно, є причиною думати про тих, хто вважає, що він отримав, що його позашляховик може носити човен на причепі або цілу купу обладнання.
Діапазон також важливий. На тлі просторих газових танків дизельних автомобілів, RX450H з його 72 літрами палива виглядає більш ніж скромним і явно в недоліку. Не виставляє у цьому випадку навіть економіка. VW, наприклад, на розрахунках епохи, у повному танку здатний подолати 1,062 км доріжки. Наші тести показали незначне відхилення від теоретичних розрахунків, і, тим не менше, паливний бак Touareg здатний водіння майже 160 км більше, ніж Lexus (711 км проти 872 км кращого результату в групі).
Проблема лише в плаваючих цін на паливо. На першій зупинці для заправки дизельне паливо коштує 20 центів більше, ніж бензин. Коли ми їхали на друге заправку, ціни залишалися на тому ж рівні. Наскільки ми знаємо, ця різниця підтримується переліком середніх цін на паливо для кожної держави, складеної Департаментом енергетики. На жаль, прихильники дизельних двигунів, відносно невелика різниця між вартістю дизельного палива та бензином, що спостерігаються в Каліфорнії, рідко зустрічається за межами цього стану. У деяких регіонах ця різниця коливається від 40 до 80 центів, що явно відіграє не на користь дизельних автомобілів.
До моменту наших тестів, BMW та Mercedes-Benz були у аутсайдерах. Незважаючи на те, що X5 xDrive 35d виявився найбільш економічним дизельним двигуном і продемонстрував дивовижну динаміку, а були виявлені явні протиріччя та невідповідності. Мішелінові шини, так добре, хто показав себе на вулицях міста, виявилися абсолютно непридатними для позачергових, а також повну систему приводу повного приводу на асфальтових шляхах. Наш X5 тричі застряг, що втричі більше, ніж Lexus та Volkswagen. Ми очікували від розкішного позашляховика більше гнучкості, особливо враховуючи, що це коштує без невеликого 65 000 доларів. Св. Антуан категоричний: це красиво на сухому асфальті, він має неприязнь до засмучених. Ну, тільки закінчив ціну.
 
ML320 Bluetech показав себе протилежним. Він йде дуже рівномірно і стабільний, але не залишає жодних пам'ятних вражень після себе, незважаючи на дуже цікаві технічні моменти, такі як жорсткі амортизатори та пневматичні підвіски. Толере всім виявилося, щоб бути Кіно, але навіть його похвала звучить трохи сумнівно. Він назвав Бенц гарним компромісом і, можливо, найбільш передбачуваним учасникам. Вільямс погодився з ним: він не показав себе кращим у будь-якій з категорій, але заслужено показав себе в кожному з них.
В результаті, питання було відрізаний до наступного: що саме ви збираєтеся робити з вашим SUV? Якщо ви весь тиждень за пробки, і на вихідні, кам'яні джунглі, то, можливо, технологічний Lexus стане кращим варіантом. Так, він не впорається з причепом, і він відчуває себе більш ніж незатишно на бездоріжжі, і у нього є невеликий запас на одному баку, але все інше дуже добре. Живий, чуйний, відмінний сімейний автомобіль, вважає Киіно. Сент-Антуан погоджується з ним: він опудала з високими технологіями, які дуже приємно на його вартості. Але ось на повний позашляховик, на жаль, не тягне.
Ми глибоко переконані в тому, що позашляховик, незалежно від того, стандартного або розкоші, гібрид або дизель, повинен мати спортивну динаміку і в тій же час універсальності. Тому наш вибір VW Touareg TDI.
Санкт-Antohan вважає, що це найбільш повноцінним SUV з наших чотирьох. Він поєднує в собі хорошу динаміку і корисність він в моєму списку переваг під номером один. Kyino погоджується з ним: на дорозі Touareg вражали свою гладкість і мовчання в поєднанні з ураганної потужністю дизельного двигуна. Він хороший на бездоріжжі. Він виявився дуже економічним, впритул наближаючись до кращим показником в цьому класі, володіючи такими здібностями, що й інші учасники тестування залишаються тільки мріяти. Він дає вам максимум можливостей, і він не повинен йти на компроміси. Touareg, як це було точно помітив Уїльямс, це справжній автомобіль для будь-якого часу року.
 
1 місце: Volkswagen Touareg TDI
Він пропонує найбільш повний пакет традиційних можливостей для SUV, володіючи при цьому значною зовнішністю і оптимально поєднуючи високі технології з проникністю поза дорогами.
2-е місце: Lexus RX450h
Ідеальний автомобіль протягом любителів iPhone, рідко вибирають за межами міста. Оскільки рівняння з невідомими у вигляді довгої подорожі з причепом і частими з'їздами з шосе для цього автомобіля є надто складними.
3 місце: Mercedes-Benz ML320 Bluetech
Він послідовно і спокійно їде як по шосе, так і за кордоном, але без світла, який був в hedgeon цієї серії.
4 місце: BMW X5 XDrive 35D
Найбільш економічним дизельних двигунів, безумовно, є кращим з точки зору керованості і динаміки. Все псують астрономічна вартість і вузька спеціалізація.
   
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Motor Trend.