Тест-драйв Mercedes Benz ML клас W164 2005 - 2008 SUV

Родонастер

Нові пріоритети першого покоління Mercedes M-Class

Він не з'явився якось раптом не паркет, але не жорстокий автомобільний автомобіль, щось середнє. Він був першим, він був тим, з яким він почався: великий, комфортний, але повністю утилітарний відповідно до поточних стандартів позашляховиків з відмінним родоводом та деякими позашляховими коментарями. Тепер ви нікого не здивуєте, але тоді це був прорив. Модні аналоги з BMW, Lexus або Volvo з'явилися пізніше і відразу ж кинулися в битву, намагаючись захопити свій шматок такого вищого пирога. І врешті-решт це було вдалося. Але сьогодні він готовий відновитись від послідовників, прийшов другий покоління Mercedes M-Class.

Зовні другий мл - як попередник, але він нагадує майже той самий профіль тіла, подібний до решітки радіатора з фірмовою емблемою в центрі, дах все ще спирається на широкі задні стелажі ... Але взагалі, ми мають зовсім інший автомобіль. Зовнішнє пальцем зникло, захист форм, став більшим, але в той же час динамічний, сучасний і зло. Бампери змінилися, чіткі обличчя з'явилися на передній оптиці, і на боковій оптиці є потужні ребра та колісні арки ... Але, що характерно, автомобіль не став менш твердою, і тому не змінював свій статус, він є Ще перший, він є предком.

Всередині іншої передньої панелі, конвертовану центральну консоль, навіть блок керування кліматом виглядає іншим ... Це більше не так утилітично, хоча і великим інтер'єром нових Mercedes не впливає на уяву. Так, він просторий в американській, налює, але дуже наповнений. Перед водієм, легким поліуретаном, майже білою шкірою навколо нього, і під ногами, квітковий килим та гумові килимки одного кольору.

Загалом, у елегантному, дорогих, Мерседесовському якісно ... Але, вибачте, хто сказав, що дерев'яна обробка центральної консолі, рульове колесо та дверні панелі в цьому випадку красиві, особливо якщо ви згадуєте агресивну зовнішню зовнішню частину кросовер, явно з привітним стилем -Tech. Більш сучасні матеріали, такі як полірованна сталь або титан, тут, ймовірно, виглядають більш доречними. Однак у цьому випадку існує проамериканський стиль змішування, а оскільки мл, перш за все, призначений для зарубіжного ринку, покупців, як кажуть, і замовляють музику.

Рівень комфорту в новому позашляховику, як і раніше, найвищий клас. У цьому компоненті він не існує, принаймні серед конкурентів. Повне електропостачання, триональна кліматична установка, багатофункціональна рульова колеса та мультимедійна система з великим РК-дисплеєм, що керує радіоприймачем, CD-плеєр, чейнджер на шести дисках, а також необов'язковий телефон, телевізор та DVD-плеєр ... Нічого незвичного. Зрештою, це Mercedes. Але які багато-конструктивні передні сидіння з комплексною системою запам'ятовування параметрів ...

У кожному з них дев'ять (!) Електричних правил, у тому числі встановлення поперекових роликів та подушок під опорними сторонами. Звичайно, такі крісла мають дуже помітний варіант, але їх переваги не зменшують цю обставину. Існує позашляховик і диски, які регулюють положення рульової колони, але з цим діапазоном руху місць, ця функція вже не має значення, оскільки без нього, незалежно від комплексу та зростання, однаково зручно. Задній диван не обладнаний подібними вимиванням, але тут ви можете сидіти з таким самим комфортом, як і спереду. Більш того, у трійках, при необхідності, використовуючи такі переваги цивілізації як особистих вікон та клімат-контролю. У певному сенсі інженери піклувалися про багаж, однак, а також його власник. По-перше, вони майже 20 літрів збільшили обсяг багажного відділення, а по-друге, оснащені п'ятим дверей з електроприводом (на жаль, знову ж таки необов'язково), щоб керувати, які можна керувати обидва кнопки на самому двережі, і віддалено, використовуючи ключ FOB або особливий ключ, розташований зліва від місця водія.

І все ж це не основні зміни, що друге покоління цього Мерседеса зазнала. Основні метаморфози більш схильні до технічної частини. По-перше, сам позашляховик збільшився довжиною 150 мм і шириною 71 мм, тому він став просторою в салоні. Його висота зменшилася на 9 мм, але це не вплинуло на пасажирів. Набагато цікавіше, що зараз автомобіль несе тіло, тому він став справжнім кросовером, як його найближчі конкуренти. Частково це рішення є суперечливим, тому що з точки зору завоювання позашляховика це відчутна втрата. Однак, з іншого боку, виграшні характеристики також є очевидними, що набагато важливіше у цьому випадку.

SUV має постійний чотириколісний привід, управляється покращеною системою регулювання двигуна потужністю 4ЕС. Є також багато електронних систем. Крім того, крім стандартного ABS, ASR, BAS та ESP у базі даних, з'явився автоматичний контроль гальмування на спуску DSR. До речі, якщо покупець, що називається, це було вражено, він може встановити додатковий пакет Offroad Pro, який включає 2-ступінчасту дозування КП з можливістю блокування середини сцени та задніх диференціалів, які, якщо необхідно, автоматично або вручну пов'язане зі швидкістю до 40 км / год. Цей пакет буде доступний російським покупцям під час падіння, тому виконання цієї системи не може бути перевірена. Тим не менш, наш тест ML 350, однак, не мав такої серйозної підготовки до завоювання позашляховиків, але на деяких подвигах він все ще здатний у нижній частині центральної консолі, була лише кнопка з дуже однозначною іконою інформування 4етів, що дорога закінчилася. Після натискання, система відновлює алгоритм роботи ACP та дросельний клапан двигуна, який дозволяє вам більш чітко вилучити постачання газу.

Одного разу всередині тесту ML, перше, що мимоволі звернуло увагу до вашого кореспондента, відсутність важіль KP у колишньому місці. Автомобіль був обладнаний 7G-tronic acumented ACP, тому замість селектора на центральному тунелі, лише пара люків, що охоплює тримачі чашки, а на попільнику виявилося. Підсвідомо, його рука негайно звернулася до американського Кохерге, але і там порожній, майже порожній. Праворуч від рульового колесо виявилося невеликим вимикачем, те ж саме, що і на BMW сім: вниз D, UP R, нейтральний посередині, а також для паркування, просто натисніть кнопку в кінці. Все логічне і легке, не складніше використовувати, що вимикач склоочисника. Однак, якщо хтось інший має труднощі з адаптацією, існує дисплей з підказками та індикацією вибраних діапазонів на панелі приладів. До речі, як з'ясувалося, у новому мл, то навіть не натякає на прямі зміни в режимах ACP, принаймні, клавіші D / C, як і в тому ж класі, ми не знайшли. Але в той же час, на задній стороні арматури було знайдено пару кнопок для ручної передачі. Однак, наділяючи їх однаковими функціями, Мерседезов чітко скручував зовнішню половину кожного з них, перемикає поле вгору, а внутрішнє відповідно вниз. Враховуючи розмір, використовуйте їх не дуже зручно. Крім того, неможливо назвати цей режим для справді посібника по суті, він обмежує діапазон, встановивши ліміт на певну передачу.

Загалом, на ходу, новий мл був дуже різним. Багато фанатів моделі, він, безумовно, насолоджується своїм попередником, цей Mercedes став більше водіїв та більш слухняним. Модифікований 3,5-літровий V-образний шість, який отримав додатковий клапан у кожен циліндр, виробляє 350 нм крутного моменту, так що гарантовано впевнено і потужне розгону. Варто також відзначити відмінну роботу АКП, а відмінні гальма, а також добре збалансовану машину суспензію, але водночас дуже стабільна як на прямій, так і, незважаючи на високий центр тяжіння, він не робить особливо сильних кліпів і рулонів. До речі, водій має можливість вибрати одну з трьох запрограмованих налаштувань постійного апаратного фірмового пневматичного суспензії (на опцію ML 350, за допомогою інших модифікацій він включений у базу даних) Авто, комфорт або спорт. Це може бути дуже цікавим, а ще один спостереження виглядає, а також параметри підвіски, рульові характеристики та характеристики АКП змінюються в одному напрямку або іншому напрямку, хоча цілком можливо, що це суб'єктивна думка Автор цих ліній. У затишному режимі автомобіль м'якше, бюджетно, трохи більше рулонів у поворотах, відчуттю маршрутизації на високих швидкостях ... у спорті, навпаки, стає більш жорстким, зібраним, більш слухняним, але якийсь комфорт буде жертвувати. У автоматичному режимі суспензію самостійно регулюється для водія та під певним розділом дороги, прагнучи компенсувати ті чи інші недоліки попередніх налаштувань.

Це такий ML число два недоліки позбулися заслуг, він придбав переваги, тому це цілком здатне помститися. Однак це, безумовно, не доведеться чекати відповіді від суперників протягом тривалого часу.

Текст: Володимир Лідова
 

Джерело: MKMobile Magazine [12 вересня 2005]