Тестовий драйв Mercedes Benz ML клас W164 2005 - 2008 позашляховик

Відволікаючий фактор

Приїхати до Сочі в розпал сезону відпусток і ніколи (ніколи!) Не плавати в синьому Чорному морі - це слід керувати. Я зміг. Що з соляними хвилями та бронзовим засмагом? - Хтось обов'язково запитає. На жаль. Був відволікаючий фактор - такий серйозний, що змусило мене миритися з сирним засмагом. Зателефонуйте фактором Mercedes-Benz M-Klasse.
Штутгарт М-клас стояв на витоках жанру позашляховика, і тому справедливо вважається одним із законодавців МО в цьому секторі сучасної автоіндустрії. Ринкова доля моделі, яка з'явилася в 1997 році, розвивалася, скажімо, подвійно. З одного боку, гріх скаржиться - з моменту виходу на ринок понад 620 000 примірників М -класу були відокремлені, що саме по собі не погано. Але з іншого, може бути краще, якби конкуренти не постраждали. По -перше, запилені друзі з Мюнхена вони взяли Штутгартерс для Кадика, випустивши свою п’яту X, за ними та інших підтягнулися-і M-клас поступово спускався з Пул-Пузітова і перетворився на одну з. Однак тут не тільки ранні конкуренти винні, але й власну вікову модель. Вісім років життя на ринку - це багато. За такий час все приходить, це M-клас. Більше не існує припливу нових модифікацій у спектрі нових модифікацій та горезвісних підйомників обличчя. І вони не коштували. Новий M-клас із загальною зовнішньою подібністю зі старим-це зовсім інший автомобіль. Цікаво, що це викликає не менше одного разу, викликало джерело - принаймні, судячи з тестового проїзду в Сочі та його гірському оточенні. До кавалькади нового емок обличчя місцевого бізнесу підприємницької національності та запитували алкоголь: Ви приносили автомобілі на продаж? Скільки? У готелі, забитий зірками телебачення у відпустці та художниками поп -котлів, пролунували ті самі питання. Ми припускаємо, що вибірка потенційних користувачів нового M-класу є досить репрезентативною.
У долинах і після пагорбів. Близько-соціальні середньовіччя можуть запропонувати водію багато управлінню Trophy La Camel, але в цьому випадку таке завдання не було встановлено. Оскільки пакет позашляховиків Offroad Pro для нового M-Class є двоступеневим (з зменшенням режиму) розподілу, блокування центру та задніх диференціалів, спеціальна настройка повітряної підвіски Airmatic, що дозволяє підвищити кліренс до 291 мм тощо. - На нашому ринку це буде пізніше. Саме тоді ми святкуємо бруд, і намагаємося подолати оголошену 100 відсотків зростання та 60-сантиметр Ford і нахил до 35 градусів. (До речі, попередня модель має максимальний оформлення 204 мм і йде на півметральну глибину.) Тим часом у нас є M-клас у звичайній версії паркету, а дорога відповідає цьому. Серпентини, підйомники, багато закритих поворотів ... Колега, що сидить поруч зі мною, колишній гонщик, каже, що на цьому шосе хороші допі з ралі можна організувати на кожному кроці. В принципі, автомобіль робить майже всю себе, і це не може особливо заважати, за винятком того, що іноді натискати одну або іншу кнопку. Тут, а також просунута система управління системою 4Е, а також anfahrassistent (для дотику до пагорба), а й спуск, а й спуск Регулювання швидкості спуску (підтримує набірну швидкість від 4 до 18 км / год), а також багато інших розумних речей. Аерометрична підвіска, осіла паркету, дозволяє змінювати кліренс від норми - 181 мм, до високого - 261 мм (однак, немає необхідності підняти машину на цьому шосе), а при швидкості вище 140 км / год, він автоматично знижує Тіло 15 мм від ординара, забезпечуючи кліренс 166 мм. Адаптаційна система демпфірування ADS II сама змінює параметри амортизаторів залежно від дороги, стилю водіння та завантаження автомобілів. Працюючи над спеціальним алгоритмом Skyhook, він пасує кожен амортизатор (наприклад, робить стиснення, і жорстку колекцію рухається м'яко, і навпаки), що, зокрема, уникає ніс -обряджу та інших неприємних моментів. Я повинен сказати, що в автоматичному режимі і особливо в примусовому режимі Комфорт на горах, щоб піти трохи валко, але варто перейти на спорт, оскільки машина негайно натиснута і дає змогу водити дуже агресивно навіть на найбільш підходящих серпантин. Особлива подяка рульовому колесі. Старий М-клас багато дорікав у рульовому колесі - немає нового. Вибачте за печатку, рульове колесо досить інформативне. Водій завжди знає, де передні колеса. Здається, що Штутгарт поступово залишає рульову ультральність, яка колись була висунута як найвищий ступінь комфорту, до точності та контрольної точності Мюнхена.
Фільтр Ruddy. Новий М-клас виглядає дуже вигідним (і відчувається) порівняно з старим - якийсь який він більше зібраний, ніде, і ніщо не порушено, затягнуто-спортивний. Вид кріплення рудді. Що тільки з котушками не бити. Він має виключно жорсткий корпус (старий має структуру кадру), інші пропорції: довше 150 мм, ширше 71 мм і 9 мм нижче попередника (колесо база виріс на 95 мм). Оптимізація форм та ліній дало вражаючий аеродинамічний ефект - коефіцієнт лобового скла тепер 0,34 (для позашляховика таких розмірів він більше, ніж великий) проти колишнього 0,40. Отже, скромний паливо-апетит (10% менше, ніж раніше) і майже повний акустичний комфорт: шум вітру майже не чутно. (До речі, рухові та дорожні шуми також не дратують - звукоізоляція кабіни дуже пристойна.) У салоні вона стала більш просторою - наприклад, на відстані між передніми та задніми сидіннями, м-клас прийшов близько до найвищого класу седанів. Багажним відсіком дуже міцний - його об'єм може варіюватися від 551 до 2050 літрів.
На тестовому приводі Сочі я розгорнув дві бензинові версії: мл 500 В8 та мл 350 В6 (див. Таблицю). Перша, природно, більше викрадення, але друга - це ніяк, неткана - її двигун, в принципі, більш ніж достатньо для всього. Є в гамма-та дизельних машинах ML 320 CDI V6 та ML 280 CDI V6 потужності, відповідно, 224 і 190 коней. Всі модифікації оснащені 7-ступінчастою 7г-тронічною машиною з ручним зміщенням кнопок на рульовому колесі. Управління режимами призначається прямою електронною системою прямого вибору - його мініатюра, майже дотик чутливий важіль знаходиться на колонці праворуч від рульового колеса. Про 7G-tronic box вже сказано багато хороших слів, і мені також сподобалося. Розумний, чуйний, швидкий свідомий. У режимі Кік-Даун знижує не одну передачу, а стільки, скільки сама вирішує залежно від того, що також приємне.
Зберігаючи друкарську зону, я не буду малювати зручне обладнання автомобіля - основний та необов'язковий заряд дуже високий, список величезний. Я особливо зазначаю, що окремий (для кожного вершника) термотронічний клімат -контроль (Sochi, літо, ви самі розумієте) та аудіосистема забиття, яка у варіанті версії (11 динаміків та сабвуфер) потрапляє на sirraund, щоб вона здавалася недостатньо, і навіть в основних (6 динаміків) також помітні. Друзі з пазухи в Мюнхені, напевно, чули. І, мабуть, злегка напружені.

Текст Сергій Сорокін, Фото DaimlerChrysler

Mercedes-Benz M-Klasse
Ml 500 мл 350
Бензин V8 бензин V6
Робочий об'єм (кубічний метр) 4966 3498
Power (L.S. при RPM) 306 на 5600 272 на 6000
Момент (НМ при об / хв) 460 при 2700-4750 350 при 2400-5000
Постійний привід завершений
Коробка передач 7-го. машина
Довжина/ширина/висота (мм) 4780/1911/1815
Основа колеса (мм) 2915
Оснащена маса (кг) 2060 2100
Максимальна швидкість (км/год) 240 225
Прискорення до 100 км/год (c) 6,9 8,4
Споживання палива (середнє, л/100 км) 13.4 11.7
Ціна в Москві () 82 900 59 900

 

Джерело: "Автопілот"