Тест-драйв Mercedes Benz ML-клас W163 1997 - 2001 SUV

Універсальна машина

У минулому році ми почали публікувати серію статей про позашляховики, які належать до класу розкоші. Ці автомобілі не стільки. Ми маємо майже всі представники цієї категорії на тестах - Dodge Durango, Lexus LX450, Ford Expedition, Lincoln Navigator, Infiniti QX4, Range Rover ... Весь цей час ми навмисно зберігали кронштейни Mercedes ML320 - так, щоб не робити бар високий. З самого початку було зрозуміло, що було важко конкурувати з цим автомобілем - як на шосе, так і позашляховика. Але це прийшло і його черга ...

Німці були пасивними для подій у американському ринку позашляховиків: до певного моменту покупців, які вибирали діапазон Range Rover або Toyota Land Cruiser, наразі, наприклад, Mercedes E-клас розташований не так багато. Але коли на цьому ринку (і особливо в категорії автомобілів коштує понад 30 000 доларів), почався справжній бум, а оцінка тих, хто віддав перевагу розкішному автомобілі розкішного позашляховика, пішов на сотні тисяч, німці були доручені. Вони зробили це трохи пізно, але відповідний результат - це модель ML320, яка з'явилася на продаж минулого року - вона виявилася гідною.

Спеціальна любов до позашляхових автомобілів Концерн Mercedes-Benz ніколи не мала. І пікапи (легкі вантажівки), на підставі яких американці побудують свої позашляховики, у гамма немає Mercedes. Одного разу, однак, на замовлення вермахту було створено комфортний автомобіль з формулою 6x4 колеса 6x4 - але лише в декількох копіях. Ну, непослідовний Геландідевген все ще виробляється, але з такими, як він, зовнішній вигляд, тільки в армії служать. Так, і він так багато для нього, що ... Загалом, дизайн нового автомобіля почався з чистого листа.

Здавалося б, такий незвичний може бути в позашляховику? Скільки з них, на будь-який смак, вже виданий різними виробниками? Мерседес поєднував протилежні якості, механіку за допомогою повороту позашляховика з комфортом представницького автомобіля, і дав те, що сталося, дуже цікава зовнішня оболонка. Так, такий пристрій доречний на дальній тусовці, і в світському турі.

Mercedes ML320 можна віднести до категорії компактних позашляховиків. Якщо ви ставите деяку Ford Explorer Limited або Jeep Grand Cherokee поруч з ним у версії Laredo, приналежність всіх автомобілів до одного класу сумніву не призведе. Тим не менш, ML320 все ще відокремлений. По-перше, через те, що ідея позашляховика з Mercedes все ще приблизно така ж, як дивна і незвична, як набір лімозків на пікніку. Друга причина - це вигляд: Applub не менше, ніж у Mercedes 600SE. Або приймайте розміри. У довжину, автомобіль більше, ніж дослідник або великого Черокі, і лише через задню форму виглядає коротше. Так, і ширина і висота ML320 перевищує багато конкурентів ...

Якщо це не було для твердого тіла (204 мм) зазор, ML320 може бути прийнятий для його вирощеного брата. Це дуже схоже на тих, хто вийшов з отвору штампування радіаторів, фінальних фари фари та своєрідного фарбування пухких, короткочасних тіл. Шліфування радіатора прикрашена величезною триселевою зіркою - як моделі SL та SLK. Ті, хто бажає, може збагатити зовнішній вигляд своїх автомобілів люками, дурницею Кенгурятниковим, захистом порогів та збору на складний кронштейн.

Chrysler Одного разу довів, що позашляховик може мати тіло, що несе - взяти принаймні Jeep Cherokee або Grand Cherokee. Основною перевагою тіла перевізника - це легкість. Крім того, він древ менше і грити. Тепер такі автомобілі з'являються все більше і більше (Nissan, Toyota), і вони абсолютно впевнено відчувають на стоянці Макдональдса або заміського клубу. Але справжній позашляховик - для серйозних випадків - просто зобов'язаний мати кадр носія. Mercedes-Benz, з його багатим досвідом у створенні важких вантажних автомобілів та військових транспортних засобів, вибрав це - традиційну схему для ML320, жертвуючи вагою. Однак, дивлячись на машину, важко повірити, що він важить два тонни. І навіть складніше поєднуватися з думкою, що формально - це вантажівка.

Якщо ви вилучите з кузова автомобіля, ви можете побачити потужний кадр носіїв, на якому фіксуються передні та задні вісь підкачки. СТОП! Це перша серйозна відмінність від традиційної вантажівки - суспензії. Зазвичай позашляховики обидва міст є нейтральними, і лише деякі моделі можна знайти незалежну суспензію, але тільки фронт. У ML320 суспензію всіх коліс незалежна, на поперечних алюмінієвих важелях. І спереду, і переставляли поперечні стабілізатори стабільності. Підвіска довгострокова, позаду - на пружинах, спереду - на поздовжньому торсі.

На тому ж кадрі - двигун V6 з трьох клапанів (два інвестиції, одне закінчення) та дві свічки на циліндрі, а також передачу, що складається з 5-ступінчастого автоматичного німецького виробництва та американського дозувального коробки Borg Warner. Все упаковано красивим і компактним.

Пакету з легких сплавів Carter коробки передач фіксуються на підкасках через гумові подушки. Всередині кріплень - другий (і найголовніше) різниця між ML320 від інших позашляховиків. Немає механічних замків! Їх успішно замінює 4-іе-електронну систему. У звичайному режимі крутний момент передається на осі у співвідношенні 50/50. Якщо колеса починають ковзати, 4-тощо - на основі даних про частоту їх обертання, що надходить від датчиків АБС, - уповільнює напади і передає крутний момент до тих, хто все ще зберігає рукоятку з грунтом. Автомобіль з такою системою здатний рухатися в потрібному напрямку, навіть коли ця зчеплення має лише одне колесо.

Виконавчі механізми - великі вентильовані гальмівні диски - ідеально видно через трубопроводу п'ять ковзанів. Можливо, єдиний мінус 4-etc є те, що він діє так, як би відображається до абс, і обидва одночасно працюють, - після гальмування потрібно деякий час, щоб 4-і т. Д. знову почав функціонувати. Це, звичайно, не дуже добре подолати дорогу, але все ще краще, ніж звичайне блокування диференціалів. Якщо тільки тому, що він працює 4-тощо, не вимагаючи нічого від водія.
Дивлячись вперед, я скажу, що ця система дійсна ефективно. Коли, з високошвидкісним поворотом, ліві колеса несподівано скинули на пісок, що покриває асфальт, а машина почала розгортати, електроніка відрегульована швидше мене і майже миттєво вирівняла позашляховик. Але існує також система стабілізації курсової роботи ESP, однак, як варіант.

Щоб потрапити всередину, було напрочуд легким, висота посадки для позашляховика невелика - всього 470 мм. Салон несподівано просторий - незважаючи на невеликі зовнішні розміри автомобіля. Тут немає спеціальної розкоші, але - затишно. Сидіння з плоскими подушками покриті м'якою пухлиною тканиною, яка допомагає розвиненій стороні зупинятися, щоб тримати тіла водія на крутих жалюзі. Корегументи трохи, але все необхідно - на складі. На нашому автомобілі вони виявилися механічними, але є електричні, і з пам'яттю. Сигнальний пристрій неспоживних ременів смажена п'ять секунд, потім кораблі (навіть якщо ви залишаєтеся unaded).

Огляд - без коментарів. З нормальним посадкою, капот з місця водія не видно. З одного боку, це добре - не наближається до ваших очей. Але коли вам потрібно точно визначити положення автомобіля - ви повинні витягнути шию. У той же час правий край капоту все ще не видно. Задній огляд через внутрішньоотче дзеркало практично перекривається головою стримування середини сидінь заднього ряду. Однак вони можуть бути складеними, щоб не заважати. Принаймні один, хоча все. Щоб скласти сидіння, однак, не дуже просто - ви повинні потіти, поки не перенести їх вперед. Складність дизайну, мабуть, пояснюється тим, що третій рядок крісел забезпечується як варіант, який перетворює машину на 7-межу. Ідея суперечлива - для семи осіб ML320 явно досить. Але в 5-місному втіленні, задні пасажири надзвичайно просторі, а розмір багажного відділення вражає.

Задня частина каюти виглядає досить традиційно (для позашляховика), всі конструкції зосереджена спереду. Рульова колонка з змінним кутом нахилу та досить великий промінь; arrow Пристрої; Обробка посланців легких сигналів легких вимикачів; Широка центральна консоль з радіо, ручки клімату та всілякі кнопок; Паркувальний гальмо ноги - все це характерно для пасажирських Мерседес. Таким чином, ви можете легко забути, що ви керуєте позашляховиком.

На користь головного - американського - ринок ML320 був тонким повідцем круїзного контролю, розташований трохи над вимикачем світла, а тримачі чашки для кожного члена екіпажу, а фронтальні чашки плавно складаються після натискання на них. За ручкою кішки - у центрі - є панель керування чотирма вікнами, дзеркалами та замиканням дверей. Насправді, це більш знайомі та зручніше, коли ці кнопки та вимикачі розміщені на дверях водія, але нещодавно багато виробників передавали їх до середини кабіни - легше створювати версії для країн лівостороннього руху.

Важіль коробки є найпоширенішим, як у Mercedes легкові автомобілі. Немає додаткових ручок - чотириколісний привід постійно включається. Рядок зменшення передачі (2.64: 1) включений з кнопкою. Для цього, однак, необхідно повністю зупинити машину і перевести коробку коробки до нейтрального положення.

Активна безпека автомобіля, надана розумною механікою та електронікою, добре доповнюється пасивною безпекою. На додаток до ременів (для всіх пасажирів) водій та його сусіди мають дві подушки - фронтальні та бічні. І піднімаючи капот, ви бачите такі масивні металеві конструкції, які ми негайно забудуть про відносну чіпсу пластикових бамперів.

Керівництво виявилося дуже легким. З простим рухом зворотного зв'язку на рульовому колесі практично немає, але це майже обертається, і рульове колесо стає гострим і інформативним - не гірше, ніж у легкому автомобілі, і, у будь-якому випадку, набагато краще, ніж більшість традиційні позашляховики. І взагалі, шосе ML320 поводиться майже як пасажирські Мерседес. У повороті автомобілі рулонів набагато менше, ніж можна очікувати на такій висоті тіла. Підвіска передає лише невеликі потрясіння на ньому - наслідок дефектів дорожнього поверхні, в цілому, машина дуже м'яка.

П'ятиступінчаста автоматична рухає передачу обережно і гладко, не витягуючи машину на момент перемикання. Тут немає вдумливості і притаманні деяким ящикам. Тільки в режимі згортання, після різкого натискання прискорювача, поки він не зупиниться, мозок контрольної точки займе деякий час на мислення - трохи більше, ніж я хотів би. Взагалі, поворот крутного моменту достатньо - до сто, важка машина прискорюється через 9,5 секунд, яка, ви бачите, зовсім пристойно. І хоча на автомобілях цього бренду, мабуть, це більш правильно рухатися повільно, з почуттям самооцінки, важко залишитися від спокуси випустити всю стадо 218 коней до свободи. До речі, активний драйвер може обмежити кількість кроків, протягом яких коробка, чотири, три, два або окремі перемикачі до однієї - машина стає ще більшою, тільки вам потрібно не забувати, щоб дивитися на тахометр ...

Для фотографії ми загнали машину в один з недалеко від московських резервів, дорогий ми знайомі нам - так що це можливо, без особливого ризику загнати навколо шорсткого місцевості. Вікна посіваються, трава до самого краю окулярів, якийсь зелень, що летять у вітрове скло і побивають над радіатором ... Контролюваність відмінна, підвіска, яка здавалася важкою для твердого покриття, чудово, підвіска для Інші машини. Гальма працюють не гірше, ніж на асфальті, АБС поводиться дуже правильно, що дозволяє точно вилучити гальмівну силу.

Незважаючи на відсутність спеціальної позашляхової гуми, проникність ML320 виявилася відмінною. На глині, слизька після дощу гора вдалося ввести без труднощів - навіть не включаючи зменшений номер передачі. І довгострокове підвіска дозволяє легко проходити через журнал середнього розміру ...

Дизайн та технічні характеристики автомобіля розробляються на основі вимог певного сегмента ринку, для якого призначений цей автомобіль. Різні сегменти - це різні запити на придбання. Тут все суворе. Але купуючи конкретні люди. І модель, яка повинна була подобатися всім, хтось може не придумати.

Ми зобов'язуємося стверджувати, що з ML320 - не так. Його універсальність не спричинила жодних збитків. Mercedes-Benz вдалося створити автомобіль, який поглинув все найкраще з гарного автомобіля, а від відмінного позашляховика. І все це - для більш ніж розумного значення (у США, у порівнянні з характеристиками Mercedes G-класу коштує близько 120 000 доларів, а ML320 - від 40 000 доларів США). І це, звичайно, як і всі.

Автомобіль Mercedes ML320 був наданий CHAP. Тел.: (095) 923-5857, 923-8667.

М-клас позашляховиків (ML230, мл320 та мл430) виробляються на заводі Mercedes-Benz поблизу міста Тусалоуза, що знаходиться в Алабамі. Власне, це вже не перший - і до сих пір найбільш успішних - Mercedes намагається закріпити в Сполучених Штатах. Ще в 1905 р. Знаменита компанія Steinway Piano почалася в Нью-Йорку, ліцензовану Асамблею американських Мерседес у Нью-Йорку. Завод спалив у 1907 році. У 1980-х роках штат Вірджинія виробляв вантажівки та неодруге. Зараз є надія, що місце фургонів, що становить 20 кілометрів від Тускалу, буде на Mercedes шанувальників не менш відомим, ніж боулінг-зелений - від любителів Corvette.

Виробництво М-класу в Алабамі розпочалася у січні 1997 року. Завод працює 1400 людей, що працюють у двох зрушеннях. Запланована проблема випуску у поточному році складає 65 тисяч машин, з яких 40 тисяч призначені для північноамериканського ринку. Наприкінці червня з конвеєра спустився 50 тисячної машини. У середньому близько 300 штук на день ...

Попит на М-клас настільки великий, що у липні завод зупинився протягом тижня - до монтажу додаткового обладнання. Це (і плюс сотні нових працівників) дозволить наступного року принести випуск до 80 тисяч автомобілів.

Олексій Родков
 

Джерело: Журнальний мотор [№8 / 1998]