Тест-драйв Mercedes Benz ML-клас W163 1997 - 2001 SUV

І вічний бій ...

Зараз важко пам'ятати, коли почали конкурувати BMW та Mercedes-Benz. Будь-яка нова компанія негайно негайно (або майже негайно) виставлена. BMW та Mercedes C-Class Treshka, п'ять та е-клас, сім і шість сотень ... З розширенням моделі Гаммі. Суперництво застосовується до нових територій.

 
Mercedes M-Class SUV (тепер отримав індекс ML) з'явився на ринку в 1997 році - це була модель ML320. Компанія досить довгий час, але сектор американського ринку здавався привабливим, який повинен був отримати цей автомобіль.
 

Суперник з BMW - Sports-Active X5 - це ще сильніше, ніж перші автомобілі вийшли з конвеєра лише у вересні 1999 року. (Нагадаємо, що те ж саме, а інша модель виробляється в США).
 

Обидва вже вдалося відвідати гостей журналу (двигун № 8, 1998 та №4, 2000), але окремо. Ідея порівнювати, як і яскраві конкуренти лежать на поверхні, але в Москві такі автомобілі не надто часто, і лише недавно нам вдалося забрати автомобіль BMW X5 з відповідним обсягом двигуна - ML430.
 

Давайте продовжимо. Перший вигляд. Одного разу у нас була душа стилістичної концепції X5. І позашляховик не дуже схожий, майже легковий автомобіль, тільки більший. Автомобіль був яскравим і динамічним - у спортивних традиціях бренду (мені здається, у всьому, що X5 сьогодні є одним з кращих з точки зору моделей дизайну BMW).
 

Поява Mercedes M-Class більш свіжий, особливо якщо ви позбавляєте машину косметичних аксесуарів - настройки кузова, кенгюрятника та додаткові колеса. Це вищі і більш масивні, форми ближче до традиційного позашляховика. Але наскільки цікаво було поняття. (Мабуть, DaimlerChrysler Marchers вважав, що радикалізм лякає потенційних покупців, в основному цілком консервативними. І я повинен сказати, що це не помиляється. Отримані консерватори, компанія нещодавно оголосила про планові подвоєння потенціалу заводу в Алабамі - до 160 000 автомобілів на рік.)
 

Давайте пройдемо техніку. Двигуни. Потужність 4,4 літра BMW X5 двигуна становить 286 к.с. (5400 об / хв.), Mercedes ML430 - 272 к.с. (5500 об / хв.). Крутний момент, відповідно, 440 нм (3600 об / хв) та 390 нм (3000 об / хв). Тут bmw x5 вперед.
 

Спосіб передавання. На обох автомобілях встановлено п'ятиступінчасті автомати, але BMW є Стептронічним з ручним управлінням. Але Mercedes має дозвучну коробку та зменшений рядок передачі. Важко порівняти з довгим, але (як з'ясувалося пізніше) ці відмінності повністю відповідають характеристикам автомобілів.
 

Привід. В обох наших героїв він повний і постійний, без будь-яких в'язких речей там. Міжос-диференціали відсутні, Interstole - безкоштовно. Функції блокування призначаються різним за назвою, але принципово ідентичні системи OPS, які прикріплюють колеса вісь, тим самим дозволяючи результату крутного моменту, щоб увійти в інших з кращою зчепленням з дорогою. Малювати.
 

Колісні основи є однаковими - міліметром на міліметр.
 

Підвіски мають обидва машини, незалежні на всіх колесах. На X5 перед звичайним Макфесоном з пружинами, а ML430 блимає поперечні важелі та крутіння, як еластичні елементи - як великі позашляховики. З-за Mercedes залишався вірним пружин, а BMW дизайнерів використовували пневматичні елементи, які підтримують постійне доріг.
 

Значна різниця: X5 - перенесення тіла, а ML430 має дизайн кадру. Ми не могли говорити про наявність на системах ABS, так і для стабілізації.
 

Що всередині? Стильний і суворий інтер'єр X5 виступає проти домашнього затишного салону ML430. У певній мірі схожі до верхніх частин торпеди - через місце розташування вентиляційних дефлекторів та козирок комбінацій приладів. Нижче наведено дві великі відмінності: BMW має центральну консоль, нагадує стек дорогого аудіо обладнання, і є досить традиційні кнопки та обертаються ручки в Mercedes. Однак насправді, а в іншому випадку використовуйте центральний контроль однаково зручно.
 

Незважаючи на зовнішню масивність тіла та екстра 70 мм висоти, в Mercedes ви відчуваєте себе більш обмеженим у просторі, ніж у BMW. Правда, X5 трохи ширше.
 

Посадка водителя в BMW нам показалась удобнее, да и рабочее место организовано более продуманно. Диапазон регулировок сиденья запредельный, рулевая колонка в этом смысле ему мало уступает - на радость рослым. В Mercedes передние сиденья с более прямой посадкой расположены выше - большой водитель упирается в потолок, при этом регулировки кресла и рулевой колонки не спасают.
 

Обзорность оставляет хорошее впечатление в обоих случаях - во многом благодаря увеличенной высоте автомобилей относительно обычных легковых. Сидеть во втором ряду одинаково комфортно как в Х5, так и в ML430. Правда, в ML430 сзади легко разместятся трое взрослых, а в X5 им там будет тесновато. Зато задние пассажиры BMW могут управлять своим климатом, в Mercedes же они вынуждены заказывать погоду у тех, кто спереди.
 

По вместимости багажника ML430 впереди, но двухстворчатая дверь BMW более удобна, чем мерседесовские неразъемные ворота.
 

Теперь главное - проверка на дорогах. Более спортивный имидж BMW X5 позволял ожидать, что этот автомобиль окажется и более динамичным. Так и вышло. Пока плюшевый ML430 набирал скорость, думая коробкой передач, Х5 лихо устремлялся вперед независимо от способа управления трансмиссии. По тяге мотор ML430 проигрывает, зато его коробка, как показалось, переключает передачи более плавно.
 

Педали газа у участников теста обладают примерно равной чувствительностью, позволяющей точно дозировать обороты двигателя в любой дорожной ситуации. Тормозная динамика в целом не вызвала нареканий, машины отвечали весьма эффективным замедлением даже на легкое нажатие педали, правда, у Mercedes она менее информативна.
 

Что касается плавности хода и комфортности, здесь явное преимущество было у Mercedes. Хто б сумнівався. BMW X5 ведет себя гораздо более спортивно, отлично (для такого высокого автомобиля) проходит повороты - почти без крена, не давая поводов критиковать курсовую и боковую устойчивость и с готовностью слушаясь руля, который становится с ростом скорости острым. За все это приходится расплачиваться излишней отзывчивостью на профиль дороги, но мелкие неровности подвеска X5 глотает неплохо.
 

ML430 також хороший у свою чергу, але спочатку потрібно потрапити в нього, і з нею є проблеми. Занадто полегшується рульове колесо Mercedes, невелика дитина може бути перевірена на місці, але автомобіль робиться для дорослих. Спочатку здавалося, що з збільшенням швидкості, все було б на місці, але ні. Майже повна відсутність зворотного зв'язку на рульовому колесі змушує його відмовитися від повороту - траєкторія краще побудувати заздалегідь ...

 
Що стосується світлового водіння (для реального бруду, ці автомобілі не призначені - достатньо, щоб нагадати ціни), то Mercedes виграє тут - у повній відповідності з більш сміливому вигляду. У своєму активі, 20 мм дорожнього просвіту, менших свиноматок, крутного моменту, і, якщо він стає повністю щільно, зменшується серією передач. Але якщо дороги зручні, рухаючись навколо шорсткої місцевості, не буде занадто швидко, інакше ML430 почне гойдатися і заплямувати ніс.
 

З X5 - ситуація зворотна, машина повністю відповідає добре відомій формулі вище швидкості - менше отворів. І на низькій швидкості, жорсткий підвіска - це все душа ...
 

Ну, здається, це порівнюється. Я не буду називати результатів несподіваними. Вони відповідають показу, що розвивалися в наших попередніх сім'ях з автомобілями. Загальний об'єктивний висновок - хто краще: BMW X5 або Mercedes ML430 - це малоймовірно. Це різні автомобілі, кожен має свій власний корпоративний характер. BMW AG все ще робить водійські автомобілі, а спортивно-активна BMW X5 - це ще одне підтвердження. Автомобілі Mercedes завжди були більш орієнтовані на пасажира, а ML430 - з його комфортом, міцність і спокій - носій цих традицій.
 

І далі. Жодних тестів не зробить передачу вентилятора BMW до Mercedes, і навпаки.
 

Текст: Федор Малий

 
 
 

Джерело: Моторний журнал