Тест-драйв Mercedes benz Gl-Класс x164 с 2009 года Внедорожник
Range Rover и Mercedes-Benz GL
Не прошло и 30 лет, как англичане довели до ума RR. Теперь реальность привели в соответствие с легендами. И мы готовы противопоставить ее Mercedes-Benz GL... К началу теста в редакции оставался всего один человек, способный встать на защиту английского автопрома...
В отличие от меня он уже ездил на четвертом поколении RR. Но, на мой взгляд, это не имело никакого значения. Какая разница третье или четвертое поколение Range Rover? Смешно. Если за столько лет король так и остался голым, что это изменит? Дизайн, отделка и плавность хода это еще не все. А потом еще эти индусы... Кто всерьез поверит, что, купив марку Land Rover, они строго по контракту еще пять лет не будут ни во что вмешиваться?
По сравнению с Range Rover интерьер Mercedes-Benz мрачный, грубый, солдафонский
Капитанская посадка, легкий и удобный руль, марсианский закат на приборной панели это Range Rover
АНГЛИЙСКАЯ ЛОШАДИНАЯ ДУРЬ
Раньше Range Rover представлял собой валкий, тяжелый, псевдокомфортный автобус, слишком замороченный для бездорожья. Помню, как в песчаном подмосковном карьере я беспомощно жал на все имеющиеся кнопки и педали в RR с двигателем 4.2 литра Supercharged, но никак не мог сдвинуться с места, потому что не сумел подобрать правильный алгоритм действий. А вокруг бездумно катался коллега на Lexus LX570
Теперь все по-другому. Начнем с того, что в Range Rover четвертого поколения нагнетателем снабжен пятилитровый мотор. И он обставит всех. Гигантский объем плюс нагнетатель делают возможными любые фантазии. Сил у него так много, что единственное, о чем стоит беспокоиться, как бы не пережать педаль. Но и это не страшно. Поскольку вся неимоверная лошадиная английская дурь теперь находится под грамотным управлением электроники. Может, новую программу для противобуксовочной системы написали смуглые дрессировщики слонов, ведь они лучшие программисты в мире после российских?
ВСЕ В МИНУЛОМУ
П'ятилітрове обладнання RR з нагнітачем здатна багато. Вона може скоротити галерею у скелях. І Електронний помічник оновленої системи відповіді місцевості настільки хороша, що дозволяє водієві не копати в сипучий сніг, навіть коли він натискає на педаль, не підкоряючись здоровому глузду. Тепер дуель у пісках з Lexus не втратить. Інновації гідні захоплення, але поки я не закликав не так багато, щоб перемогти Мерседес.
Сумніви щодо здібностей RR повністю зникають, коли ви намагаєтеся у випадку адаптивного режиму динаміки у суспензії. Сильний комфорт, він зберігає суспензію у ультразвуку, незалежно від того, чи автомобіль рухається уздовж асфальту або піску, в снігу або бруду. Це працює. І дуже добре.
Настав час представити GL в розповіді. Але що писати? Перед тестуванням я був впевнений у своїх перевагах, і як з'ясувалося, Range Rover не гірше. Не щасливий німецький навіть з пакетом стилів AMG (саме така річ на нашому тесті), яка включає в себе широкі колеса. І без них GL не був ідеальним з точки зору стабільності курсу на нерівній дорозі, а з ним подання втрачає британцям, щоб врахувати грунт.
У Мерсдес-Бенц, як завжди, пасажирські місця бездоганно
Вони кажуть, що королева їде на Range Rover. Дивлячись на місця для задніх пасажирів, важко вірити в це
Я думав, що Mercedes буде більш комфортним на позашляховику, і я хотів би обігнати Range Rover Адже, зрештою, попередня версія була настільки подивилася на бої у поздовжньому та поперечному напрямках. Але це залишилося в минулому.
Чисті німецькі аргументи
Четверте покоління RR присутні, здається, нічого. Але якщо ви добре виглядати, то ви можете. Візьміть, наприклад, розгону. GL становить 100 км / год за 6,5 секунд, а Range Rover за 6.2. Німецька динаміка того ж з англійською досягає за допомогою 388 кінських сил. Гарвард Факір для мізерної переваги 0,3 секунди потребує всіх 510! Не можна не помітити таку фатальну різницю у супроводжуючих зусиллях. Крім того, англійська Туреччина занадто жирна: GL - 300 кг легше. Такі несмачні, суто німецькі аргументи повинні бути використані для Mercedes-Benz, яка в один час на перших тестах у Росії потрясли журналістам з їх здібностями.
Тепер плоди захоплення приходить RR. Він зустрічає водія посадки капітана, відкриваючи прекрасний вигляд крайніх точок величезного квадратного капоту. Обіймає тіло власника до м'якого місця. Це дає йому легкий, особливо приємний, коли маневрувати на позачергове кермо. Показує марсіанський захід сонця на приладовій панелі.
Швидко через 20 секунд підвищує пневматичну суспензію у верхню позицію і пропонує тиск на педаль газу до бензину або всього снігу під колесами.
Mercedes-benz GL відчуває вас твердими подушками. Перевіряє, як швидко ви можете крутити в'язке, важке кермо. Чотири з половиною рази довші накачує пневматичні виклики суспензії. І посміхаються, якщо ви забули включити голову перед використанням кінської сили п'ятилітрового двигуна. Незважаючи на меншу потужність у порівнянні з RR, натисніть GL-прискорювач, наскільки це можливо. Ми подорожували глибоким снігом, і після декількох невдач виявлено вірним алгоритмом. Необхідно виправити другу підвищену передачу в автоматичну коробку передач. Активувати центральний та задній замок. Вимкнути ESP. Потім він їде. І rr йдуть у будь-якому випадку. Просто за інтерес я спробував всі можливі комбінації
Він нагадує себе
І все-таки, тим не менше, тим більше часу пройшов після тесту, тим більше недоліків Р.Р. згадав. Чарівність цього негідника настільки велика, що всі недоліки під час знайомства якось швидко піднімаються. Як я забув згадати, що його гальма в порівнянні з GL, як масло. І розгін і влада не потрібна нікому, тому що вже страшно йти швидше, ніж 140 км / год. Передбачуваний результат для автомобіля з встановленою масою до 2800 кг.
Щоб позбавити апарати Rover Stuter, важко перемістити призупинення
Gl висить занадто складним, але вже тому, що він скидається
Вилки в ергономіці також є. Основними функціями управління в кабіні обладнані великими, здалеку з помітними кнопками. Взяття конструкторів, ви починаєте натискати їх майже сліпо і не знімаючи товсті рукавички. Потім, коли вам потрібно знизити бічне скло, дзеркала несподівано складаються, тому що в цьому місці інженери були населені. І традиційна англійська надійність анекдоту з трьох слів. Задня двірник RR, не пригнічує нудьгу першого дня тіста, розповів нам йому, сміючись.
Він присвячує мене не більше, ніж серйозне оформлення салону Mercedes-Benz A La Reichskancelary. Ця суміш смерті-сірого, байдужим-чорного та брудного коричневого кольору. Просто уявіть собі джентльмен у чорному костюмі, коричневих чоботях і сірої сорочці. Дикість.
Matchast: Range Rover
Матч: Mercedes-Benz GL
І в машині ви можете
Аналогічний, але дурний ровер на тлі GL як актора королівського театру. Текстура, колір та матеріали фінішу, як ніби з костюм. Екранний екран TFT, що замінює інформаційну панель, показує швидкість, температуру та майбутнє. Дивлячись на нього, ви знаєте: всі суперечки про освітлення, читабельність, розмір та дизайн спідометра незабаром вийдуть. Сам водія визначить всі параметри. Наприклад, я люблю зелений фон та великі числа на повному екрані, як і в Citroen. Вона продала машину дівчині, вона все змінилася на рожевій і повернула індикацію у вигляді циферблату. Кожен отримає те, що він душа. Особливо, якщо ви повністю заміните сенсорний екран та всі інші функції передньої панелі, зробивши його регульованим. Водій буде встановлювати оптимальні висоти та кут, знищуючи нескінченні сьогоднішні помилки дизайнерів та ергономів. Було б довго визначати серед себе, що краса, зручність чи безпека є більш важливим.
Щось подібне вже відбулося в галузі геометричної прохідності. І в RR, а в GL, ми самі регулюємо суспензію, піднімаючи тіло пневматикою до правильної позиції. До речі, верхня межа регульованого дорожнього люника має 283307 мм конкурентів. Що ще ринить ці позашляховики? Обидва автомобілі побудовані аналогічною схемою: носіння тіла, незалежними підвісками спереду та ззаду, зменшується передача в коробці передачі. Плюс, міжмассі та задніх взаємодії. Але блокування вже з діапазону відмінностей наших суперників. GL дозволяє включити замок вручну. RR залишає це прямо за ним, включаючи їх лише в автоматичному режимі. Mercedes-Benz має аналогічний алгоритм, але набагато менш розумний, у вільному снігу, він марний.
Якщо ви не звертаєте увагу на технічні деталі, майбутній власник повинен буде зробити веселий вибір. Тут ви маєте, швидше за все, отримаєте роль у серії, де ми будемо мати весь шлях, щоб вичавити модні моделі на м'якому дивані, жонглюючи ананас, або до кінця життя спостерігають за літописом першої світової війни?
Автор: Дмитро Леонтин, фотографії Олександра Страхування Баранова
Джерело: 4x4 журнал [April / 2010]
