Тестовий драйв Mercedes Benz G-Class 2000-2007 позашляховик

Класика жанру

Легенди складаються з його надійності. У нього немає бар'єрів на дорозі або поза дорогою. Тому що він з G-класу, еліти позашляховиків. Тепер, крім того, він також має найпотужніший двигун серед європейських дизельних двигунів.

Автомобіль, випущений за двадцять років із загальною циркуляцією понад 145 000 штук донині, залишається заповітною мрією багатьох, багатьох. Найвища комфортна, чудова сила, феноменальна здібності для хреста, здається, це може бути змінено або вдосконалено в цьому автомобілі! Але ні, Mercedes-Benz Gelandewagen 2001 модельного року продовжує дивувати свою силу, динаміку та обладнання.

Зовні машина мало змінилася. Хромовані перекази на решітках радіаторів, нефабрик для фари, білі дезертиви індикаторів поворотів, двоколірні задні світильники, декоративні смуги на захисних бічних молдингах, бампер, пофарбований у колір тіла, і 18-дюймові колеса сплаву, можливо, Усі зовнішні відмінності від попередніх моделей.

Але що стосується салону, то майже повна рестайлінг. У середині оновленої панелі приладів є інформаційний дисплей, який відображає майже все, що може зацікавити драйвера на шляху: температура результатів, кількість кілометрів, що залишилися до наступної служби, стан передачі та багато іншого . Знайте самі, натисніть на багатофункціональне кермо.

Крім того, погляд вольно-невольних чіпляється на величезний рідкий кришталевий дисплей на центральній консолі. Клавіші, обрамлені з усіх боків, це телевізор та екран навігаційної системи, відображає роботу компактного диска, тюнера AM/FM та вбудованого телефону. Більше того, телефон та аудіосистема контролюються від голосу. Досить сказати номер телефону вголос (і мікропроцесор може запам'ятати до тридцяти творів), і ви вже на зв’язку. До речі, аудіосистема не обмежується тюнером та гравцем компакт -дисків. У багажному відділенні також встановлено CD -Changer.

Сидіння стали ще зручнішими, водій водія, як правило, є багатоконтактним. Ви можете змінити силу бічної підтримки та профіль поперекової області у двох місцях.

Взагалі обладнання автомобіля різного роду електронних та електричних пристроїв дивовижне. Як вам подобається, наприклад, кліматична установка з датчиком, який визначає точку роси (вологість)? Або система, яка автоматично вмикає зовнішнє світло автомобіля і пристосовує його до світла? І ось електрично регульоване кермо з інтелектом. Варто драйверу видалити ключ із замка запалювання, оскільки кермо автоматично займає крайнє верхнє положення, забезпечуючи зручність виходу.

Природно, електрика потрібно чимось живити. Для цих цілей на машині встановлюється потужний генератор, частота обертання яких становить 18 тисяч обертів на хвилину, і в ньому сама вода має охолодження води.

Все це, звичайно, вражає. Однак головною причиною нашої наступної зустрічі з Геліком була новий чотириполосний дизель з двома турбінами. Вісімкліндровий живісний блок видається на чотири тисячі революцій до 250 к.с. Не мотор, а гора м’язів!

Експлуатація двигуна в холостому ході звуку нагадує роботу дизельного дизеля, щоб ви могли охарактеризувати цю зачаровуючу бурчання. На ньому навіть стає зрозуміло, що автомобіль здатний на багато. Однак, як кажуть, довіряйте, але перевірте.

У русі педаль газу негайно незвичною у своїй поведінці негайно привертає увагу. Його хід спеціально розділений на два сектори. Перший для спокійної та виміряної їзди, другий для блискавки. Так, якщо необхідно, Геландваген цілком здатний до нього. Так що рука спідометра знаходиться біля позначки 100 км/год, наш дизель, оснащений двома турбінами зі змінною геометрією лопатей, це займе лише 10,3 секунди. Точно той самий Gelandewagen, але з 5-літровим бензиновим двигуном буде швидшим лише на десяту секунду.

До речі, про змінну геометрію турбінних лопатей. Саме ця здатність їх здатності забезпечити максимальний крутний момент у 560 Н. М. вже в 1700 хв-1. Загалом, ефективність двигуна досить висока. Це свідчить про низьке середнє споживання палива (13 літрів), і той факт, що двигун практично не зігрівається. Інженерам навіть довелося звернутися до деяких хитрощів, щоб забезпечити нормальну роботу кліматичної установки. Отже, якщо позаду сторони нижче +8с, спеціальні нагрівальні елементи, що розігрівають рідину в системі охолодження, до робочої температури входять у роботу.

Весь час спілкування з машиною нам лише вдалося почути, як увімкнув вентилятор охолодження двигуна. Це сталося, коли ми вирішили навмисно поховати наш експериментальний пісок одночасно з усіма колесами. Для чого? Так, щоб якось змусити його працювати! Він не напружується звичайними режимами ні в піску, ні в грязі. Це йде, ніби на асфальті, і це все!

Взагалі, правдою і за Круком, нам все -таки вдалося поховати його на самих центрах. Він, очевидно, не міг вийти без допомоги опускання та блокування диференціалів. (Тепер, до речі, немає необхідності володіти додатковим важелем, щоб включити опускання передач. Її функції були взяті двопопозиційним електричним ключем.)

Ми намагалися вийти з полону в полоні. Автомобіль трохи смикався, але не поїхав. Однак варто було вмикати всі три диференціальні замки, як ніби нічого не сталося. Зауважте, що навіть при таких режимах руху в салоні автомобіля високий шум ізоляції досить тихо впливає

Статистика стверджує, що 80% усіх раніше вироблених автомобілів цього бренду все ще перебувають у дорозі. Решта 20% або сильно постраждали від нещасних випадків, або загинули на полях битв. Хоча ситуація повинна бути так, що Гелік потрапив у ДТП, чесно кажучи, не уявляти. Ми довго не зустрічали більш стабільну та передбачувану поведінку на будь -якому шосе. За вартістю ми вважаємо, що також навряд чи хтось перевершить це: цінник із цифрою в розмірі 98 000 доларів США все одно потрібно заробити.

Текст: Олег Калаушин
 

Джерело: Журнал 5 колеса [10/2001]