Тестовий драйв Mercedes Benz G-Class 2000-2007 позашляховик

Mercedes-Benz G-клас

Ми вже неодноразово писали про Mercedes-Benz Gelandewagen. Протягом тих 25 років, протягом яких він виробляється, його дизайн та можливості вивчалися разом з і поперек, здавалося б, було б уже неможливо здивувати аудиторію чимось. Тим не менш, поява версії G 55 AMG знову робить її здивованою, щоб кинути брови і похитати головою. Наскільки успішним має бути дизайн, створений чверть століття тому, і які резерви повинні бути закладені в ньому, якщо на такий тривалий час інженерам вдасться постійно збільшувати потужність і крутний момент, а максимальну швидкість сьогодення, а не Паркетний позашляховик вже перевищив позначку 200 км /год!

Версія G 55 AMG, випущена на 25-ту річницю моделі, напевно, може здивувати тих, хто стояв на походженнях G-класу. Якщо в 70 -х роках хтось сказав Steyr та Mercedes, що їхній позашляховик матиме потужність майже 500 к.с. вважав би цю людину не зовсім здоровою. Тим не менш, саме на таких автомобілях нам довелося їхати на знаменитий тест -майданчик у передгір'ї австрійських Альп.
Як і очікувалося, що за життя стало класикою, поява автомобіля залишилася майже незмінною. Тому ви можете з’ясувати, що у вас найпотужніший G-клас, ви можете лише згідно з табличками V8 Kompressor, G55 та AMG, а також 18-дюймових коліс з 285/55 шинами та заглянути через них потужні гальма. Якщо ви придивитесь уважно, ви також можете помітити пару овальних вихлопних труб вихлопної системи AMG Company. Більш заборонна версія не надає собі.

Інтер'єр автомобіля виготовлений у стилі, добре відомому іншими моделями Mercedes, до яких AMG гілка, тверді матеріали, відмінна якість складання, стиль, виконаний гідністю, давно стають відвідувальною карткою інтер’єру таких автомобілів. Одним словом, салон G 55 - це звичайний інтер'єр AMG, якщо, звичайно, звичайне слово не стосується такого роду речей. У салоні G 55 AMG ви чітко розумієте, що машина, думаючи як працьовитий працівник і солдат, перетворилася на дуже заможного бізнесмена, який має смак і люблячи дорогі речі, не тому, що це може зробити враження на когось, а тому Вони піднесені та зручні.

Незважаючи на те, що за зовнішнім виглядом та інтер'єром новий флагман лінійки не надто відрізняється від її більш скромних аналогів, технічна наповнення призводить до принаймні поваги. 5,5-літровий V8 компресор, здається, є ідеальним вибором для великого позашляховика. І все -таки 476 к.с. і крутний момент 700 Самі самі вражають, але враховуючи, що цей величезний момент досягається вже на 2650 об / хв, і до цієї позначки він також плавно зростає, і завдяки компресору він має дуже пристойне значення навіть при 1000 об / хв, стає зрозуміло, що для позашляховика він навіть є кращим для потужного турбодизеля. Зрештою, можна буде контролювати тягу під час руху у складних дорожніх умовах, і огляд тиску педалі газу, ймовірно, буде миттєвим. Додайте до цього передачу приводу з трьома реальними, а не електронними замками, які знижують передачу співвідношенням 2,16 і намагаються уявити, до якої ситуації потрібно загнати цей автомобіль, щоб він не мав сили повернутися дорога.

Єдиною проблемою може бути геометричні параметри районів місцевості або шовковиці, оскільки довга основа, низькопрофільні асфальтові шини та більш жорсткі стабілізатори рептилії -це не найкращі інструменти. Але динаміка та обмеження швидкості 210 км/год змусили інженерів прийти трохи якості поза дорогою заради забезпечення безпеки. Висока важка машина з, хоч і пружиною, але залежною підвіскою, і навіть з прутами панару, що спричиняє поперечне зміщення мостів під час їх вертикальних рухів, не повинен бути не лише стабільним і контрольованим, але й комфортним на швидкості, про які навіть не мріяли Переважна більшість пасажирських моделей у ті роки, коли вона була створена. Так, і щоб зупинити машину на повну вагу понад 3 тонни, з такою швидкістю потрібні дуже потужні та витривалі гальма, а для їх розміщення всередині колеса самі диски повинні бути не менше 18 дюймів .

Тому більш жорстка підвіска, низькопрофільні шини та колеса великого діаметру на G 55 AMG аж ніяк не є гідністю, а життєво важливою необхідністю.
По дорозі, вкладиш на Off -Road повністю виправдав усі наші надії. Незважаючи на динаміку спортивного автомобіля, він досить комфортний, і завдяки високій посадці швидкість в ньому набагато менша, ніж у низьких спортивних автомобілях. Перевезення автобан більше схожий на польотне польоти, оскільки підвіска рухається, навіть незважаючи на підвищену жорсткість, все ще залишається набагато більшим, ніж у спортсменів, тому немає обурення, все обурення зникає по дорозі від коліс до тіла , а машина лише трохи хитається. Але залежна підвіска відчуває себе: великий джип на високих швидкостях поводиться не настільки стабільно, як, наприклад, S-клас. Невеликі порушення викликають відхилення автомобіля з курсу, хоча і невеликі, але все ще вимагають коригування.

І добре, що є ABS та ESP, якщо ви втратите цей літаючий танк зі швидкістю 200 км/год, то навіть професійний вершник зможе впоратися з цим, оскільки на дорозі просто немає місця. Але набагато більше адреналіну, змушеного плескати в кров, не швидка їзда по автобану, а піднімаючись до гори Шекла. Ми вже говорили про цей навчальний майданчик для Steyr в № 6, 2003, тому, що очікувалося, нас може бути представлено. Однак реальність перевершила всі очікування. Коли машина вартістю менше 150 тисяч доларів стрибає на удари серед величезних дерев, піднімаючись на круті схили, а потім буквально кидається вниз галопом, підстрибуючи на весняних коробках і пролітаючи по повітрю майже десяток метрів, все це здається нереальним.

Однак вірити в реальність того, що відбувається, вимушено тим, що ви самі в цій машині. І після цих стрибків машина залишається такою ж, як і була, і не виглядає втомленою, що не можна сказати про своїх пасажирів. У цьому більшості пасажирів немає дивно, що вперше подолали цю смугу перешкод, а G-клас народився і виховував, постійно тренувався та вдосконалювався. І мушу сказати, що через 25 років йому вдалося накачати м’язи важкої атлетики і набути спритності гімнастки сьогодні, ставши єдиним у своєму роді. Той факт, що G-клас не старіє, але він стає лише кращим, красномовніше, ніж інші, свідчить той факт, що продажі моделі, яка вже є чверть століття, досить активно зростає у всьому світі. У той же час, G-клас не вимагає підтяжки та інших штучно омолоджуючих процедур, він сильний, здоровий і готовий дати початок багатьом молодшим суперникам.

Володимир Обокалатніков
 
 

Джерело: Журнал Avtopanorama