Тестовий драйв Mercedes Benz G-Class 2000-2007 позашляховик
Чорний ящик
Для чудових здібностей для перехрестя, кутового дизайну та непристойний персонаж їзди, його прозвали німецьке UAZ. І завдяки високому зображенню бренду та надзвичайно високій ціні вони спорудили культу. Тому навіть для заможної людини мрія про Гелендеваген стає реальністю лише тоді, коли машині три роки. 23 роки на конвеєрі
Mercedes-Benz G-Class, або Gellendevagen (у буквальному автомобілі з передачі), дебютував у 1979 році, випущений донині і, швидше за все, відзначатиме ювілей чверть століття в конвеєр. Він був розроблений як армійський багатоборство, але несподівано приватні покупці виявляли інтерес до машини, а G-клас з'явився в салонах дилерів.
Спочатку G-Vagen був досить подвижним: низькошвидкісними двигунами, з'єднаним приводом переднього колеса, спартанським інтер’єром. Це автомобілі серії G460 та G461. Останній - утилітарний Геллендагер, призначений для військових, будівельників, різних служб, також виробляється в наш час. Це надзвичайно рідко на ринку, і це не найкращий варіант для покупки. Так, це коштує недорого, але, по -перше, це не той геллендагер, який ви хочете побачити, а по -друге, такі машини працюють дуже інтенсивно, і до моменту продажу всі соки зазвичай вже видавлені.
Нас цікавить більш цивільна серія G463, яка з’явилася в 1989 році у відповідь на підвищені вимоги приватних покупців. Це знайомий Gellendauger з постійним приводом у всіх колесах і більш зручним, багатим інтер’єром. Зовні G463 характеризується більш круглою пластиковою рамою передніх фар. Більше того, ми розглянемо автомобілі з 1996 року, коли 463-й серія придбала сучасний 3-літровий турбодизель і позбувся всіх мертвих бензинових двигунів, зберігаючи лише потужну шість із 3,2 літра під капотом. Якщо при погляді Gellendevagen ви ще не налаштовані прийняти його таким, яким він є, то перед тим, як купувати цей автомобіль, вам потрібно ретельно подивитися, сісти і обов'язково подорожувати на ньому. Або відмовитись купувати, або звикати до цього. Повірте, якщо ви оцінюєте G-Vagen, не перебуваючи під гіпнозом з зірки три промені, і в той же час співвідноситься з ціною машини, то спочатку це справляє шокуюче враження
MC Laren-Mersedes G-клас
Коли наступному мільйона вдалося заробити ще мільйон, а на підземній парковці вашого елітного будинку, ще десять тих самих чорних гелендевагенів - життя стає нестерпним. Є лише один вихід - зверніться до майстрів настройки: Брабус, Карлссон тощо. Вони накачають двигун, ув'язнення шасі під швидкою їздою, будуть налаштовані на зовнішній вигляд і перетворять салон у першу класну кабіну . Вони навіть можуть забронювати Gellendevagen, якщо власник знає, що цей мільйон призначений для когось іншого.
Напевно, ви бачили такі машини - на величезних взуттях з низьким вмістом, з переднім спойлером, сподіваючись вздовж асфальту, і маленьким, ніби від пов’язки, головки фар, кількість яких подвоїться.
А на вторинному ринку ви можете придбати таку машину - принаймні пригнічується. Питання в тому, чи потрібно це. Припустимо, що внутрішня настройка, як кажуть, не впливає на швидкість. Але з переднім спойлером з Brabus, затиснутим спортивною підвіскою та низькопрофільною гумовою гумовою, що рухається з асфальту, стає абсолютно безпорадним. Якщо вам потрібна швидка високоросла шосе і завжди Mercedes, краще придбати M-клас у AMG або Brabus. А в Gellendevagen спортивна настройка настільки ж функціональна, як збільшений зазор та грязьовий гума для MC-Laren-Mergededs David Kultard.
Німецький уаз
Припустимо, дивлячись на цю машину, як полотно Малевича, якщо хочете, ви можете переконати себе, що чорна площа - це чудове мистецтво. До речі, лише в Росії майже всі гелендевагени чорні - мабуть, їхні власники вже підготували для себе епітафію ... насправді є бордо, срібло і навіть біле.
Коли ви бачите, що зовнішні двері петлі і проміжки в палець з товщиною, через яку блискучий металевий метал замків, очі стають квадратними, стають квадратними. Німці пояснюють цю конструкцію тим, що коли тіло переповнене на удари, великі зазори не дозволяють двері торкатися отворів. Можливо, ви можете погодитися. Більш складно змиритися з тим, що двері закриті металевим кланом, і вони повинні бути плескані з чоловічою силою. Не дивно, що через деякий час замки охоплюються, і після одного коригування ви повинні змінити їхні дужки.
Тепер ми піднімаємось у салон. Він піднімається: двері вузькі, а пороги високі. Ми сідаємо на високий табурет, покладаємо руки на нерухомий ягня (вона отримала коригування лише в 1999 році), а плоска двері підтримує плече. Не інакше німецькі фахівці з ергономіки черпали натхнення в Уляновську. До речі, схиляючись до складного підлокітника, ви, мабуть, зламаєте його (спочатку майже всі зламаються). Тоді заплатити 80 доларів і не зламатимуться.
Але однаково високо розташований навіть задній диван, швидше за все, сподобається пасажирам. Цілком можливо, що він навіть буде обладнаний опаленням.
Деякі вважають інтер'єр Gellendevagen дуже зручним і навіть розкішним. Ми не будемо сперечатися, ви вже ознайомилися з ергономікою німецького джипа. А що стосується шкіри та деревини - якщо ви покладете їх на башту зсередини, то навряд чи стане з цього рулони.
До речі, шкіра зовсім не потрібна навіть на свіжих автомобілях. А також кондиціонер, стереосистема, електричний привід, нагрівання та розмахування сидіння, нагрівання лобового скла тощо. Все це варіанти. Наприклад, у 1997 році лише ABS, два подушки безпеки, круїз -контроль, шкіряне кермо та електричний пакет з центральним замком були стандартними. А салон в основі - це тканина. Більше того, якщо ви принесете майже стандартний Gellendauger з Європи (їх там достатньо), це буде трохи дешевше, ніж срібло. Левова частка ціни (і цінностей!) Цього автомобіля закладена в праску, а не в іграх. Лише 8-циліндровий G500, який з'явився в 1998 році, гарантується багатий.
Від замків до сідниць Окрім дверей замків, є кілька інших проблем з тілом. Люк на даху починає захоплюватися з часом. Якщо ви негайно звернетесь до технічного центру, ви обійдете заміну слайда. Ви будете зачекати, коли люк повністю заклинив, заплатіть вдвічі більше. Поява легкої косметичної корозії на автомобілях старше 8 років можлива навколо дверних ручок і на швах між стороною тіла, задньою стіною та дахом. А плоскі панелі кузова не люблять тинерів: як би ви не були - сліди ремонту все ще помітні.
Якщо встановлено заводську перестановку, то етиричний роз'єм може бути зігнутий від нашої солі. Але це нісенітниця - обробляється електропроводкою.
Скільки коштує
Заміна кронштейнів замків дверей, 5 шт. 170 доларів
Заміна Лука Саладу 200 доларів
При більш детальному огляді виявляється, що багато деталей кабіни складаються з витонченості армії. Що є принаймні залізними інструментальними коробками, на яких фіксуються передні сидіння
Царіст -вагон чи все ще Арба?
У поведінці на дорозі G -Vagen - природний вантажівка. Шум двигуна в салон вибухає більше, ніж очікуване, вітер свистить цегляне тіло з свистом, а галька лунали на колесах, що лунають. Мабуть, неможливо докорінно вдосконалити звукоізоляцію армійського джипа.
Поняття гладкості та надійності управління застосовні до G-Vagen лише в тому сенсі, що він все ще має пружини в підвісці, і він все ще реагує, щоб повернути кермо і натиснути на педаль гальма. Немає нічого робити -сильне і витривале шасі з залежними променями -Бриджес ідеально підходить для Off -Road, але не для асфальту. Особливо помітно, конфлікт між здатністю двигуна та шасі шасі в надмірно потужному G500. Взяти цього розлюченого бика непросто.
Навіть якщо ви опинитесь у хорошому ковбої, їхати зі швидкістю до 180 для Gellendevagen все одно буде випущено набік. Перш за все, карданські вали страждають від нього - той між коробкою передач і роздатковою роздатковою та передньою. Потім підшипники роздаткових матеріалів, задні копійки і, можливо, основні пари будуть гудитися. До максимуму швидка їзда може призвести до тисяч чотирьох доларів.
І що ти насправді вражений? Передача професійного транспортного засобу All -Terrain розроблена для високих моментів, але не для швидкого обертання. Послуги, які навчаються досвідом інших людей, настійно не рекомендують подорожувати на Gellendevagen швидше, ніж 140 км/год. У зв'язку з цим автомобілі німецького походження піддаються ризику, де швидкість не обмежена на автобанах, і російська мова, де потужний двигун завжди був посібником з дій. Найкраще шукати G-Vagen у багатій гірській Свіці-автомобілі там є доглянуті, і для швидкості вище 130 місцева поліція добре, щоб вона здавалася недостатньою.
Ті, хто віддає перевагу бензину Будь-який з бензинових двигунів G-Vagen після 100-140 тисяч км починає втрачати потужність, додає споживання палива, а потім його приймають для зйомки у повітряному фільтрі або у вихлопній трубі. Отже, лічильник повітряного потоку розробив свій термін. Головне - визначити її несправність, оскільки зазначені характеристики не одразу зникають. Але якщо причина встановлена, то вона змінюється не складно.
Тепер про фірмові захворювання. На M104, приблизно через 50-60 тисяч км, можливі перебої в роботі, спричинені кришками свічок, що поєднують роль високолатних проводів. Ще одна фірмова хвороба M104 - витік прокладок голови блоку та переднього покриву - майже з 1996 року. У крайніх випадках заплатіть 430 доларів.
Скільки разів за цей час ви можете змінити свічки, один Бог знає. Вони служать на нашому бензині від 5 до 20 тис. Км. Але вони недорогі. Але заміну свічок на V-подібних двигунах слід сприймати з усією серйозністю. Вони використовують платинові свічки, які на бензин високої якості можуть тривати 60 000 км. Але в наших умовах їх зазвичай доводиться змінювати вдвічі частіше. Лише зараз їх двоє на циліндрі, і вони коштують майже в чотири рази дорожче. І ти не можеш тягнути заміну. Проходження в запакованню призводить до того, що неперекричний бензин промиває олію зі стінок циліндрів та блоку - алюміній. Тому знущання з кілець з’являються миттєво. Я думаю, що не потрібно говорити про наслідки.
Всі двигуни Mercedes починають охоче їсти олію на великих швидкостях. Але на M112-M113, навіть при помірному русі, споживання нафти може досягти 1 л/1000 км. Не панікуйте - це нормальне явище. Тепер, якщо масло зникне ще швидше, настав час кинути свічки.
Кожні 40-50 тисяч км на M112-M113 необхідно перевірити стан шківа приводу допоміжних одиниць. Рано чи пізно його гумовий демплер почне розділити, а шків повинен бути негайно змінений.
У групі ризику на M112 -M113 ін'єкції ін'єкцій падають - вони можуть бути справними після 100 000 км і можуть зафіксувати після 40 000 км. Все залежить від того, наскільки хорошим бензин є улюблена заправка. Симптоми: перебої в роботі, втрата потужності та складний початок.
Скільки коштує
Заміна свічок M104 $ 75
Заміна свічок свічками (M104) 140 доларів
Лічильник повітряного потоку $ 350-380
Заміна прокладок (M104) $ 430
Заміна свічок (M112/ M113) $ 215/280
Заміна свердла (M112-M113) $ 130
Перевірка ін'єкцій ін'єкцій 170 доларів
Насадка (M112-M113, 1 шт.) $ 107
Її Величність блокує
Феноменальна прохідність G-Vagen обумовлена \u200b\u200bбагатьма факторами: великим співвідношенням передач зниження передачі в подачу, довготривалої суспензії, коротких навісів, а також успішного планування одиниць під дном.
Але все -таки найголовніше - це наявність примусового блокування всіх диференціалів: наміри і як інтерпроси - ззаду та спереду. Це означає, що при повній мобілізації замків у будь -якій ситуації всі чотири колеса будуть синхронно рядки. Окрім Gellendevagen з джипів, що виробляються в даний час, лише кілька модифікацій Lend-Croizer-100GX змусили фронт-блокування.
Годинники повинні мати можливість використовувати. Звичайною дорогою, навіть слизькою, їх не слід включати. Більше того, це навіть небезпечно, оскільки машина стає важко контролювати. Диференціали блокуються лише у випадках, коли машина втрачає здатність рухатися з розблокованими. Тобто - на відстані.
Центральний замок слід використовувати навіть на плоскому, але скромному ґрунтовці. І перед тим, як виїхати на тверду поверхню, її не можна вимкнути. Але задні та передні замки слід використовувати на короткий час і лише в особливо складних умовах. Наприклад, у глибокій грязі або під час подолання діагональних порушень. У той же час доцільно тримати кермо прямим, оскільки в кутах із заблокованими міжміськими диференціалами (особливо передньою частиною) передача переживає великі навантаження.
Процедура включення замків позначається римськими числами на кнопках: центральна, спина, а потім передня. Неможливо порушити послідовність - в електричному ланцюзі забезпечується захист від дурня.
А двигуни - це машини
За останні шість років чотири двигуни - три бензин та один турбодизель встановили Civil Gellendevagens. Який вибір - це питання ваших особистих уподобань та цін на автомобіль. Немає відверто невдалих двигунів.
Хоча, як правило, для професійних джипів, спеціально розроблені двигуни з низькою швидкістю двигунів, пристосовані до Off -road, такі ж двигуни використовуються в серії G463, що і на пасажирських Mercedes. Усі вони не потребують уваги ланцюгового часу та досить довговічних. У той же час традиційно вимагає якості та своєчасної заміни нафти та теплоносія.
До 1997 року на G320 була встановлена \u200b\u200bшість із 3199 SMZ M104 моделі. Його потужність у 211 силах достатньо для важкого Гелендевагена, а споживання палива-17-22 л/100 км.
Радіатор на Gellendevagen розташований вище, ніж на пасажирському автомобілі, а під час звичайної роботи його засмічують брудом не так активно. Однак його можна подати на смітник у високій траві. Тому після таких поїздок потрібно очищення радіатора. Зрештою, забита, це може спричинити перегрів мотора, якого особливо боїться шість M104. Голова її голова довга, а при перегріті вона дуже сильна.
Крім того, у спеку двигун може перегріватися, якщо додаткові вентилятори, розташовані відразу за радіатором, не експлуатуються. На гарячому двигуні вони повинні почати обертатися після включення кондиціонера. Однак їхні електродвигуни виграються з солі через три -чотири сезони. Якщо кондо увімкнено, а вентилятори мовчать, негайно змініть своїх мотоциклів (300 доларів за кожен).
П'ять років тому його замінив двигун V6 M112 V6 - той самий об'єм, але з трьома клапанами на циліндрі потужністю 215 сил. Швидкі та динамічні якості практично не змінилися, але V6 є більш тихою, екологічно чистішою, а один-два літри економічніше економічніше, ніж його попередник.
Через рік у моделі G500 з'явився вісім V-подібних моделей M113 з обсягом 4966 см. Структурно він ідентичний двигуна V6. Звичайно, 296 л. з. Вони дають Gellendevagen повністю динаміку чуми для нього та збільшують споживання палива на 18-25 л/100 км.
Якщо ви ретельно, з олівцем у руці, витратили вищевказану таблицю витрат на ремонт двигунів, виявляється, що V6 є більш примхливим, а дороги в експлуатації, ніж шість. Тому, купуючи G320 1996-1997, може мати сенс зупинитися на старому старому M104. Автомобіль, який він обладнав, і коштуватиме дешевше.
Тридверний G-Vagar в Росії-це рідкість, а кабріолет на своїй основі абсолютно унікальний
Дизель дбає. Порівняно зі старими дизелями Mercedes, які були нестерпними, двигун OM606 вважається менш надійним. Багато в чому завдяки тому, що, щоб помістити його в голову 24 клапанів, його потрібно було зробити тонкостінним. Як результат, від низькоякісного палива або водіння з газовою педаллю в підлозі, блок -головка не витримує, а іноді сама голова тріщається. Однак останнім часом скарги на паливо було менше, і якщо водій зрозуміє, що під капотом все ще є дизельний двигун, то ви можете захистити себе від великих витрат.
Турбіна також чекає, коли черга полегшить ваш гаманець. Навіть якщо ви правильно поводитесь з цим (не заклиньте двигун відразу після зупинки, вчасно змініть масляний і повітряний фільтр), турбіна може бути підписана на максимум 200 000 км пробігу.
Але на відміну від більшості дизельних двигунів, паливне обладнання на цьому двигуні є досить надійним. Паливний насос погано доступний для бідного дизельного палива та ремонту, а розпилювачі насадок на нашому паливі витримують 100 000 - 140 000 км - дуже хороший показник. Інші можливі несправності, такі як збій датчика температури повітря, - це дрібниці.
Скільки коштує
Заміна блок -головки блоку 500 доларів
Заміна голови $ 2500
Турбіна 1800 доларів
Ремонт TNVD $ 500-1000
Заміна форсунок насадок регулюванням (6 шт.) 380 доларів
Альтернатива бензину
Шість ліній моделі G300-турбодизеля позначаються OM606, а також має пасажирське походження. Мотор досить висока швидкість. Тому з трьох літрів обсягу можна було видалити 177 літрів. з. У швидкості та динаміці G300 майже не поступається G320, але він п'є з 96-літрового танка лише 13-15 літрів за сотні. І не 95 -й бензин, а дизельне паливо.
Таким чином, навіть на перший погляд, придбання дизеля Гелендевагена є цілком причиною. І якщо ви все ще пам’ятаєте, що він протипоказаний у швидкій їзді та поганому якості палива, якщо ви суворо виконаєте правила роботи дизельних двигунів і піклуєтесь про турбіну, дизель на Gellendevagen буде виправданим навіть з урахуванням заміни турбіна.
Нафта в мостах і в роздатках змінюється після 90 000 км (в умовах поза дорогою вдвічі частіше). Але якщо мені довелося піднятися на болото або ззаду на самій мірі, то відразу після цього необхідно контролювати стан олії в одиницях. З’явилася емульсія? Терміново змінювати.
Попередній настрій двигуна та кабіни Webasto-Top-заводський варіант. Якщо його електронний блок полетів, вам доведеться змінити збірку котла (540 доларів)
Слабке місце Слабке місце в шасі Голендевагена? Трапляється, що задні пружини лопнули. Але останнім часом пошкодження стало набагато меншим - мабуть, хвороба вилікувалася.
Іноді передній міст також згинається, коли зі швидкістю 60-80 км/год стрибає поза дорогою або прикордонними каменями. Правда, у цьому випадку слід шукати слабке місце у коробці черепа водія - праворуч або зліва від єдиної гуру.
Якщо протікає коробка рульових передач, найчастіше можна обмежити себе заміною нижнього ущільнювача масляної ущільнення (це копійка). Правда, після сильного удару може знадобитися замінити збірку коробки передач. Нарешті - вихлоп. Він рівномірно обертається по всій довжині і досить швидко - через московську сіль після чотирьох -п’яти зими. І коштує близько 2000 доларів. Але нічого, слабке місце повинно бути в шасі Голендевагена.
Скільки коштує
Кардановий вал (проміжний, передній, ззаду) кожен 800 доларів
Заміна змащення на передньому мосту 400 доларів
Розведення передньої вісь 2000-4000 доларів
Асамблея переднього мосту $ 5000
Ремонт передніх гальмівних суппорт 160 доларів
Редуктор керма Ремонт 100 доларів
Рульова коробка коробки передач $ 3300
На голці
Багато людей вважають, що Gellendevagen - це танк, і що, кажуть, нічого не можна служити. Насправді, як і більшість джипів із залежною підвіскою, його передача щільно сидить на голці. Суворо кожні 10 000 км повинні бути поправлені, набиваючи мастильними матеріалами, хрестами та прорізами кришки. Якщо цього не буде зроблено, після того, як 50-60 тисяч розпочнуть таку поломку, оскільки хрести цього автомобіля не можуть бути незначними, кардан повинен буде змінюватися. І якщо в стукітні кардани є час, щоб зламати підшипники роздаткових матеріалів або основні пари мостів, то наслідки економії на технічному обслуговуванні будуть порівнянні з наслідками швидкого водіння.
Те саме стосується необхідності замінити мастило в обертових кулаках (стрілка на знімку зліва) та підшипники колеса переднього мосту кожні 60 000 км та з інтенсивною експлуатацією на проїжджій частині - наполовину часто. Робота дуже споживає час і не є дешевою, враховуючи вартість нафтових ущільнювачів, паперові прокладки тощо, які змінюються. Але якщо ця вимога буде ігнорована, приводні ущільнювачі з часом будуть літати, послідовна змащування поворотних кулаків змішується з рідкою олією основної пари і прийшла до перегородки мосту.
Однак, якщо ви акуратний водій, ви знаєте, як стримувати свій темперамент і пунктуально виконати всю вищезгадану роботу, то, як видно з столу, в шасі нічого не можна робити до 80 000-100 000 км . З цього випливає, що, на відміну від Mercedes, що вирівнюється вуглецем, який потребує відчутних ін'єкцій на шасі на кожну секунду (див. Лімуйн, № 8, 2001), власник Gellendevagen буде витрачати рідко і поступово. Більше того, замінюючи деякі деталі один раз, він, швидше за все, ніколи її більше не пам’ятатиме.
Неплановані витрати включають необхідність періодичного відновлення передніх гальмівних супортів, які частіше лак або надходять із солі, ніж на інших моделях Mercedes. Зазвичай суппорт можна реанімувати за допомогою набору для ремонту.
Тільки кулемет Купуючи Gellendevagen, пам’ятайте, що контрольна точка в ньому буде автоматичною. Тому що після 1996 року на машинах 463 -ї серії не встановлювались на машинах 463 -ї серії. Якщо машина, яку ви залучили, оснащена рядовим бензином шість, то ви отримаєте 4-ступінчасту машину. Він досить надійний і медсестри 200-250 тисяч км. Зазвичай це відривається від неправильної роботи.
Усі інші двигуни були обладнані новою 5-ступінчастою коробкою з електронним управлінням. Він перемикається більш плавно та логічно, з меншою затримкою. Спочатку ця скринька вважалася недорозвиненою. Але, як показує досвід, у будь -якій машині олія повинна бути змінена. І тим частіше, тим краще. Тому щонайменше після 30 000 км у 4-ступінчастому автоматичній коробці передач і після 60 000 км у 5-ступінчастому процедурі необхідно зробити цю процедуру. Більше того, у більш досконалому сукупності власна синтетика Mercedes використовується не сумісною зі звичайним руйтроном-II. Вартість відновлення механічної частини обох автоматичної коробки передач однакова. Але трапляється, що в 5-ступінчастому сфері, електронній безпеці, в результаті чого машина піднімається в екстрений режим і не перемикається вище 2-ї передачі. Зазвичай можна отримати, замінивши одну з електронних дощок.
Ми не будемо повторювати правила роботи автоматичних машин у сотень, але згадаємо лише один, застосований до специфіки Off -Road. Якщо колеса важко підкрутиться (глибокий сніг, бруд, крутий підйом) - увімкніть опускну передачу. В іншому випадку передача переживає збільшення навантажень.
Скільки коштує
Ремонт механічної частини $ 1000-1500
Електронна плата (5 тестів) 150 доларів
Ніків роздаткових матеріалів починають потіти після 100 000 км, і зазвичай надходять ближче до другої сотні. Потім змініть їх. Височення хвостів мостів є подвійним і дуже надійним. Щоб масляні ущільнення не протікали заздалегідь, слід очистити вентиляційні папони блоків трансмісії на кожному.
Ми купуємо зображення Якщо ви налаштовані на придбання Gellendevagen, привезеного з Європи, то ситуація з цінами така:
1996 $ 29 000-35 000
1997 $ 33 000-42 000
1998 $ 39 000-52 000
1999 $ 45 000-59 000
У той же час, G320 та G300-турбодизель однакові, а G500 оцінюється на 4000-6000 доларів дорожче. Рідкісні три двері за 3000-5000 доларів дешевші, ніж подібні п'яти дверей.
З одного боку, дивлячись на ці цифри, ви розумієте, що купувати вживаний Gellendevagen набагато вигідніше, ніж новий. Він не підлягає моральному старінню і фізично протягом трьох -чотирьох років, як виявляється, він майже не проходить. Але ціна до цього часу стає більш -менш реальною.
Але, з іншого боку, якщо вам потрібен професійний дорожній дорога, то за ціною g-vagen-three-mian ви можете придбати патруль або сухопутні-кро-100gx-сили того ж класу, лише набагато більше Сучасний, зручний і, запевняю вас, не менш стійкі. Якщо ви хочете чогось більш складного та передового, Pajero-III або грандіозних підрахунків. Більше того, всі вони будуть не просто свіжими, але і новими, з гарантією. Якщо без гарантії, від сірого дилера, то за ціною трирічного G500, навіть нової покупки кредитів-Croizer-100VX.
Так, Gellendevagen застарілий. Безнадійно застаріли. Сьогодні об'єктивно він більше не коштує своїх грошей - ні нових, ні вживається. Відповідно, для того, щоб змусити покупців давати такі гроші для нього, німці мали одного - створити високе зображення G -class. Вони впоралися зі своїм завданням. І ваше завдання - визначити для себе, що ви хочете отримати - машину чи зображення.
Однак серед власників Gellendevagen одиниці незадоволені автомобілем. Набагато більше шанувальників.
Олександр Конов, фото Олександра Садовникова
Джерело: Журнал "лімузин" [07-08/02]
